Lanzado en 2016 para luchar contra el trío alemán que ha dominado durante mucho tiempo entre las propuestas premium del segmento D, las cifras de ventas demuestran que la tarea del Alfa Romeo Giulia no está siendo especialmente fácil. Pero, ¿carece de argumentos?
Para averiguarlo, probamos no la versión por la que Giulia es más conocida, el Quadrifoglio, sino la versión B-Tech equipada con el motor diésel de 2,2 l revisado en la variante de tracción trasera de 190 CV.
Estéticamente, el Giulia es fácilmente reconocible como un Alfa Romeo y, debo admitirlo, me gusta. Capta la atención donde quiera que vaya y se destaca mucho más en el tráfico que el Audi A4 o el Mercedes-Benz C-Class “común”.
Todo ello gracias a una mirada que, a pesar de tender a lo agresivo, no entra, en mi opinión, en exageraciones estilísticas.
Dentro del Alfa Romeo Giulia
Deportivo y agradablemente menos tecnológico que algunas propuestas alemanas (y japonesas), el interior del Giulia sabe acoger a sus ocupantes. Allí encontramos buenos materiales que solo terminan traicionados por una calidad de construcción mejorada.
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En cuanto a ergonomía, el interior del Giulia tiene todos los controles a mano, sin embargo, Alfa Romeo podría haber puesto un poco más de esfuerzo en crear más espacios de almacenamiento o al menos aumentar las dimensiones de los pocos que existen.
El sistema de infoentretenimiento, por otro lado, no incluye una pantalla táctil, y solo se puede controlar a través de un comando giratorio central o por voz, ha demostrado ser bastante fácil de usar.
El sistema de infoentretenimiento es fácil de usar y cuenta con gráficos simples que facilitan la consulta mientras se conduce.
Cuando se trata de habitabilidad, no espere milagros. El Giulia demuestra que fue diseñado pensando en el conductor y esto se refleja en los niveles de amplitud, especialmente en la parte trasera, donde el túnel de transmisión hace que sea casi imposible llevar un tercer pasajero y roba mucho espacio para las piernas. El maletero se mantiene en 480 litros, un valor en línea con el de sus rivales.
Los asientos delanteros son muy cómodos. Curiosamente, su parte trasera está cubierta de… plástico rígido (no muy premium).
Al volante del Alfa Romeo Giulia
Como te contamos, el interior del Giulia parece haber sido diseñado pensando en el conductor casi exclusivamente y esto se refleja en una posición de conducción cómoda (los asientos ayudan en este capítulo) y deportiva (siempre estamos muy bajos), para a las que se añaden las fantásticas y grandes levas de cambio de aluminio.
Una vez en marcha, se nos presenta una suspensión que combina bastante bien comodidad y comportamiento dinámico, y con una dirección precisa, comunicativa y directa (incluso me atrevo a decir que probablemente sea la mejor del segmento).
Ahora, estos dos factores, cuando se combinan con la tracción trasera, hacen del Giulia una propuesta muy interesante, atractiva, divertida y efectiva de conducir, lo que nos hace viajar por el camino más largo a casa solo para atrapar esa cadena especial de curvas. En medio de todo esto, casi olvidamos que más adelante hay un motor diesel.
Hablando de eso, el 2.2 l está siempre disponible y, a pesar de no revelar la alegría típica de un motor de gasolina acelerando, no rehuyó subir enérgicamente más allá de las 4000 rpm, a pesar de que los 190 CV se alcanzan a unas modestas 3500 rpm.
En cuanto a la transmisión automática de ocho velocidades, resultó ser un buen aliado, adaptándose bien a varios estilos de conducción (y estados de ánimo del conductor). En modo manual, las levas del volante demuestran ser los aliados ideales para una conducción más comprometida.
En cuanto a los modos de conducción DNA (Dynamic, Normal y All Weather), lo que pasa es que casi siempre usamos el modo D (Dynamic o, para mí, divertido) y nos olvidamos fácilmente del resto. y la mejor parte de todo? Los consumidores no sufren mucho con esta opción.
Hablando de consumo de combustible, conduciendo sin mayores preocupaciones y a velocidades en ocasiones elevadas, rondaba los 6 l / 100 km. Con una conducción tranquila, es posible hacer promedios cercanos a los 5 l / 100 km.
La versión probada de B-Tech ve reforzada su contenido tecnológico - control de crucero adaptativo y ALFA ™ CONNECT 8.8 ″ de serie, por ejemplo - pero a pesar de eso, todavía está por detrás de otros modelos en el segmento, es decir, en presencia de sistemas de ayuda a la conducción. o más bien, en su ausencia. Por ejemplo, el sistema de aviso de salida de carril solo consta de un aviso sonoro (muy por debajo de lo que ofrece, por ejemplo, el Peugeot 508).
¿Es el coche adecuado para mí?
Es cierto, comparado con sus rivales alemanes (e incluso en relación al Lexus IS o Volvo S60) el Alfa Romeo Giulia sale perdiendo en capítulos como la oferta tecnológica o la calidad del montaje.
Sin embargo, lo que pierde en estos capítulos, el Giulia lo compensa con un comportamiento divertido y atractivo, con un estilo que le permite destacar allá donde va y, en esta versión, cuenta con un motor Diesel que le permite combinar consumos. y muy buen desempeño, lo que demuestra que aún tiene argumentos para esta “pelea”.
Las ruedas de 19 '' son opcionales pero merecen la pena.
Por lo tanto, si está buscando una berlina premium que sea cómoda, divertida de conducir, económica, no necesita innumerables dispositivos y ayudas a la conducción y desea destacarse entre la "multitud" de propuestas alemanas, entonces el Giulia podría ser el coche adecuado para ti.
Nota: El precio final de 52.406 euros para la unidad probada tiene una campaña de 8000 euros que estaba vigente en el momento de la prueba, y por tanto puede variar.