Según la marca, hace 35 años el Mercedes-Benz 190 (W201) marcó el primer capítulo en la historia de la Clase C. Pero el modelo 190, presentado el 8 de diciembre de 1982, es, en sí mismo, una leyenda en el industria del automóvil. Tanto es así que ya habíamos contado la historia, aunque “mal contada”, del modelo revolucionario.
La historia detrás del W201 comenzó en 1973, cuando Mercedes-Benz reunió ideas para construir un vehículo de segmento inferior. Objetivo: Menor consumo de combustible, comodidad y seguridad.
Habiendo comenzado la producción en Sindelfingen, pronto se extendió a la planta de Bremen, que sigue siendo la principal planta de producción de la Clase C, sucesora del modelo 190 al W202 lanzado en 1993.
Hasta agosto de 1993, cuando el modelo fue reemplazado por la Clase C, se habían producido alrededor de 1 879 630 modelos W201.
También en competición
Conocido por su fuerza y confiabilidad, el 190 ha adoptado la designación de Clase C desde 1993, pero antes de eso ya era conocido por varios éxitos mundiales, habiendo también alcanzado varios hitos históricos como vehículo de carreras en el Campeonato Alemán de Turismo (DTM).
Hoy en día, el W201, que se fabricó entre 1982 y 1993, es un modelo fascinante con el encanto de un clásico.
El modelo conocido como “190” o “Baby-Benz”, celebró su debut con dos motores de gasolina de cuatro cilindros: 190 fue la denominación inicialmente atribuida a la versión equipada con un motor de 90 CV. El 190 E, gasolina con sistema de inyección, tenía 122 CV de potencia.
Mientras tanto, Mercedes-Benz ha ampliado la gama produciendo varias versiones: el 190 D (72 CV, de 1983) era conocido como el "Whisper Diesel" y fue el primer turismo insonorizado fabricado en serie del motor.
En 1986 se lanza al mercado el modelo equipado con un motor Diesel en la versión 190 D 2.5 Turbo, con 122 CV, alcanzando nuevos niveles de prestaciones. Superando el desafío tecnológico de instalar un motor de seis cilindros (M103) en el mismo compartimiento que el W201, los ingenieros de la marca llevaron a producción la potente versión de seis cilindros 190 E 2.6 (122 kW / 166 CV) en el mismo año.
Pero el famoso 190 E 2.3-16 también fue el encargado de inaugurar el renovado circuito de Fórmula 1 en Nürburgring en 1984, donde 20 pilotos condujeron el 190 durante una carrera en el circuito. Por supuesto, el ganador fue alguien ... Ayrton Senna. ¡Solo podía!
El 190 E 2.5-16 Evolution II fue la evolución más extrema del “baby-Benz”. Con un aparato aerodinámico sin precedentes en el conservador Mercedes-Benz, el Evolution II alcanzó una expresiva potencia de 235 CV, habiendo sido la base del exitoso modelo de competición que participó en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) desde 1990.
De hecho, fue al volante de ese mismo modelo que Klaus Ludwig se proclamó campeón del DTM en 1992, mientras que el 190 se lo dio a Mercedes-Benz títulos de dos fabricantes, en 1991 y 1992.
En 1993 se lanzó el modelo AMG-Mercedes 190 E Clase 1, basado íntegramente en el W201.
Seguridad y calidad ante todo
Al principio, el modelo fue el objetivo de la inclusión de soluciones de seguridad activa y pasiva. Para la seguridad pasiva, era importante combinar un peso reducido con una alta capacidad para absorber energía en una eventual colisión.
Con líneas modernas, obtenidas bajo la dirección de Bruno Sacco, el modelo siempre ha destacado por su aerodinámica, con un coeficiente aerodinámico reducido.
La calidad fue otro punto nunca olvidado. El modelo fue sometido a pruebas largas, duras y exigentes. Vea aquí cómo fueron las pruebas de calidad del Mercedes-Benz 190.
