La primera renovación del Hyundai Kauai estuvo marcada por la introducción de una versión sin precedentes de la N Line, mucho más deportiva en apariencia, y por la adopción de sistemas híbridos suaves de 48 V, tanto para el 1.0 T-GDI con 120 CV como para el 1.6 CRDi con 136 CV.
Este último, al ser un Diesel, ha llamado la atención desde que se anunció y fue precisamente en esta configuración que tuvimos nuestro primer contacto con el Kauai N Line, que hasta la llegada del mucho más potente Kauai N, se honra como más deportivo. versión de la gama, al menos en apariencia.
Y si, en términos de proporciones, nada cambia para el Kauai "convencional" - creció 40 mm (a 4205 mm de longitud) debido a los cambios estéticos que recibieron los parachoques - la imagen exterior ganó "sal y pimienta" y se volvió uniforme más interesante.
Imagen: ¿qué cambia?
Desde el punto de vista estético, el Kauai N Line destaca del resto de los “hermanos” por tener paragolpes delantero y trasero más deportivos (con un difusor de aire enorme), pasos de rueda del mismo color que la carrocería, llantas de 18 pulgadas ”Exclusivo y una (doble) salida de escape con acabado cromado.
En el interior, hay una combinación de colores exclusiva, revestimientos específicos, pedales metálicos, costuras rojas y la presencia del logo “N” en el pomo de la caja de cambios, volante y asientos deportivos.
A esto hay que sumar las buenas notas que ya habíamos destacado en las otras pruebas que realizamos en el post-lifting de Kauai, en las que la cabina dio un salto cualitativo importante.
Los aspectos más destacados, de serie en esta versión, son el panel de instrumentos digital de 10.25 ”, la pantalla táctil multimedia de 8” (permite la integración del teléfono inteligente Apple CarPlay y Android Auto de forma inalámbrica) y la cámara trasera de ayuda al estacionamiento (y sensores traseros).
Todo está muy bien integrado dentro del Kauai N Line, en gran parte debido a la nueva consola central rediseñada. Pero este pequeño B-SUV deportivo sigue beneficiándose de una calidad de construcción muy interesante para el segmento y ofrece suficiente espacio para satisfacer las necesidades de la familia.
O espaço nos bancos traseiros e a capacidade da bagageira (352 litros ou 1156 litros com os bancos da segunda fila rebatidos) não são uma referência no segmento, mas chegam para as “encomendas” do dia a dia, mesmo com crianças — e respetivas cadeiras - "a bordo".
48V marcan la diferencia
Pero vayamos a lo que más importa, a la mecánica. La versión que probamos, el 1.6 CRDi 48 V N Line, combina un motor diésel de cuatro cilindros con 1.6 litros con un sistema semihíbrido de 48 V, en lo que me parece un “matrimonio” muy feliz.
Este sistema de “hibridación ligera” utiliza un motor / generador en sustitución del alternador y el arrancador convencional, que gracias a una pequeña batería de 0,44 kWh (instalada debajo del piso del maletero) permite recuperar y almacenar la energía generada en las desaceleraciones, que luego son listo para usar siempre que haya una mayor necesidad de fuerza.
En total tenemos a nuestra disposición 136 CV de potencia (a 4000 rpm) y 280 Nm de par máximo, disponible entre 1500 y 4000 rpm, que se envía a las ruedas delanteras a través de una nueva caja de cambios seis-seis iMT (transmisión manual inteligente) velocidades con función "vela". También está disponible como opción un 7DCT (doble embrague y siete velocidades).
Diesel, este "demonio" ...
Sobre el papel, este motor semihíbrido promete un excelente consumo de combustible, buena versatilidad y gran comodidad; para mi sorpresa, eso es exactamente lo que encontré.
Este es uno de esos casos en los que puedo escribir, sin miedo, que este coche cumple lo prometido.
Y la responsabilidad casi siempre recae en la cadena cinemática, que aún se beneficia del excelente chasis del Kauai, que independientemente de la versión o motor es siempre una de las propuestas más interesantes para conducir en el segmento.
Durante esta prueba con la Kauai N Line cubrí casi 1500 km y esto me permitió probarla en casi todos los escenarios y ocasiones. Pero fue en la carretera donde empezó a convencerme.
Con una estabilidad que merece ser destacada y con un aislamiento acústico que solo comienza a mostrar huecos cuando superamos los 120 km / h, el Kauai nos proporciona una excelente posición de conducción y demuestra ser mucho más cómodo que los modelos de pre-lifting, algo lo podemos justificar con el montaje de muelles nuevos, amortiguadores nuevos y barras estabilizadoras.
Y todo ello mientras “nos ofrece” un consumo medio en torno a los 5,0 l / 100 km (y muchas veces incluso por debajo), siempre con dos personas a bordo y siempre con el maletero lleno.
Es un récord notable y varias veces me ha llevado a cuestionar si los motores diésel modernos merecen el resultado que tendrán muy pronto.
Para los que recorren muchos kilómetros, sobre todo por carretera, sigue siendo una solución muy interesante y, sobre todo, muy eficiente, sobre todo si se apoya en sistemas semihíbridos como este de Kauai, que nos permiten ir “a navegar”. Pero esas son preguntas para otro día, tal vez para una crónica ...
¿Y en la ciudad?
Después de varios cientos de kilómetros por la carretera, llegó el momento de darse cuenta de lo que valía esta Kauai N Line en la ciudad. Y aquí, el sistema semihíbrido de 48V fue, de hecho, un activo real.
El sistema de propulsión es notablemente suave y la caja de cambios manual de seis velocidades siempre ha estado muy bien escalonada.
A pesar de las credenciales deportivas que muestra, la "N" es una letra muy especial dentro de Hyundai ... Siempre he sentido que es muy fácil adoptar una conducción eficiente con este Kauai y eso se ha traducido en consumo de combustible, ¡una vez más! - baja: en la ciudad siempre caminaba alrededor de 6,5 l / 100 km.
Igual o más importante, caminar por la ciudad con este Kauai no revela ruidos parásitos ni revela una suspensión demasiado seca, dos aspectos que afectan a otros modelos del segmento. Incluso en carreteras más imperfectas y con llantas de acera de 18 ”, este Kauai nunca ha sido incómodo y siempre ha manejado muy bien las imperfecciones del asfalto.
En carreteras secundarias, es sorprendente lo bien que responde el Kauai N Line cuando lo "empujamos". Es cierto que en cuanto a dinámica el Ford Puma sigue siendo el rival a batir, que ofrece una dirección aún más rápida y precisa, pero con los cambios que hizo Hyundai en este restyling, Kauai ha mejorado considerablemente.
El comportamiento dinámico es menos neutro que en los llamados "hermanos" convencionales, en gran parte debido a la afinación más firme de la amortiguación en esta versión N Line, y la dirección es más comunicativa, sobre todo cuando activamos el modo Sport, que influye ( y optimiza) la respuesta de la dirección y el acelerador.
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En este restyling, Hyundai centró gran parte de su atención en las conexiones terrestres, prometiendo elevar los niveles de refinamiento del Kauai con motores de combustión -fueron francamente más bajos que las versiones eléctricas del modelo- sin perjudicar la dinámica. Prometió y ... cumplió.
Además de un mayor refinamiento, la comodidad también ganó una importante evolución y esto se evidencia incluso en esta versión con mayores responsabilidades deportivas, donde la consigna parece ser la versatilidad.
Muy competente en todos los escenarios que les presenté, el Kauai N Line demostró ser un B-SUV muy capaz en las ciudades, donde la facilidad de uso, la transmisión manual inteligente y el bajo consumo eran activos importantes.
Pero fue en la carretera donde más me sorprendió este SUV surcoreano. Fue mi fiel compañero durante muchos cientos de kilómetros y siempre me trató muy bien. Al final del viaje, cero dolor de espalda a registrar (a pesar de los asientos deportivos), cero molestias y cero estrés.
En la última parte de mi prueba “le disparé” casi 800 km seguidos y nunca se quejó. Y cuando lo entregué en las instalaciones de Hyundai Portugal, el cuadro de instrumentos digital tenía un consumo medio de 5,9 l / 100 km.
Por todo eso, si buscas un B-SUV con una imagen irreverente, con mucho equipamiento de serie, bien construido y con un interesante compromiso entre comodidad y dinámica, el Hyundai Kauai sigue siendo una gran apuesta.
Y en esta versión N Line se presenta con credenciales deportivas, estéticas y dinámicas, que la hacen aún más atractiva.