El hipercoche Mercedes-AMG One (que utiliza efectivamente la tecnología de los coches de Fórmula 1) cede su principio tecnológico a los inminentes híbridos enchufables AMG, que adoptarán la denominación E rendimiento , empezando por el GT 4 Doors (con motor V8), pero también el sucesor del Mercedes-AMG C 63, que contará con el mismo sistema modular. El ingeniero jefe nos explica los principios técnicos de los dos híbridos enchufables que estarán en la carretera a partir de 2021.
Uno tras otro, caen los baluartes más curtidos de las marcas veneradas por millones de “petrolheads” (léase fanáticos de los autos con motores de gasolina casi siempre deportivos), a medida que la electrificación del automóvil da pasos irreversibles.
Ahora es el turno de AMG de estar a punto de lanzar su primer modelo 100% eléctrico (todavía este año) basado en la nueva plataforma EVA (Arquitectura de vehículos eléctricos) y también los primeros vehículos híbridos enchufables de alto rendimiento (PHEV) bajo la etiqueta E Rendimiento. En este último caso, los principios tecnológicos derivan del One (que llegará a manos de los primeros clientes en unos meses) que se trasladan al Mercedes-AMG GT 4 puertas y al C 63 que también llegará al mercado en 2021.
Naturalmente, el hiperdeportivo fue diseñado para “otros vuelos”, con sus cinco motores: dos eléctricos en el eje trasero para complementar el motor 1.6 V6 1.6 (heredado del F1 W07 Hybrid) y dos en la parte delantera, para un máximo potencia superior a los 1000 CV, 350 km / h de velocidad punta, 0 a 200 km / h en menos de seis segundos (mejor que el Bugatti Chiron) y un precio, a la altura, de más de 2,8 millones de euros.
De los primeros AMG totalmente eléctricos, que se presentarán este año, solo se sabe que usarán dos motores (un motor síncrono de imanes permanentes por eje y, por lo tanto, tracción en las cuatro ruedas), que usarán un cargador de a bordo de 22 kW. , se pueden cargar en corriente continua (DC) hasta un máximo de 200 kW. Además, podrán alcanzar un rendimiento al nivel de los modelos con el motor 4.0 V8 biturbo, es decir, un sprint de 0 a 100 km / h bastante menos de cuatro segundos y una velocidad máxima de 250 km / h.
Cambio de paradigma
Para adaptarse a los nuevos tiempos, AMG adaptó su sede en Affalterbach, que ahora incluye un centro de pruebas para baterías de alto voltaje y motores eléctricos, así como un centro de competencia para la producción de motores híbridos enchufables.
Por otro lado, se reforzó la cooperación con los ingenieros del equipo Mercedes-AMG F1 Petronas para que esta transferencia de tecnología se hiciera lo más directa y fructífera posible.
“AMG quiere mantenerse al día con la evolución de los tiempos, electrificando su oferta sin renunciar a su posición. Continuaremos produciendo automóviles de alto rendimiento y aprovecharemos esto para ganar una base de clientes más joven y también un porcentaje más alto de clientas ”, explica el director ejecutivo (CEO) Philipp Schiemer durante una entrevista exclusiva de Zoom, en la que clave la tecnología. Los conceptos también se introducen con la ayuda de Jochen Hermann, director técnico (CTO) de AMG.
La primera de las innovaciones en los inminentes híbridos enchufables tiene que ver con la colocación del motor eléctrico, como explica Hermann: “a diferencia de los PHEV convencionales, en este nuevo sistema nuestro el motor eléctrico no estaba instalado entre el motor de gasolina (ICE ) y la transmisión pero en el eje trasero, que tiene varias ventajas, de las cuales destaco las siguientes: la distribución del peso entre la parte delantera y trasera del coche se vuelve más equitativa - en la parte delantera, en el AMG GT 4 Doors, ya tendrá el motor 4.0 V8 y la caja de cambios AMG Speedshift de nueve velocidades, con un uso más eficiente del par eléctrico que se entrega más rápido, lo que permite que la potencia se convierta en aceleración casi instantáneamente (sin tener que pasar por la caja de cambios). Y la asignación de energía a través del diferencial de deslizamiento limitado a cada una de las ruedas del eje trasero es más rápida, lo que hace que el automóvil llegue más rápido al suelo, lo que claramente beneficia su agilidad en las curvas ”.
Dos motores, dos cajas de cambios
El motor eléctrico trasero (síncrono, de imanes permanentes y que produce un máximo de 150 kW o 204 CV y 320 Nm) forma parte de la denominada Unidad de propulsión eléctrica (EDU o Unidad de propulsión eléctrica) que también comprende una caja de cambios de dos velocidades y un autobloqueo electrónico.
Un alternador eléctrico cambia a 2ª marcha a más tardar a 140 km / h, lo que corresponde a una velocidad del motor eléctrico de alrededor de 13.500 rpm.
batería de alto rendimiento
Uno de los orgullos del equipo de ingenieros de AMG es la nueva batería de alta eficiencia (también montada en el eje trasero), compuesta por 560 celdas, que entrega 70 kW en potencia continua o 150 kW en pico (durante 10 segundos).
Fue desarrollado “en casa” con un gran apoyo del equipo de Fórmula 1 de Mercedes, como asegura Hermann: “la batería es técnicamente cercana a la utilizada en el coche de Hamilton y Bottas, tiene una capacidad de 6,1 kWh y pesa solo 89 kg. Alcanza una densidad de energía de 1,7 kW / kg, que es aproximadamente el doble que las baterías de alto voltaje sin refrigeración directa de los híbridos enchufables convencionales ”.
Explicado brevemente, la base de la alta eficiencia de la batería AMG de 400 V es este enfriamiento directo: por primera vez, las celdas se enfrían individualmente al estar permanentemente rodeadas por un refrigerante a base de un líquido no conductor eléctrico. Los aproximadamente 14 litros de refrigerante circulan de arriba hacia abajo por toda la batería, pasando por cada celda (con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento) y también fluyendo a través de un intercambiador de calor de aceite / agua conectado directamente a la batería.
De esta forma, es posible que la temperatura se mantenga siempre a una temperatura de 45 ° C, de forma estable y consistente, independientemente del número de veces que se cargue / descargue, lo que no ocurre en sistemas híbridos con refrigeración convencional. sistemas, cuyas baterías pierden rendimiento.
Como explica el director técnico de AMG, "incluso en vueltas muy rápidas en pista, donde las aceleraciones (que agotan la batería) y las aceleraciones (que la cargan) son frecuentes y violentas, el sistema de almacenamiento de energía mantiene el rendimiento".
Como en F1, el “empuje eléctrico” está siempre disponible gracias al potente sistema de recuperación de energía y porque siempre hay una reserva de energía para aceleraciones completas o intermedias, incluso cuando la batería está baja. El sistema proporciona los modos de conducción habituales (Eléctrico hasta 130 km / h, Confort, Sport, Sport +, Race e Individual) que ajustan la respuesta del motor y la transmisión, la sensación de la dirección, la amortiguación y el sonido, que se pueden seleccionar a través de los controles en el centro. consola o los botones en la parte frontal del volante.
El sistema de tracción a las cuatro ruedas cuenta, por supuesto, con el sistema AMG Dynamics que utiliza sensores para medir la velocidad, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la deriva, ajustando la puesta a punto del coche según lo más adecuado para cada momento y en función del básico. , Programas Advanced, Pro y Master que combinan con los diferentes modos de conducción mencionados anteriormente. Por otro lado, la recuperación de energía tiene cuatro niveles (0 a 3), que pueden alcanzar una recuperación máxima de 90 kW.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, el primero
Aún no se han publicado todos los datos técnicos del futuro Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, pero ya se sabe que la potencia máxima del sistema superará los 600 kW (es decir, por encima de 816 CV) y que el par máximo superará los 1000 Nm, que se traducirá en una aceleración de 0 a 100 km / h en menos de tres segundos.
Por otro lado, el cargador de a bordo será de 3,7 kW y no se anunció la autonomía eléctrica de ninguno de los híbridos enchufables, solo sabiendo que se dio prioridad al soporte de servicios y no a cubrir una conducción larga. distancia libre de emisiones.
Mercedes-AMG C 63 también será E Performance
“Se puede esperar un sucesor del C 63 con el mismo sistema híbrido enchufable que será tan espectacular y dinámico como el modelo actual con motor V8”, garantiza Philipp Schiemer, incluso si se “pierden” cuatro cilindros.
Esto se debe a que el motor de gasolina es el 2.0 l de cuatro cilindros en línea (M 139) que sigue siendo campeón mundial en términos de potencia en su clase, hasta la fecha solo instalado transversalmente en la familia de modelos compactos Mercedes-Benz “45”. AMG Pero aquí comienza a integrarse longitudinalmente también en la Clase C, lo que nunca había sucedido aquí.
Se sabe, por el momento, que el motor de gasolina tendrá una potencia superior a los 450 CV, que deberá combinarse con los 204 CV (150 kW) del motor eléctrico para una eficiencia total que no debe ser inferior a la del motor. Versión actual más potente del C 63 S, que es de 510 CV. Al menos el rendimiento no será inferior, ya que los ingenieros alemanes prometen menos de cuatro segundos de 0 a 100 km / h (frente a los 3,9 s del C 63 S actual).
Otra primicia mundial en los coches de producción en serie (pero utilizada en F1 y One), pero teniendo en cuenta toda la industria, es el turbocompresor de gases de escape eléctrico que se aplicó al motor de 2,0 l.
Como explica Jochen Hermann, “el turbocompresor E permite lo mejor de ambos mundos, es decir, la agilidad de un turbo pequeño con la potencia máxima de un turbo grande, eliminando cualquier rastro de retraso en la respuesta (el llamado turbo-lag) . Tanto los motores de cuatro como los de ocho cilindros utilizan un motor-generador de 14 hp (10 kW) que enciende el motor de gasolina y alimenta las unidades auxiliares (como el aire acondicionado o los faros) en situaciones en las que, por ejemplo, el automóvil está parado en un semáforo y la batería de alto voltaje está vacía para alimentar la red de bajo voltaje del vehículo ”.