El plan es ambicioso pero ya está en marcha: para 2021 entre SEAT y CUPRA el objetivo es lanzar seis nuevos modelos eléctricos e híbridos enchufables, siendo el pequeño mii eléctrico el primer modelo de esta "ofensiva".
La llegada del primer modelo eléctrico de SEAT es sinónimo de la desaparición de las versiones con motor de combustión del Mii, la ciudad española (en una medida similar a lo que hizo Smart con el fortwo y el forfour).
Disponible en dos niveles de equipamiento - Mii eléctrico y Mii eléctrico Plus - y cinco packs de opciones, se espera que el primer modelo eléctrico de SEAT llegue a Portugal en el primer semestre del próximo año, y sus precios aún no se conocen.
¿Que ha cambiado?
Comparado con el Mii con motor de combustión, el Mii eléctrico es… prácticamente lo mismo. En el exterior, las diferencias se limitan a ruedas de 16 ”, espejos retrovisores con intermitentes integrados y la inscripción“ eléctrica ”en el portón trasero y en el lateral.
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En el interior, las novedades consisten en la aplicación de lámina IML (impresión en el molde), que le da un aspecto más colorido al interior, y luz ambiental. Los materiales son duros (tampoco se le puede pedir más a un habitante de la ciudad) pero el montaje es robusto.
En cuanto al espacio, colocar las baterías debajo del piso nos permitió mantener los niveles de habitabilidad. El maletero (que tiene doble piso) sigue ofreciendo 251 l de capacidad y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros depende (mucho) de la altura del conductor y del pasajero.
En lo que a ergonomía se refiere, está en un buen plan, con los controles de ventilación y radio apareciendo casi todos agrupados en un pequeño grupo ubicado en la consola central. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, dejamos su evaluación para otro “capítulo”.
¿Conectado? ¡Alguna vez!
Además de la electrificación, el pequeño Mii eléctrico trae otra primicia a la gama SEAT, siendo el primer modelo de la marca 100% conectado y el primero en contar con el sistema SEAT Connect que permite el acceso y la gestión remota del vehículo (puedes saber dónde está estacionado, ajustar el aire acondicionado o controlar el proceso de carga, todo a través de un teléfono inteligente).
Hablando de smartphones, este es el que hace el papel de pantalla del sistema de infoentretenimiento, y es a través de él que accedemos, por ejemplo, a la navegación (a través de la aplicación DriveMii).
Incluso puede ser una tendencia del mercado, pero personalmente, tras este primer contacto no parece ser la mejor solución, ya que la pantalla del smartphone siempre es demasiado pequeña y por su posición los reflejos son más que muchos.
Al volante del Mii eléctrico
En este primer contacto, tuvimos la oportunidad de probar el Mii eléctrico en una ruta mixta que combinaba (mucha) autopista, carretera nacional y, como era de esperar, tráfico urbano.
Pese a pesar 300 kg más que el Mii con motor de combustión, el Mii eléctrico mantuvo la agilidad que ya conocíamos al ciudadano español (y sus “primos” de Skoda y Volkswagen), con la dirección demostrando ser directa. y con buen peso.
Los 83 CV (61 kW) y los 212 Nm del motor eléctrico son más que suficientes para hacer del Mii eléctrico un buen compañero de viaje (incluso al salir de los límites de la ciudad). La velocidad máxima es de 130 km / hy el 0 a 100 km / h se cumple en 12,3 s.
Con tres modos de conducción (“Normal”, “Eco” y “Eco +”) y cuatro modos de regeneración de energía, los 250 km de autonomía que anuncia SEAT parecían posibles de conseguir, y para ello es necesario tener alguna contienda sobre el pie derecho.
Hablando de gestión de la autonomía, SEAT anuncia un consumo energético entre 14,4 y 14,9 kWh / 100 km. Aunque hemos confirmado estos valores (incluso es posible conseguir menos cuando se conduce con mucha tranquilidad), lo cierto es que en una conducción despreocupada el consumo se sitúa más en la zona de los 16 kWh / 100 km.
¿Y la carga?
Con una capacidad de 32,3 kWh, las baterías del Mii electric (refrigeradas por aire) se pueden cargar de tres formas distintas: en un cargador rápido, en una caja de pared o en una toma de corriente doméstica.
En el cargador rápido de CC, el restablecimiento al 80% de la capacidad demora una hora; la carga tarda unas cuatro horas para un Wallbox de 7,2 kW o un teléfono público de pago y, finalmente, para un enchufe doméstico de 2,3 kW con corriente alterna (CA) el tiempo de carga es de entre 13 y 16 horas.
También en cuanto a la carga, de serie, el Mii eléctrico solo trae cables para cargar en un Wallbox o en la red pública, y los cables que permiten cargar en casa o carga rápida se venden, respectivamente, con los opcionales Home Charge y Fast (este último también implica un cambio de software).
Conclusión
Después de siete años en el mercado (el Mii original apareció en 2012), el Mii eléctrico aparece como un globo de oxígeno para un habitante de la ciudad que de otro modo tendría, muy probablemente, sus días contados (solo vea que Fiat, el líder del segmento en la crónica A, se prepara para abandonarlo).
Comparado con la versión con motor de combustión que sustituyó al Mii eléctrico, poco o nada ha cambiado, aparte de haber recibido un motor eléctrico, y lo cierto es que esto funciona a su favor.
Porque si ya se presentaba como una propuesta muy competitiva entre los habitantes de la ciudad, la electrificación solo aumentó esta competitividad, manteniendo el ciudadano español las cualidades que le eran reconocidas (como robustez o dinámica competente) sumando a la economía. oferta.
Ahora solo queda esperar a que conozcamos el precio del nuevo Mii eléctrico para ver si será realmente competitivo en el mercado. Por ahora, sabemos que, en Alemania, estará disponible en un contrato de arrendamiento de 36 meses y 10000 km que costará alrededor de 145 € / mes (sin anticipo).