Si hay iconos reales en el mundo del automóvil, el Jeep Wrangler es uno de ellos. Los temores sobre esta nueva generación, de que pudiera tergiversar las capacidades o la autenticidad de una saga que se extiende hasta la Segunda Guerra Mundial, eran totalmente infundados.
Lo que Jeep ha hecho es absolutamente extraordinario: logró traer el Wrangler a nuestros días, desde un punto de vista mecánico, tecnológico e incluso… de civilidad, sin perder nada de su carácter, propósito o autenticidad.
Autenticidad ..., una palabra a la que volvía con frecuencia durante mi tiempo con el Wrangler es un atributo poco común en los autos en estos días. En un mundo “infestado” de SUV, tratando de ser 247 cosas a la vez, sin hacer ninguna de ellas particularmente bien, el Wrangler se mantiene fiel a su esencia.
Y con un enfoque tan estrecho, sabemos que generará compromisos en otras áreas, pero honestamente, no queremos saberlo, simplemente lo aceptamos por lo que es. Excepto que, como mencioné, Jeep ha hecho un trabajo notable en la evolución de su ícono. Aunque no es un automóvil pequeño, el probado Wrangler Sahara (carrocería ilimitada de cinco puertas y un poco más orientado a la calle) podría servir como un automóvil unifamiliar o como un automóvil para el día a día.
Si en el exterior mantiene las líneas (verdaderamente) icónicas, aunque optimizadas - efectivamente, un “ladrillo” un poco más aerodinámico -, por dentro casi podemos hablar de una revolución . Al entrar en Climbing en el interior del Wrangler Sahara, nos encontramos con un interior robusto que resulta considerablemente más atractivo que su predecesor.
La calidad de los materiales no es un punto de referencia, pero tampoco compromete, ya que los diseñadores de Jeep lograron integrar "cosas" como el sistema de infoentretenimiento o el tablero parcialmente digital en un todo cohesivo y armonioso, sin mayores complicaciones, de una manera asertiva. , sin perder el aspecto de cuasi-herramienta de trabajo.
Interior robusto y llamativo: el sistema de infoentretenimiento Uconnect con pantalla táctil de 8.4 "es sensible y muy fácil de usar.
A pesar de las grandes dimensiones exteriores (4,88 m de largo por 1,89 m de ancho), el espacio disponible resulta no ser tan vasto como podría parecer a primera vista . Las características únicas del Wrangler (largueros y travesaños del bastidor, ruedas grandes, la arquitectura y todo el aparato mecánico (ejes de transmisión, diferenciales)) resultan ser algo intrusivas. Sin embargo, todavía queda espacio. Los ocupantes traseros no tendrán problemas para encajar, y los 548 l de maletero son suficientes para llevar toda la parafernalia necesaria durante una semana en medio de la nada.
La apertura separada del portón trasero (la ventana trasera se abre hacia arriba, la puerta se abre hacia un lado) es diferente y necesaria, pero no la hace más práctica.
Sin embargo, su versatilidad de uso, no solo son amplias sus capacidades todoterreno, las puertas también se pueden dejar en casa, el techo está dividido en tres partes, todas las cuales son desmontables e incluso el parabrisas se pliega, resulta ser fuertemente limitado por mamparo metálico fijo que separa el maletero del habitáculo - ¿Qué está haciendo eso ahí?
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Bienvenido a Portugal: para garantizar cierta holgura fiscal y un precio más económico, esa partición garantiza que el Wrangler de cinco puertas se considere una ... camioneta. Gobernadores, ¿no era hora de revisar todo este anacronismo legislativo?
huir a las colinas
A decir verdad, en el momento de esta prueba, las temperaturas estaban más cerca de brrrrr, por lo que no había muchas ganas de explorar la parte convertible del Jeep Wrangler Sahara, pero ya había mucho para entretenerme.
Como mencioné antes, en este paso de testimonio entre las generaciones JK y JL, quizás lo más sorprendente fue lo civilizado y útil que se volvió el Wrangler sin perder nada de su esencia. . Vamos en una posición de conducción elevada a la que nos acostumbramos rápidamente, con una tendencia a dominar la vista sobre otros vehículos. Es fácil de ver de adentro hacia afuera y, a pesar de las generosas dimensiones externas, no es difícil colocar el automóvil en la carretera e incluso en las maniobras más cerradas contamos con un radio de giro bastante contenido, considerando la distancia entre ejes de 3.0 m.
Todoterreno: los números que importan
Incluso siendo la variante larga, el Wrangler es capaz de manejar (casi) todo tipo de obstáculos. El ángulo de ataque es de 35,4º; la salida es 30,7º; ventral es de 20º. La distancia al suelo es de 242 mm y el Ford Pass es de 760 mm, cifras muy por encima de las típicas SUV. Para los que quieran más, está la versión Rubicon, que añade, entre otros, bloqueo electrónico de los diferenciales delantero y trasero.
Los largueros y travesaños, dos ejes rígidos y una dirección de bola recirculante no son los ingredientes ideales para una conducción brusca o incluso cómoda sobre asfalto, pero hasta ahora el Wrangler ha sorprendido en el lado positivo.
Las irregularidades se suprimen eficazmente e incluso con un balanceo corporal excesivo en ocasiones, permite mantener ritmos más rápidos sin mayor dramatismo. La autopista no es el escenario ideal para el Wrangler, pero no se compromete demasiado (los ruidos aerodinámicos y de rodadura están presentes), pero una carretera secundaria y pasos más moderados pueden hacer que muchos kilómetros no requieran esfuerzo.
Donde brilla el Wrangler Sahara es obviamente todoterreno . Nos sentimos invencibles al volante. Puede que no tenga los bloqueos del diferencial delantero y trasero del Rubicon, pero tenemos reductores, ángulos de ataque y salida pronunciados y una gran distancia al suelo, que convierten muchos de los obstáculos en un parque de atracciones.
Los neumáticos del Sahara, más amigables con el asfalto, a diferencia de los del Rubicón, acaban siendo el eslabón más débil, al seguir una pista con baches profundos, llenos de agua, que apenas se atascan en el barro. Reductores, algo de acelerador y el Wrangler Sahara allá avanzaba… en un ángulo de casi 45º con relación al eje de la pista, con mucho barro volando - me salí con la mía… una moneda más, una vuelta más…
En Unlimited (5 puertas) solo hay que tener cuidado con el ángulo ventral, más bajo que el Wrangler de tres puertas, con menor distancia entre ejes. Aun así, con un poco de cuidado, logramos escalar obstáculos que nunca consideraríamos en un SUV grande en nuestra plaza, incluso por las mega ruedas con neumáticos de perfil bajo con las que están equipadas: en el Wrangler Sahara las ruedas son 18. ″, Pero con mucha goma para envolverlos.
la pareja ideal
En estos recorridos de exploración, ya sea dentro o fuera de la carretera, el 2.2 CRD de 200 CV y la transmisión automática de ocho velocidades demostraron ser excelentes compañeros: parecen haber sido hechos expresamente para el Wrangler. El 2.2 CRD tiene suficiente potencia y resistencia para mover más de 2100 kg de peso con celeridad y la transmisión automática, originaria de ZF, sigue siendo una de las mejores de la industria en la actualidad.
Las llantas son de 18 "pero tenemos muchos neumáticos alrededor.
Con todo, el conjunto de motores de la caja de cambios tiene un refinamiento bastante bueno, no es solo el corazón de una máquina industrial, con una cierta suavidad y contención del sonido en todo su funcionamiento, lo que contribuye positivamente a toda la experiencia de conducción y a la convivencia habitual con el motor. Wrangler Sahara.
La sorpresa vino del lado del consumo. A velocidades moderadas, entre 70 km / hy 90 km / h, en carreteras secundarias, el consumo fue inferior a 8,0 l / 100 km ; en el tráfico urbano subieron a ocho máximos, nueve mínimos, y solo fuera de la carretera los he visto elevarse por encima de los dos dígitos (10-11 l / 100 km). Muy bien, considerando su diseño y masa, mejor que el pequeño Renegade y su pequeño turbo mil ...
¿Es el coche adecuado para mí?
Si eres una de esas personas que no pueden pasar un fin de semana sin ensuciarse y mancharse los zapatos con barro, el Jeep Wrangler te quedará como un guante. La ventaja es que la generación JL agrega características "cívicas" que la hacen mucho más útil el resto del tiempo. Incluso en esta versión con neumáticos más aptos para el asfalto, sus capacidades todoterreno innatas prometen llevarlos más lejos que la mayoría de los SUV.
Sigue siendo un gusto adquirido, pero es innegable que también es uno de los últimos todoterreno puros y duros, genuinos y auténticos, que ocupa un nicho casi inigualable: una Clase G cuesta más del doble, dejando quizás al Toyota Land Cruiser, también con una excelente reputación y capacidad, pero la versión equivalente (cinco puertas) supera los 100 mil euros (!).
El Jeep Wrangler Sahara está empezando a parecer una buena relación calidad-precio, pero todavía no es para todos. El precio comienza en 67.500 euros, y la unidad que probamos agrega 4750 euros en opciones. Y, por supuesto, si planea viajar lejos usando nuestra red de autopistas, no hay salida: pagan por la clase 2.
Una nota final por su desempeño en las pruebas Euro NCAP, de donde sacaste una estrella simple . Queremos decir que el resultado fue solo la ausencia de algunos asistentes de conductor tan valorados por Euro NCAP, pero tu actuación en las pruebas de colisión frontal nos dejó un poco preocupados… Algo para repasar cuanto antes, Jeep.
