Cuando, en 2018, los motores diésel empezaron a ser objeto de críticas, Mercedes-Benz sorprendió con la apuesta por los híbridos enchufables con este tipo de combustible. En la generación renovada, el Clase E ha actualizado su carrocería, sistemas de asistencia y cabina, manteniendo su apuesta por la combinación de propulsión diésel y eléctrica con el y 300 de , para consumos y emisiones realmente reducidos.
La submarca EQ Power reúne, en Mercedes-Benz, todos los híbridos de gasolina enchufables, pero también el diésel, en un momento en el que muchos ya han pasado el certificado de defunción a la tecnología del motor inventada por Rudolph Diesel en 1893 (Groupe PSA había una efímera incursión en este campo ya esta década, que desapareció sin dejar rastro…).
Este sistema híbrido enchufable es modular y se aplica a todos los vehículos Mercedes-Benz por encima de la Clase C (inclusive) - para los modelos compactos con motor transversal hay otro sistema - confiando en la transmisión automática de nueve velocidades “híbrida” en el motor . imán permanente y una batería de iones de litio de 13,5 kWh (9,3 kWh netos).
Nota: Las imágenes no son las del y 300 de , pero de la y 300 y , es decir, el híbrido de gasolina enchufable: ambos comparten la misma batería y máquina eléctrica. Estas fueron las únicas imágenes disponibles de la variante de berlina híbrida. Del y 300 de sólo se disponía de imágenes de la estación (furgoneta).
¿Autonomía eléctrica? Todo es lo mismo
No obstante, al mantener el mismo sistema presentado a finales de 2018, los quinientos kilómetros de autonomía eléctrica del Diesel híbrido enchufable de la renovada Clase E (que contará con siete variantes de PHEV en las distintas carrocerías, incluida la novedad de versiones 4 × 4) está a la altura de los vehículos enchufables de gasolina Mercedes-Benz más pequeños - 57 a 68 km (que también tienen una batería más grande) - y también (aunque apenas) de la competencia directa - BMW Serie 5, Volvo S90 y Audi A6: igualmente propulsado por gasolina.Puede ser psicológico, pero estamos acostumbrados a que la autonomía del Diesel sea más extendida… aunque aquí no tiene nada que ver con el motor de combustión.
Y muy lejos del GLE 350 de que recientemente recibió la batería enchufable más grande del mercado (31,2 kWh, casi el tamaño de una pequeña batería de automóvil 100% eléctrica) para alcanzar los 100 km de autonomía.
Eso sí, si es cierto que la Clase E hubiera adoptado este acumulador de energía, su autonomía sería más del doble en comparación con la del y 300 de ofrece, tampoco es menos que el maletero se transformaría en poco más que una guantera ...
El cargador de a bordo tiene una capacidad de 7,4 kWh, fundamental para la carga (total) en corriente alterna (CA) entre cinco horas (toma de corriente) y 1,5 horas (con wallbox).
El diseño exterior cambia mucho
Antes de iniciar un recorrido por la ciudad de Madrid y alrededores, veamos las diferencias en este modelo, que, con 14 millones de unidades matriculadas desde el lanzamiento de la versión original en 1946, es el modelo más vendido de la historia de Mercedes-Benz. .
Aprovechando el hecho de que incluso tuvo que cambiar más de lo habitual las secciones delantera y trasera, debido a que el arsenal de equipos en los sistemas de asistencia al conductor se mejoró enormemente y recibió hardware específico que se instaló en estas áreas, Mercedes aprovechó la oportunidad para “ jugando ”más con el diseño de lo que es tradicional en estos estiramientos faciales de mediana edad.
Capó (con jefes "power" en Avantgarde, AMG Line y All-Terrain) y tapa del maletero con nuevas líneas, y ópticas completamente rediseñadas en la parte delantera (full LED de serie y sistema multihaz como opción) y en la parte trasera, donde el Los faros que ahora tienen dos piezas y son mucho más horizontales, entrando por la tapa del maletero, son los elementos que lo diferencian fácilmente de su antecesor.
Los cambios de chasis se reducen a ajustar la suspensión neumática (cuando está instalada) y reducir la distancia al suelo de la versión Avantgarde en 15 mm. El objetivo de reducir la altura al suelo era mejorar el coeficiente aerodinámico y, por tanto, contribuir a una reducción de los consumos.
La versión Avantgarde se convierte en la versión de entrada. Hasta ahora había una versión base (sin nombre) y Avantgarde era el segundo nivel. Lo que significa que, por primera vez en el acceso a la gama Clase E, la estrella desciende desde la parte superior del capó hasta el centro de la parrilla del radiador, que tiene más barras cromadas y lacadas en negro.
Suscríbete a nuestro boletín
El refuerzo de los sistemas de asistencia a la conducción ha supuesto que el conductor disponga ahora de un control de crucero basado en información en tiempo real del propio trayecto (teniendo en cuenta los accidentes o atascos que se avecinan), asistente activo de ángulo muerto, función de vista lateral en el soporte de aparcamiento y una evolución en el sistema de aparcamiento que ahora integra las imágenes captadas por la cámara y los sensores ultrasónicos para que se escudriñe toda la zona circundante (hasta ahora solo se utilizaban sensores), con las consiguientes ganancias en velocidad y precisión.
Nuevo volante y poco más en el interior.
En la cabina hay menos cambios. El tablero se mantuvo (pero las dos pantallas digitales de 10.25 ”son estándar, mientras que se pueden especificar dos adicionales de 12.3”), con nuevos colores y aplicaciones de madera, mientras que el sistema de control MBUX ahora integra control por voz y realidad aumentada (una imagen de video del área circundante con flechas o números superpuestos se proyecta en la navegación).
Además de las diversas posibilidades de personalización individual, existen cuatro tipos de presentación general predefinida para el panel de instrumentos: Clásico moderno, Deportivo, Progresivo y Discreto (información reducida).
La principal novedad resulta ser el volante. , con un diámetro menor y una llanta más gruesa (es decir, más deportiva), ya sea en la versión estándar o en la AMG (ambas tienen el mismo diámetro). Tiene una superficie táctil más extensa (que integra varios mandos) y es capacitiva, lo que significa, por ejemplo, que la asistencia a la conducción siempre tiene la información de que las manos del conductor la sujetan, eliminando leves movimientos con la llanta para que el software se dé cuenta que el conductor no ha soltado (como ocurre en muchos modelos del mercado actual).
Aun siendo conscientes de que una cosa es utilizar un coche durante unas horas y otra tener este vehículo como protagonista día tras día, persiste la sensación de que los usuarios tendrán que dedicar mucho tiempo a estudiar las múltiples posibilidades de personalización e información sobre las dos pantallas, para que se pueda tener un acceso más rápido a los datos más valorados y evitar una distracción excesiva a la hora de manipular los distintos menús.
La otra novedad en este ámbito es la existencia de una base de carga inalámbrica para smartphones, que es una constante en cada coche nuevo que sale al mercado.
La maleta se "encoge" en el híbrido enchufable
No falta espacio, tanto en longitud como en altura, y hay que advertir al pasajero trasero central que viaja con un enorme túnel entre los pies. Es grato el efecto anfiteatro que permiten los asientos traseros más altos que los delanteros y las salidas de ventilación directa de esta segunda fila, tanto en el centro como en los pilares centrales.
La parte más negativa en la valoración de este modelo tiene que ver con el maletero, ya que la batería se sitúa detrás de los asientos traseros y sigue ocupando demasiado espacio: el volumen de equipaje de 540 l de un Clase E “non-plug "-in" híbrido se contrae a 370 l en el y 300 de , y una especie de “lingote” ancho aparece en el piso cerca de los respaldos de los asientos.
También es un obstáculo cuando se quiere abatir los respaldos de los asientos y generar un espacio de carga completamente plano, lo que aquí no es posible (esto también ocurre en la furgoneta, que aún pierde más capacidad al pasar de 640 a 480 l) .
Como puede verse, el maletero de los híbridos enchufables Clase E se reduce debido a la batería que necesita. Se compara con la Clase E no híbrida en la imagen de enfrente ...
Esta cuestión de reducir el volumen y la funcionalidad de los maleteros es común a todos los híbridos enchufables en comparación con las versiones no híbridas (Audi A6 pasa de 520 a 360 l, BMW Serie 5 de 530 a 410 l, Volkswagen Passat de 586 l l a 402 l) y solo los SUV pueden limitar los daños (porque hay más espacio en altura en la plataforma del automóvil) o las últimas plataformas ya desarrolladas de fábrica con la versión enchufable en mente, como en el caso del Volvo S90 (que anuncia los mismos 500 litros en versiones híbridas y "normales").
Este sistema híbrido enchufable diésel de y 300 de luego llegó al mercado en 2019 en “contracorriente”, pero su aceptación está demostrando que la apuesta fue correcta.
En Portugal, más de la mitad de las ventas de la gama E-Class el año pasado fueron de esta versión. y 300 de , mientras que la enchufar la gasolina no pesaba más del 1% de la "torta".
El sofisticado y muy económico motor Diesel de 2,0 l (194 CV y 400 Nm) une esfuerzos con el motor eléctrico para conseguir, de forma combinada, 306 CV y 700 Nm , siendo el récord “eco” más impresionante - 1,4 l / 100 km de consumo medio - que los 50-53 km de autonomía eléctrica.
Está vinculado a la transmisión automática de nueve velocidades conocida en la gama Mercedes, aquí con un cabezal de propulsión híbrido con convertidor integrado, un embrague de separación y un motor eléctrico. A pesar de los elementos adicionales, sigue siendo bastante compacto, no superando el tamaño de la aplicación convencional en más de 10,8 cm.
A su vez, el motor eléctrico (fabricado en sociedad con Bosch) tiene una potencia de 122 CV y 440 Nm, pudiendo ayudar al motor diésel o mover el y 300 de solo, en este caso a velocidades de hasta 130 km / h.
Servicios y consumos convincentes
Con esta actuación digna de un deportivo, el y 300 de convence completamente por la forma instantánea en que responde a cualquier aceleración, cortesía de ese mismo par muy alto y empuje eléctrico instantáneo, como siempre. Los beneficios son dignos de un GTI: 5,9 s de 0 a 100 km / h, 250 km / hy recuperaciones al mismo nivel…
La suspensión se siente un poco más seca, influenciada por el peso de la batería (que también se puede notar en las curvas) y la suspensión ligeramente baja, pero sin dañar la comodidad de conducción, especialmente en el modo Confort; los otros son Economy, Sport y Sport Plus, y luego hay otros cuatro programas de gestión para el sistema híbrido (Hybrid, E-Mode, E-Save e Individual).
Las buenas sensaciones fueron transmitidas por la dirección muy directa (2,3 vueltas de arriba hacia arriba y ahora con una interfaz tan pequeña) mientras que la frenada resultó ser suficiente para todas las ocasiones y, quizás más relevante, con suaves transiciones entre funcionamiento hidráulico y regenerativo.
La suavidad de la caja de cambios y los cambios entre los diferentes modos (principalmente al encender y apagar el Diesel de cuatro cilindros) me convencieron del estado de madurez que ha alcanzado la marca alemana en su tercera generación de híbridos.
Además de los kilómetros de conducción 100% eléctrica (que permitirá a muchos usuarios conducir siempre “con batería” durante toda la semana, con los consiguientes costes energéticos más bajos, así como un extraordinario silencio / suavidad de funcionamiento), el y 300 de Siempre es más suave de conducir que cualquier diésel no híbrido, porque la ayuda de la propulsión eléctrica alivia al motor diésel de gran parte del esfuerzo que lo haría más ruidoso si funcionara "en tierra".
E 300's: la versión más popular de la Clase E
Los 96 km de experiencia de conducción -en un recorrido mixto entre ciudad y un tramo de autovía en las afueras de la capital española- se cubrieron con un consumo de 3,5 l / 100 km (mucho más que la autonomía eléctrica, por tanto), siendo capaz de esta media es muy inferior o muy superior, dependiendo de si se utiliza o no la carga de la batería con sensatez (recargándola siempre que sea necesario y utilizando los programas de conducción más adecuados a cada situación).
Si la intención es ser especialmente eficiente, es posible funcionar con el motor apagado más del 90% del tiempo. Y aunque no sea así, es difícil encontrar un coche de estas dimensiones / peso / potencia (casi cinco metros de largo, más de dos toneladas y 306 CV) con tan bajo consumo.
Por eso, aunque cuesta 9000 € más que el E 220 d, más de la mitad de los clientes prefieren este plug-in Diesel.
¿Cuándo llega y cuánto cuesta?
El renovado Mercedes-Benz Clase E ya tiene precios para Portugal y nos llega en septiembre. el precio de esto y 300 de desde 69.550 euros.
Especificaciones tecnicas
| Mercedes-Benz E 300 de | |
|---|---|
| motor de combustión | |
| Posición | Delantero, Longitudinal |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Distribución | 2 ac / c. / 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión Direct, Common Rail, Turbo de geometría variable, Intercooler |
| Capacidad | 1950 cm3 |
| Potencia | 194 caballos de fuerza a 3800 rpm |
| Binario | 400 Nm entre 1600-2800 rpm |
| Motor eléctrico | |
| Potencia | 122 CV |
| Binario | 440 Nm a 2500 rpm |
| Valores combinados | |
| Potencia máxima | 306 CV |
| tuerca maxima | 700 nanómetro |
| Batería | |
| Escribe | iones de litio |
| Capacidad | 13,5 kWh (9,3 kWh netos) |
| Cargando | 2,3 kW (5 horas); 3,7 kW (2,75 horas); 7,4 kW (1,5 horas) |
| Transmisión | |
| Tracción | espalda |
| Caja de cambios | Caja de cambios automática de 9 velocidades (convertidor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente - multibrazo (4); TR: Independiente - multibrazo (5) |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección | asistencia electrica |
| diámetro de giro | 11,6 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Longitud entre el eje | 2939 milímetros |
| capacidad de la maleta | 370 litros |
| capacidad del almacén | 72 litros |
| Ruedas | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Peso | 2060 kilogramos |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 250 km / h; 130 km / h en modo eléctrico |
| 0-100 kilómetros por hora | 5,9 s |
| Consumo combinado | 1,4 l / 100 km |
| Consumo eléctrico combinado | 15,5 kWh |
| emisiones de CO2 | 38 g / km |
| autonomía eléctrica | 50-53 kilometros |