Es normal que el primer dado que se tire en una animada conversación entre aficionados a los coches deportivos sea el rendimiento que consigue, pero aquí, la renovada Audi RS 5 No aporta nada a su antecesor, siendo el mismo: 450 CV y 600 Nm.
Esto se debe a que se mantuvo el motor turbo de seis cilindros en forma de V (en realidad, con dos turbos, uno para cada bancada de cilindros), al igual que el peso del auto, lo que significa que el rendimiento tampoco ha cambiado (3.9s desde 0 hasta 100 km / h).
El V6 trabaja en un proceso de combustión que Audi llama Ciclo B, que resulta ser una evolución del inventado por el alemán Ralph Miller en los años 50 (el Ciclo Miller) que, sucintamente, deja la válvula de admisión abierta durante más tiempo en el fase de compresión, luego usando el aire inducido (por el turbo) para compensar la mezcla de aire / gasolina que sale del cilindro.
Así, la relación de compresión es mayor (en este caso, 10.0: 1), siendo la fase de compresión más corta y la expansión más larga, lo que técnicamente promueve una reducción de consumos / emisiones, además de ser beneficioso en regímenes de motor funcionando a carga parcial ( que se utiliza en la mayoría de situaciones cotidianas).
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La presión máxima de cada uno de los turbos es de 1,5 bar y ambos (como en todos los Audi V6 y V8 recientes) están montados en el centro de la "V", lo que significa que el colector de escape está en el lado del interior del motor y la admisión en el exterior (ayuda a conseguir un motor más compacto y a reducir la longitud del paso del gas y, por tanto, las pérdidas mínimas).
En comparación con sus principales rivales, el BMW M4 (seis cilindros en línea, 3,0 ly 431 CV) y el Mercedes-AMG C 63 Coupé (V8, 4,0, 476 CV), consume más combustible que el primero y menos que el segundo.
Exterior del RS 5 recién retocado ...
Visualmente, el equipo dirigido por Marc Lichte -el alemán al que se le encomendó la tarea de hacer los Audis más expresivos- fue a buscar algunos elementos del Audi 90 Quattro GTO, el coche de carreras con el que Hans Stuck ganó siete veces en la IMSA-GTO. disciplina americana.
Este es el caso de las tomas de aire en los extremos de los faros y luces traseras LED - figuras puramente estilísticas, sin función real - pero también la imponente parrilla delantera más baja y más ancha, las tomas de aire extendidas un poco por todo el cuerpo y los 1,5 cm. Pasos de rueda más anchos (que se adaptan a ruedas de 19 ”de serie o ruedas de 20” como opción). En la parte trasera, la nota dramática viene dada por el difusor de nuevo diseño, las salidas de escape ovaladas y el labio superior en la tapa del maletero, todas marcas de "guerra" del RS 5.
Los puristas también podrán especificar un techo de fibra de carbono (visible) que hará que el RS 5 pierda 4 kg (1782 kg), lo que significa que es más pesado que el M4 (1612 kg) y más ligero que el C 63 (1810 kg). ).
... así como el interior
El mismo refinado ambiente deportivo guía el interior del renovado RS 5, dominado por su tono negro y materiales y acabados impecables.
El volante de borde grueso y fondo plano está forrado en Alcantara (al igual que la palanca de cambios y las rodilleras) y tiene levas de cambio de aluminio más grandes. Hay logotipos de RS repartidos por este interior, como en los respaldos de los asientos deportivos, en el aro del volante y en la base del selector de marchas.
En cuanto a los asientos - combinación Alcantara y napa, pero que opcionalmente puede ser solo en napa con costuras rojas - cabe destacar que son espaciosos y cómodos en trayectos más largos, además de contar con un apoyo lateral muy reforzado respecto al A5 sin la suscripción RS.
El botón de modo RS en el volante le permite seleccionar dos conjuntos de preferencias de configuración (RS1 y RS2) que afectan la respuesta del motor y la transmisión automática, la asistencia de dirección y la configuración de algunos sistemas opcionales (dirección dinámica, amortiguación, diferencial deportivo y sonido de escape). ).
El espacio es el mismo que el de la generación anterior, pero la combinación de una línea descendente del techo en la parte trasera y la "falta" de dos puertas en la parte trasera requiere algunas habilidades contorsionistas para entrar y salir de la segunda fila de (dos) asientos. . Su respaldo se puede abatir, en 40/20/40, para ampliar su volumen 410 l (465 l en el caso del Sportback), más pequeño que el BMW y más grande que el Mercedes.
El RS 5 Sportback, con cinco puertas, mejorará el acceso / salida, pero no cambia mucho la situación de altura disponible, porque la línea del techo sigue bajando mucho, mientras que el enorme túnel en el piso es muy incómodo. pasajero trasero.
La multimedia es lo que más cambia
En el interior, la evolución más importante se verifica en el sistema multimedia, que ahora cuenta con una pantalla táctil de 10,1 ”(antes era de 8,3”), desde la que se controlan la mayoría de funciones, cuando hasta ahora esto se hacía mediante mandos y botones rotativos físicos.
El nuevo sistema operativo más evolucionado (opcional) se llama MIB3 e incluye un sistema de control por voz que reconoce el lenguaje natural y menús específicos de “carreras especiales” con información como temperatura del motor, aceleraciones laterales y longitudinales, funcionamiento del sistema quattro, temperatura y presión de los neumáticos, etc.
Si eliges el Virtual Cockpit Plus, una pantalla de 12,3 ″ sustituye a la instrumentación, con un cuentarrevoluciones más grande en una posición central, con un indicador del momento ideal de cambio de marcha, entre otros elementos que tienen mucho más que ver con el contexto del pilotaje que conduciendo.
geometría revisada
Dirigiendo nuestra atención al chasis, la suspensión solo vio su geometría revisada, manteniendo el diseño independiente de cuatro ruedas con múltiples brazos (cinco) en ambos ejes.Hay dos tipos de suspensión disponibles, la suspensión estándar, que es más firme y acerca al RS 5 15 mm más a la carretera que el S5, y el amortiguador Dynamic Ride Control opcional de ajuste variable, conectado en diagonal a través de circuitos hidráulicos; no, es un sistema electrónico . Reducen los movimientos longitudinales y transversales de la carrocería, cuyas variaciones se notan a través de los programas Auto / Confort / Dynamic, que también afectan a otros parámetros de conducción como la sensibilidad del acelerador, la respuesta de la caja de cambios y el sonido del motor.
Opciones para aumentar el drama
Para una franja de usuarios que realmente tienen la intención de llevar el RS 5 cerca de sus límites de rendimiento, es posible optar por discos de cerámica en las ruedas delanteras hechos de material compuesto, que ofrecen una mayor resistencia al desgaste y capacidad de respuesta.
Y también pueden optar por un diferencial deportivo trasero autoblocante (compuesto por un conjunto de marchas y dos embragues multidisco), para generar un nivel diferenciado de entrega de par para cada una de las ruedas de este eje. En el límite, es posible que una rueda reciba el 100% del par, pero de manera más continua, las intervenciones de frenado se llevan a cabo en la rueda interior de la curva antes de que comience a deslizarse, con la consiguiente mejora en agilidad, precisión y estabilidad. .
El propio sistema de control de estabilidad tiene tres modos de funcionamiento: apagado, encendido y Sport, este último permitiendo un cierto deslizamiento de las ruedas para situaciones en las que puede ser beneficioso - y deseado - para una trayectoria curva más efectiva.
Cabe señalar que, como cualquier modelo Audi Sport, con una notable excepción, este RS 5 es un quattro de la cepa más pura, lo que significa que tiene tracción total permanente. El diferencial central mecánico envía el 60% del par a las ruedas traseras, pero cuando se detecta una falla en el agarre en cualquiera de los ejes, esta distribución varía hasta un máximo del 85% del par confiado a las ruedas delanteras o del 70% a las traseras. .
RS 5 "con todos"
El recorrido de conducción del nuevo RS 5 incluía un poco de autopista, un poco de camino urbano y muchos kilómetros de carreteras en zigzag para evaluar la calidad de comportamiento de esta unidad de prueba, que, como a menudo, estaba equipada “con todo”: Suspensión con amortiguación variable, frenos cerámicos y diferencial deportivo, además del cockpit virtual y head-up display (información proyectada en el parabrisas). Todos los elementos se pagan por separado.
Lo primero que hay que recordar es que el RS 5 2020 sigue siendo un poco menos extremo que el Mercedes-AMG C 63 tanto visual como acústicamente (el AMG usa un V8…). El sonido del V6 varía de contenido a presente, pero casi siempre relativamente moderado, excepto cuando los evaluadores en el modo más deportivo (Dynamic) y con un tipo de conducción más agresiva se vuelven frecuentes.
Siendo agradable para quien quiere pasar desapercibido y menos saturante para un uso intensivo, lo cierto es que puede volverse las narices de muchos de los potenciales compradores que prefieren hacer notar su presencia.
Un coche deportivo con dos caras.
Algo muy similar se puede decir sobre el comportamiento general del coche. Se las arregla para ser razonablemente cómodo en la ciudad o en viajes largos, más de lo que cabría esperar en un RS, y cuando la carretera se "envuelve", la seguridad adicional de la tracción en las cuatro ruedas y el funcionamiento del diferencial trasero activo marcan las trayectorias. Dibujar con un rigor y una eficacia que llene fácilmente el ego de los que llevan el volante.
Todo sucede con notable rapidez y precisión, sin la más mínima brusquedad y aún mayor imprevisibilidad que caracterizan el comportamiento de rivales como, por ejemplo, el BMW M4 que, en muchos casos, es uno de los factores que más seduce a quienes quieren y pueden comprar. un coche deportivo de esta variedad.
Esto sin perjuicio de la velocidad del RS 5, que supera al menos potente BMW M4 (en 0,2 s) y al más potente Mercedes-AMG C 63 (0,1 s más lento) en una aceleración de 0 a 100 km / h.
En esta versión atendida (como extra) por lo mejor que el RS 5 tiene para ofrecer a este nivel, la dirección y la frenada (progresiva en el primer caso y con discos cerámicos en el segundo) revelaron respuestas difícilmente mejorables.
Especificaciones tecnicas
Los renovados Audi RS 5 Coupé y RS 5 Sportback ya están a la venta en Portugal. Los precios comienzan en 115 342 euros para el Coupé y 115 427 euros para el Sportback.
| Audi RS 5 Coupé | |
|---|---|
| Motor | |
| Arquitectura | V6 |
| Distribución | 2 ac / 24 válvulas |
| Alimentación | Lesión directo, dos turbos, intercooler |
| Capacidad | 2894 cm3 |
| Potencia | 450 CV entre 5700 rpm y 6700 rpm |
| Binario | 600 Nm entre 1900 rpm y 5000 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Cuatro ruedas |
| Caja de cambios | Automático (convertidor de par), 8 velocidades |
| Chasis | |
| Suspensión | FR / TR: Independiente, multibrazo |
| frenos | FR: Discos (Carbocerámico, perforado, opcional); TR: discos |
| Dirección | asistencia electrica |
| diámetro de giro | 11,7 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Longitud entre el eje | 2766 milímetros |
| capacidad de la maleta | 410 litros |
| capacidad del almacén | 58 litros |
| Peso | 1782 kilogramos |
| Ruedas | 265/35 R19 |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 250 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 3,9 s |
| consumo mixto | 9,5 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 215 g / km |
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform.