En esta nueva generación, el Honda Jazz quiere destacar. Presencia habitual en los rankings de fiabilidad y reconocido por su versatilidad y espacio interior, el nuevo Honda Jazz pretende ganar protagonismo en otras áreas.
Del exterior al interior, de la tecnología a los motores. Hay muchas nuevas incorporaciones al Honda Jazz y a su hermano de aspecto más aventurero, el Honda Crosstar Híbrido.
Ya lo hemos probado en un primer contacto en Lisboa y estas son las primeras sensaciones.
Honda Jazz. (Mucho) diseño mejorado
En el exterior, hay una gran evolución del Jazz en comparación con la generación anterior. La complejidad de las formas ha dado paso ahora a un diseño más armonioso y amigable; nótese en este sentido, un intento de acercarse al Honda e.
Además, el nuevo Honda Jazz ahora tiene un pilar delantero dividido para mejorar la visibilidad. Por tanto, además de ser más armonioso, el Honda Jazz ahora es más práctico.
Pero para los que las formas cercanas a un monovolumen no les convencen, hay otra versión: la Honda Crosstar Híbrido.
La inspiración para los SUV es clara. Las protecciones de plástico y las bengalas en todo el cuerpo, una percepción de altura hacia el piso superior, transforman al Jazz en un pequeño SUV. Una transformación esencialmente estética que cuesta 3000 euros más que el Jazz.
Interior espacioso y ... bancos mágicos
Si buscas mucho espacio interior y unas dimensiones moderadas en el exterior, el Honda Jazz es tu coche. En este segmento, nadie aprovecha tan bien el espacio con el Honda Jazz y el Crosstar Hybrid.
Ya sea en los asientos delanteros o traseros, a bordo del Honda Jazz / Crosstar no hay escasez de espacio. La comodidad tampoco falta. Los técnicos de Honda hicieron un buen trabajo en este.
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En cuanto a la capacidad de maletero, tenemos 304 litros con los asientos en posición normal y 1204 litros con todos los asientos plegados. Todo ello en un coche que supera marginalmente los cuatro metros de longitud (4044 mm para ser exactos). Es extraordinario.
Además de este espacio, también tenemos los bancos mágicos, la primera solución Jazz lanzada en 1999. ¿No conoces la solución? Es muy simple, mira:
Sorpresa en el camino. comportamiento y consumo
El Honda Jazz de esta nueva generación no solo es más agradable a la vista. En la carretera, la evolución es igualmente notoria.
Todavía no es el automóvil más emocionante del mercado para conducir, pero es muy competente en cada movimiento. Siempre transmite seguridad al conductor y, sobre todo, invita a una melodía más tranquila. Otra característica que mejoró mucho fue la insonorización.
El rendimiento de la unidad híbrida es excelente. Como ocurre con la Honda CR-V, las nuevas Jazz y Crosstar son, de manera simplificada, eléctricas… gasolina. Es decir, a pesar de la existencia de una batería (muy pequeña de menos de 1 kWh), el motor eléctrico de 109 CV y 235 Nm que está conectado al eje delantero obtendrá la energía que necesita del motor de combustión interna, que solo sirve. en este contexto. de generador.
El 1.5 i-MMD de 98 CV y 131 Nm resulta ser, así, la auténtica “batería” del motor eléctrico. También es la razón por la que el Jazz y el Crosstar no tienen caja de cambios, como sucede en otros vehículos eléctricos; solo hay una caja de cambios de una velocidad.
El funcionamiento del motor de combustión es muy discreto, solo se nota (se escucha) cuando se acelera fuertemente o a altas velocidades (como en una carretera). Es a altas velocidades el único contexto de conducción en el que el motor de combustión sirve como unidad de conducción (un embrague acopla / desacopla el motor del eje de transmisión). Honda dice que es más eficiente usar el motor de combustión en este contexto. En todos los demás, es el motor eléctrico el que impulsa a Jazz y Crosstar.
En cuanto al rendimiento, nos sorprendió la respuesta del plató. Es quizás el 109 CV más enérgico que he conducido en los últimos meses. Lejos de ambiciones deportivas, el Honda Jazz y el Crosstar Hybrid avanzan de manera decisiva hasta los 100 km / h en solo 9,5 segundos.
Afortunadamente, la combinación de motor de combustión / motor eléctrico también se salva. El consumo en ciclo combinado de 4,6 l / 100 km anunciado por la marca (estándar WLTP) no es una excepción. En este primer contacto, con algunas salidas más intempestivas de por medio, registré 5,1 l / 100 km.
Precio del Honda Jazz y Crosstar Hybrid en Portugal
Tenemos buenas noticias y menos buenas noticias. Vayamos primero a los menos buenos.
Honda Portugal decidió ofrecer a la venta solo la versión tope de gama en nuestro país. ¿Resultado? La dotación de equipamiento es impresionante, pero por otro lado, el precio a pagar por el Honda Jazz siempre es significativo. Tan importante que Honda ha reposicionado el Jazz junto con la familia compacta, un segmento por encima de donde esperaríamos ver al Jazz. Pero sigue leyendo, a partir de ahora, la escena es más brillante.
El precio de catálogo del Honda Jazz es de 29.268 euros, pero gracias a una campaña de lanzamiento -que se espera que se mantenga activa durante muchos meses- el Honda Jazz se ofrece por 25 500 euros . Si eliges la versión Honda Crosstar, el precio sube hasta los 28.500 euros.
Otra buena noticia se refiere a una campaña exclusiva para clientes de Honda. Quien tenga un Honda en el garaje podrá disfrutar de un descuento adicional de 4000 euros. No es necesario devolver el coche, solo tener un Honda.