Presentado hace aproximadamente siete meses, el DS 4 llega con renovadas ambiciones y con ganas de enfrentarse al “todopoderoso” trío alemán, que es como decir: Audi A3, BMW Serie 1 y Mercedes-Benz Clase A.
Con una imagen a medio camino entre el tradicional hatchback de cinco puertas y un SUV coupé, el nuevo DS 4 tiene en su imagen atrevida (pero elegante…) una de sus principales bazas, a la que también suma unas proporciones muy fuertes y una muy buena interior exquisito. Además de esto, mantiene una oferta diversificada, que incluye motores de gasolina, diésel e incluso híbridos enchufables.
Pero, ¿se hacen realidad las grandes ambiciones del DS 4 en la carretera? ¿Tienes lo necesario para enfrentarte a la “armada alemana”? Ya lo hemos conducido en la versión E-Tense y le hemos mostrado todo en el último video de YouTube de Reason Automobile:
Y la “culpa” es… ¡EMP2!
El punto de partida de este nuevo DS 4 fue la plataforma EMP2 (V3) reformulada, la misma que encontramos en los “hermanos” Peugeot 308 y Opel Astra. Y esto permitió obtener proporciones bastante diferentes, que unido a las líneas exteriores muy agresivas hacen que este DS 4 no pase desapercibido por ningún lado.
Con una anchura de 1,87 m (con los retrovisores laterales retraídos), el DS 4 es el modelo más ancho del segmento y esto se ve claramente en directo, con este modelo francés mostrando una fuerte presencia. Pero toda esta amplitud también se deja sentir en el interior, donde el DS 4 se da muy buena cuenta de sí mismo.
En los asientos traseros, el espacio para la cabeza es muy satisfactorio, al igual que el espacio para las rodillas. Pero aún más interesante fue notar que la línea del techo muy baja no afectó negativamente el acceso a la cabina.
En la parte trasera, en el maletero, el DS 4 está muy por encima de sus principales rivales: las versiones con motor de combustión tienen una capacidad de 439 litros; las versiones híbridas enchufables “ofrecen” 390 litros de carga.
Interior… ¡lujo!
Respetando la mejor tradición de DS Automobiles, este nuevo DS 4 se presenta con una amplísima gama de acabados, donde destacan el cuero y la madera, así como el Alcantara y el carbono forjado de las versiones Performance Line, que son las que tienen más responsabilidades de el capítulo deportivo.
Común a todas las versiones es el hecho de que la cabina está muy orientada hacia el conductor, que es siempre el protagonista de toda la acción. Los asientos delanteros, con controles eléctricos y soporte lumbar ajustable neumáticamente, son asientos reales y junto con el volante compacto (pero con un mango bastante grueso) crean una posición de conducción muy satisfactoria.
La calidad de construcción es de muy buen nivel (aunque las unidades que conducimos todavía están en preproducción) y la cuidada elección de materiales y acabados se nota desde el primer momento en que nos sentamos al volante de este DS 4, que también ofrece un Amplia gama de tecnología.
Delante del conductor, detrás del volante, hay un panel de instrumentos digital y la DS Extended Head-up Display, que crea la ilusión de que la información se proyecta en la carretera y no en el parabrisas, en un área que equivale a - según DS - a una “pantalla” con 21 ”. No solo es más grande de lo que estamos acostumbrados, sino que también tiene gráficos y lecturas muy simples.
Menos impactante es la solución DS Smart Touch, una pequeña pantalla táctil en la consola central que nos permite controlar algunas funciones de la pantalla multimedia de 10 ”, lo que supone una importante evolución respecto a las propuestas anteriores de la marca francesa. Todavía tiene muchos menús y submenús, pero es mucho más fácil y rápido de usar.
¿Y los motores?
La adopción de la última versión de la plataforma EMP2 permitió a este DS 4 ofrecer una amplia gama de motores, que incluye tres motores de gasolina - PureTech 130 CV, PureTech 180 CV y PureTech 225 CV - y un bloque BlueHDi Diesel de 130 CV. Todas estas versiones están asociadas a una transmisión automática de ocho velocidades.
En la versión híbrida enchufable, que condujimos durante este primer contacto en las afueras de París (Francia), el DS 4 E-Tense 225 combina un motor de gasolina PureTech de cuatro cilindros de 180 CV con un motor eléctrico de 110 CV CV y una batería de iones de litio de 12,4 kWh, para una autonomía en modo eléctrico de hasta 55 km (WLTP).
En esta versión electrificada, y gracias a 225 CV de potencia combinada y 360 Nm de par máximo, el DS 4 es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 7,7 sy alcanzar los 233 km / h de velocidad punta.
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Rango en Portugal
La gama DS 4 en el mercado portugués se compone de tres variantes: DS 4, DS 4 CROSS y DS 4 Performance Line, cada una de estas versiones se puede asociar a diferentes niveles de equipamiento.En el caso del DS 4, se puede contar con cuatro niveles de equipamiento: BASTILLE +, TROCADERO y RIVOLI, así como un lanzamiento especial de edición limitada LA PREMIÈRE; El DS 4 CROSS solo está disponible en los niveles TROCADERO y RIVOLI; Finalmente, el DS 4 Performance Line, cuyo nombre ya hace referencia al único nivel disponible.
DS 4 LA PREMIÈRE
Disponible en tres motores (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 y PureTech 225 EAT8), la versión LA PREMIÈRE marca el tope de la gama del DS 4 y se presenta como un lanzamiento de edición limitada.
Basado en el nivel de equipamiento de RIVOLI, LA PREMIÈRE incluye un interior de cuero OPERA Brown Criollo y varios detalles exteriores en negro brillante. Destaca el logo “1” original, exclusivo de LA PREMIÈRE.
Esta edición limitada está disponible en dos colores, Crystal Pearl y Lacquered Grey, este último con manillas de puerta integradas del mismo color que la carrocería.
¿Y los precios?
| Versión | Motorización | Potencia (CV) | Emisiones de CO2 (g / km) | Precio |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille + | Gasolina | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 € |
| Línea Performance DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 | Gasolina | 130 | 135 | 33 000 € |
| Línea Performance DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 | Gasolina | 180 | 147 | 35.500 € |
| Línea Performance DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasolina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasolina | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CRUZ | Gasolina | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CRUZ | Gasolina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CRUZ | Diesel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasolina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasolina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasolina | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CRUZ | Gasolina | 130 | 136 | 39.300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CRUZ | Gasolina | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CRUZ | Gasolina | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CRUZ | Diesel | 130 | 127 | 43100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasolina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasolina | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille + | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| Línea Performance DS 4 E-TENSE 225 | PHEV | 225 | 30 | 41 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| CRUZ DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| CRUZ DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |