El primer anuncio tuvo lugar en septiembre de 2020. Peugeot, a través de Peugeot Sport, su división de competición, volvería a los campeonatos de resistencia (WEC o FIA World Endurance Championship) y a las 24 Horas de Le Mans en 2022, en la nueva categoría Hypercar.
Varias veces ganadores en Le Mans, tanto con el 905 (1992 y 1993) como con el 908 HDi FAP (2009), no es de extrañar las expectativas generadas por el anuncio del regreso de Peugeot: nada menos que la victoria es lo que esperamos de la marca. Francés.
El Hypercar de Peugeot Sport aún no se ha revelado: Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot Sport, dice que el diseño está ahora 95% completo, pero ya sabemos qué lo motivará.
Será un prototipo puro (desafortunadamente, nos enteramos recientemente, que no coincidirá con un modelo de carretera, como se determinó una vez en el reglamento de la categoría) y también será un híbrido.
Aún no ha sido nombrado, pero ya sabemos que contará con un V6 biturbo de 2.6 l (90º) montado en una posición central trasera, puede entregar hasta 680 hp y solo impulsará el eje trasero; y también contará con una MGU (unidad motor-generador) capaz de entregar 272 hp que impulsará el eje delantero. Sin embargo, el uso combinado de los dos motores no puede exceder los 680 hp (500 kW), lo que forzará la limitación de 2.6 V6 a 408 hp (300 kW) cuando el motor eléctrico esté en funcionamiento. Obtenga más información sobre la nueva máquina:
los pilotos
Por supuesto, además de la máquina, necesitamos los controladores. Peugeot Sport ha anunciado hoy los pilotos que formarán parte de su campaña en el WEC y en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2022.
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Según los responsables de Peugeot Sport, el trabajo de selección de pilotos comenzó hace algún tiempo, con una selección inicial de 40-50 pilotos que tras un análisis de las estadísticas de cada uno en los campeonatos WEC, IMSA y LMS, resultó en una selección final. de 12, antes de elegir los últimos siete conductores.
Quizás es por eso que el nombre más notable que surge es Kevin Magnussen, el piloto danés de Fórmula 1 que en 2020 compitió para Haas. A pesar de provenir de la categoría reina de los deportes de motor, su falta de experiencia en competiciones de resistencia es evidente. Algo que Magnussen espera abordar este año al conducir un prototipo del Cadillac de Chip Ganassi Racing en el Campeonato IMSA (el equivalente al WEC). Los otros ciclistas pueden reunirse con ellos en la galería a continuación:
Kevin Magnussen, Dinamarca (28 años). 118 partidos de Fórmula 1 / Campeón de Fórmula Ford y Renault 3.5
Aunque se acaban de anunciar, el trabajo para los siete conductores comenzará poco antes de que el automóvil esté listo para rodar. No solo serán una parte activa en el desarrollo del Hypercar de Peugeot Sport, sino que el trabajo en el simulador ya ha comenzado.
¿LMH o LMDh?
La nueva categoría Hypercar o LMH (Le Mans Hypercar) donde competirá Peugeot Sport ha sufrido algunos cambios por parte de sus creadores, la FIA y la ACO, para alinear y emparejar mejor las máquinas que participarán en ella con otra nueva categoría, la LMDh (Le Mans Daytona Hybrid). Una decisión algo controvertida que llevó, por ejemplo, a Aston Martin a suspender el desarrollo de la Valkyrie LMH.
Los LMDh tienen una ventaja de costos sobre LMH, ya que tienen una serie de componentes estándar o comunes entre todos los participantes. Por ejemplo, aunque los fabricantes participantes pueden utilizar su propio motor y carrocería, el chasis será proporcionado por ORECA, Ligier, Dallara o Multimatic; así como el sistema híbrido será idéntico en todos ellos.
Para equilibrar mejor el rendimiento del circuito entre las dos categorías, también el peso mínimo y la potencia máxima combinada son ahora idénticos, respectivamente 1030 kg y 680 CV (500 kW).
Sin embargo, Peugeot Sport ha decidido permanecer en la categoría Hypercar que, a pesar de los mayores costes de desarrollo, permite una mayor libertad, como nos dijo Jean-Marc Finot, director del programa, en la sesión de preguntas y respuestas tras la presentación de los pilotos: “el Hypercar de Le Mans La categoría tiene mayor libertad en las regulaciones de diseño (NDR: aerodinámica y estilo) y nos permite desarrollar nuevas tecnologías 'en casa' ”.
Un activo que podría reflejarse, de manera más directa, en los futuros modelos de carretera electrificados de Peugeot, yendo a tener como socio de desarrollo de Hypercar, Total, una asociación que también conducirá a la fabricación de baterías en Europa ya a partir de 2023.
¿Cuándo veremos el Peugeot Sport Hypercar?
Según Olivier Jansonnie, director técnico de Peugeot Sport, pasarán meses antes de que conozcamos el coche definitivo. El V6 del Hypercar solo comenzará a ser probado en banco a fines de abril, y su fusión con MGU en el nuevo chasis solo debería tener lugar en noviembre.
Si todo va según lo planeado, veremos al Hypercar de Peugeot Sport comenzar las primeras pruebas dinámicas a finales de este año.