Fue con la segunda generación del Renault Mégane (lanzado en 2002) que comenzó el camino de uno de los mejores hot hatch de todos los tiempos: el Renault Mégane R.S. , la escotilla caliente que sería la referencia ineludible y el objetivo a ser sacrificado durante una docena de años.
Lanzado en 2004, Mégane R.S. no se consideró automáticamente la fuerza dominante en el segmento. La receta se ha optimizado a lo largo de los años: los amortiguadores, los resortes, la dirección, los frenos e incluso las ruedas, continuaron siendo cuidadosamente “ajustados” hasta que se convirtió en la referencia que es hoy.
El motor, ese, siempre era el mismo, pero tampoco estaba ileso. El bloque F4RT - 2.0 litros, cuatro cilindros en línea, turbo - comenzaba con 225 hp a 5500 rpm y 300 Nm a 3000 rpm. En esta primera fase, alcanzaría posteriormente los 230 CV y 310 Nm. Siempre acoplado a una caja de cambios manual manual de seis velocidades, bastó para catapultar sus 1375 kg (DIN) hasta los 100 km / h en tan solo 6,5s y alcanzar la 236 km / h de velocidad máxima.
El hot hatch 911 GT3 RS
Pero si hay alguna razón por la que nos gusta el Renault Sport es porque está lleno de entusiastas como nosotros. No contentos con todos los cambios realizados, que culminaron con el R.S.230 Renault F1 Team R26 - 22 kg más ligero que el R.S. regular, chasis Cup mejorado - se olvidaron de toda racionalidad y sentido común, originando el radical Renault Mégane R.S. R26.R en 2008.¿Por qué radical? Bueno, porque básicamente diseñaron el Porsche 911 GT3 RS de escotilla caliente. Es decir, todo lo que se hizo fue en aras de sacar todo el rendimiento posible para lograr esa centésima de segundo menos en cualquier circuito, pero, curiosamente, el motor se mantuvo intocable.
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Todo lo que no importaba se ha eliminado: el peso es enemigo del rendimiento. Afuera estaban el asiento trasero y los cinturones de seguridad - en su lugar podría haber una jaula antivuelco -, airbags (excepto para el conductor), aire acondicionado automático, cepillo y boquilla de la ventana trasera, faros antiniebla, lavafaros, faros y la mayoría de los insonorización.
Pero no se detuvieron ahí. El capó era de carbono (−7,5 kg), las lunas traseras y la luneta trasera de policarbonato (−5,7 kg), los asientos tenían respaldos de fibra de carbono y el marco era de aluminio (−25 kg) y aún podrías ahorrar unos kilos más si optaste por el escape de titanio.
Resultado: 123 kg menos (!), Situándose en unos escasos 1230 kg . Las aceleraciones mejoraron levemente (−0,5 sa 100 km / h), pero sería la menor masa y los consiguientes ajustes realizados en el chasis los que harían del Renault Mégane R.S. R26.R un devorador de curvas como pocos.
La superioridad dinámica del Mégane R.S. R26.R quedaría demostrada ese mismo año cuando logró convertirse en en la tracción delantera más rápida del circuito de Nürburgring, con un tiempo de 8min17s.
Se deben celebrar los 10 años de vida (NDR: en el momento de la publicación original del artículo) del R26.R, cuya producción se limitó a tan solo 450 unidades - el enfoque extremo aplicado a lograr un mayor rendimiento, sin simplemente agregar más caballos, es lo que lo convierte en un verdadero icono del rendimiento.
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