Un poco más de una semana antes de la revelación final del nuevo Mercedes-Benz Clase C W206, Surgen más detalles sobre qué esperar de la nueva generación con énfasis en los motores que la equiparán.
Para los fanáticos de los motores de seis y ocho cilindros, no tenemos buenas noticias: todos los motores de la nueva Clase C no tendrán más de cuatro cilindros. No hay motor V8 para el Mercedes-AMG C 63, ni siquiera seis cilindros para el sucesor del C 43… Todo será "barrido" a sólo cuatro cilindros.
El canal Mr.Benz tuvo la oportunidad de tener un primer contacto con el modelo aún no revelado e incluso viajar en él como pasajero, con Christian Früh al volante, el jefe de desarrollo de las últimas tres generaciones del C- Clase - que nos brindó la oportunidad de conocer varias de sus características:
¿Qué “descubrimos”?
Nos enteramos de que la nueva Clase C W206 será un poco más grande por fuera y por dentro y compartirá gran parte de la tecnología a bordo con la nueva Clase S W223, es decir, el MBUX de segunda generación. Y como puede ver, al igual que la Clase S, tendrá una pantalla vertical de generosas dimensiones que dominará la consola central.Suscríbete a nuestro boletín
La unidad que podemos ver en el vídeo fue una C 300 AMG Line, que cuenta con elementos singulares, como el volante deportivo AMG, con fondo recortado y llanta más gruesa. También es posible observar que, al igual que la nueva Clase S, la nueva Clase C puede equiparse con dirección a las cuatro ruedas.
Cuatro cilindros ... ni uno más
Sin embargo, lo más destacado se debe dar a sus motores, porque, como dijimos, todos serán de cuatro cilindros ... ¡ni uno más!
Según Christian Früh, todos ellos, ya sean de gasolina o diésel, son nuevos o como nuevos, ya que todos se han electrificado, de una forma u otra, comenzando por los híbridos suaves de 48 V y terminando por los híbridos enchufables. . El híbrido suave de 48 V tiene un nuevo motor-generador eléctrico (ISG para Integrated Starter-Generator), 15 kW (20 CV) y 200 Nm.
Sin embargo, son los híbridos enchufables los que centran la atención: Se prometen 100 km de autonomía eléctrica , que es básicamente el doble de lo que ocurre en la actualidad. Un valor posible gracias a la batería que prácticamente duplica su capacidad, pasando de 13,5 kWh a 25,4 kWh.
Los híbridos enchufables (gasolina y diésel) de la nueva Clase C W206 llegarán a finales de otoño. Además de los 100 km de autonomía eléctrica, el "matrimonio" entre el motor de combustión, en este caso gasolina, y el eléctrico, garantizan unos 320 CV de potencia y 650 Nm.
Además, según Früh, en los motores de gasolina híbridos suaves tendremos potencias entre 170 CV y 258 CV (motores de 1,5 ly 2,0 l), mientras que en los motores Diesel estarán entre 200 CV y 265 CV (2,0 l). En este último caso utilizando el OM 654 M, el motor diésel de cuatro cilindros más potente del mundo.
Adiós, V8
Aunque en el vídeo no se menciona nada sobre el futuro AMG basado en el W206, otras fuentes confirman que la limitación a cuatro cilindros se extenderá al Clase C más potente.
será el M 139 el motor elegido, que ahora equipa el A 45 y el A 45 S, para reemplazar al actual V6 del C 43 y, lo que es más sorprendente, al estruendoso y sonoro V8 biturbo del C 63: ¿una reducción demasiado grande?
Si el sucesor del C 43 (nombre final aún por confirmar) combina el potente M 139 con el sistema híbrido suave de 48 V, el C 63 se convertirá en un híbrido enchufable. Es decir, el M 139 se combinará con un motor eléctrico para una potencia combinada máxima que debería alcanzar, al menos, los 510 CV del actual C 63 S (W205).
Y al ser un híbrido enchufable, incluso será posible viajar en modo 100% eléctrico. Señales de los tiempos ...