Hasta ahora solo ha habido dos generaciones de camionetas con el sello BMW M, el M5 Touring E60 (2007-2010) y el M5 Touring E34 (1992-1995), que se muestran aquí.
Como ves, no son muy habituales y, además, su tiempo de producción siempre fue menor que el de las berlinas correspondientes, lo que también ayuda a justificar las menores cifras de producción.
Por ejemplo, de la generación E34 solo se fabricaron 891 M5 Touring, frente a… 11 989 sedán M5. Números que solo hacen que el momento en que encuentres uno en la carretera, o incluso en oferta, sea más especial, como ocurre con el ejemplar que te traemos hoy.
Y como si aún no fuera lo suficientemente especial, este BMW M5 Touring E34 a la venta por Enthusiast Auto Group (EAG), producido a finales de 1994 y registrado en 1995 (el último año de producción de la generación E34), es uno de “ sólo y sólo ”dos unidades fabricadas en Santorini Blue. El interior no se queda atrás en cuanto a exclusividad, en napa Lotus White, que contrasta con las aplicaciones de cuero azul.
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Perteneciente al último lote de M5 producido, también viene con la última versión del S38 (S38B38), el bloque de seis cilindros en línea de 3.8 l capaz de entregar 340 hp a 6900 rpm y lanzar el M5 Touring hasta 100 km / h en 6.1 s.
Los últimos M5 E34, que incluyen esta unidad, han recibido más mejoras, como una caja de cambios manual de seis velocidades, un sistema de frenado mejorado, ruedas M-Parallel de 18 ″, barras estabilizadoras más gruesas y la suspensión Nürburgring EDC (control electrónico).
La unidad en cuestión se registró originalmente en Alemania y se usó regularmente en la autopista (según la descripción del vendedor), habiendo sido importada a los EE. UU., Ya por el segundo propietario, en el año 2000.
EAG lo adquirió en 2006, con el odómetro marcando 143.000 km - es ahora 155.000 km . Se sometió a un extenso trabajo de recuperación mecánica: desde los más variados aspectos del motor (desde la cadena de distribución hasta las articulaciones), hasta la frenada (discos nuevos con mordazas reconstruidas) y la suspensión (nuevos brazos de suspensión hasta bujes).
Durante este trabajo también se realizaron algunas mejoras en cuanto al motor, que incluyeron la incorporación de un chip Mark DaSylva Performance, nuevos componentes como el árbol de levas, el escape, un nuevo diferencial trasero y un kit para cambios de marcha más rápidos.
El precio final no se anuncia, pero ¿cuál es el resultado final de la recuperación y las mejoras? EAG ha publicado un vídeo en el que se puede ver y ... escuchar este BMW M5 Touring E34 muy especial en marcha: