A mediados del año pasado vimos el Hyundai Santa Fe recibir una renovación sustancial apenas dos años después de su lanzamiento, causando cierta sorpresa incluso por el alcance y la profundidad de las modificaciones. No solo obtuvo una nueva "cara", ya que el interior ganó una nueva consola central y otras "delicias" como un panel de instrumentos 100% digital y materiales de mejor calidad.
Más sorprendente fue saber que este restyling prematuro vino acompañado de una nueva plataforma (solo identificada por la marca como tercera generación) que abrió las puertas a la electrificación de Santa Fe, generando dos propuestas híbridas: HEV (híbrido convencional, aquí bajo prueba) y PHEV (híbrido enchufable que llegará más tarde).
La gama nacional se compone así de dos motores distintos, híbrido y Diesel, pero que aquí, curiosamente, son equivalentes en precio (ambos con el Vanguard + Luxury Pack, el nivel más alto) y prestaciones, invitando a un enfrentamiento directo entre los dos.
¿El motor “sec. XXI ”¿tiene lo necesario para destronar al Diesel, el motor por defecto y tradicionalmente el más adecuado para estos SUV grandes y de siete plazas?
Híbrido vs diésel
Sobre el papel, el Santa Fe HEV parece tener una ventaja sobre el Santa Fe 2.2 CRDi. Más potente (230 CV frente a 202 CV), también tiene menores emisiones de CO2 (153 g / km frente a 165 g / km). Sin embargo, el Diesel responde con cifras de rendimiento a la par del híbrido, perdiendo apenas 0,1 s en el clásico 0-100 km / h (9,0 s contra 8,9 s), pero superando al HEV en velocidad punta (205 km / h contra 187 km). / h).
Los cables naranjas no engañan. Este es el Santa Fe HEV, el híbrido.
Evidentemente no son SUV de “competición”, pero el buen comportamiento del Diesel resulta a destacar (las repeticiones también son vigorosas) aprovechando al máximo su par superior de 440 Nm (350 Nm de par máximo combinado en el HEV). y la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, que en el HEV tiene dos velocidades menos (seis en total) y es del tipo convertidor de par (ambas son de tracción delantera).
Sin embargo, los números solo cuentan una parte de la historia. Debido a las características intrínsecas de cada motor, los números de cada motor se entregan de manera diferente.
El restyling le dio un nuevo rostro a Santa Fe, destacando la nueva y más amplia parrilla, uniendo los faros; y la nueva firma luminosa "T".
En Santa Fe HEV, el papel del motor eléctrico de 44,2 kW (60 CV), impulsado por una batería de 1,49 kWh, y sus 264 Nm, disponibles desde el principio, para ayudar al (silencioso)) 1.6 T-GDI de gasolina de 180 CV. eso asegura al SUV de Hyundai una respuesta siempre lista al pedal del acelerador.
Todo lo que te pedimos va siempre acompañado de un altísimo nivel de refinamiento, sin vacilaciones ni vibraciones, con una suavidad que se asocia más fácilmente con… los vehículos eléctricos. A tal fin, contribuye en gran medida la comunicación armoniosa entre el motor de combustión, el motor eléctrico y el trío de transmisión.
Una experiencia imposible de replicar en 2.2 CRDi. Si salimos de HEV y pasamos a 2.2 CRDi, y lo ponemos en marcha, tenemos que admitir que hay un "shock" inicial: ¿a dónde se ha ido el buen funcionamiento?
Hay más ruido (y siendo Diesel, lejos de ser el más agradable), más vibraciones (aunque muy bien filtradas en general), con el mayor contraste con los HEV en arranques y velocidades bajas. A diferencia de la suavidad y el silencio del híbrido, en el caso del Diesel parece haber una mayor resistencia a la inercia, con un efecto de arrastre en la transmisión, como si la conexión entre motor y caja de cambios tardara más en completarse correctamente.
Tenemos que salir del escenario urbano de parar y arrancar para que el 2.2 CRDi muestre su lado “bueno”. En curso, el alto refinamiento innato del Hyundai Santa Fe pasa a primer plano, incluso para el Diesel, con la caja de cambios que permite cambios de marcha casi imperceptibles y el ruido del motor se convierte en un zumbido discreto. De hecho, cuanto más avanzamos, más se nota lo buenos que son este motor y la transmisión el uno para el otro.
Aunque ambas unidades tienen el mismo nivel de equipamiento, existen algunas diferencias: el Santa Fe HEV viene con llantas de 19 ",…
Incluso en la autopista, a velocidades de crucero más altas, el refinamiento sigue siendo alto en el 2.2 CRDi, donde los ruidos de rodadura, mecánicos y aerodinámicos son bastante contenidos: los viajes familiares largos prometen ser tranquilos a bordo del Hyundai Santa Fe, independientemente del motor elegido.
Personalidades distintas
Las diferencias entre las dos versiones podrían deberse a sus motores, pero hay más. Estos no son solo mecánicos, sino que se expanden a su manejo y manejo.
Si la comodidad de conducción une a los dos Hyundai Santa Fe, el 2.2 CRDi es el que más convence cuando exploramos su chasis de una forma más decidida. Es más preciso y controlado, con la suspensión que contiene mejor el movimiento de la carrocería, y la dirección es más consistente en peso y fuerza, lo que brinda a quienes están detrás del volante más confianza al acercarse a las esquinas, igualando la experiencia que hemos tenido con el pre-rediseño de Santa Fe. .
El Santa Fe HEV se ve más afectado por las irregularidades del asfalto, los controles son más ligeros (característica más apreciada en la conducción urbana) y la sensación del pedal del freno no está tan bien lograda (característica común en muchos vehículos híbridos que tienen que juego entre frenado regenerativo e hidráulico). A pesar de la mayor ligereza de los mandos del HEV, el 2.2 CRDi es el que parece ser el vehículo más ligero en movimiento (sólo 10 kg separan los dos modelos) y “conectado” al conductor.
Si no le importa una conducción menos refinada, el 2.2 CRDi es el Santa Fe para quienes más disfrutan conduciendo, la misma conclusión a la que llegamos después de conducir el nuevo Hyundai Tucson, más pequeño, por extraño que parezca.
Dicho esto, el SUV de “tamaño familiar” de Hyundai siempre se porta muy bien, demostrando ser estable a altas velocidades y seguro y predecible en caminos más accidentados. Ambos tienen también en común el hecho de que no les gusta que los apresuren bruscamente, en gran parte debido a las transmisiones, que parecen perder sus “poderes” predictivos y su acción suave en una conducción más agresiva. Ambos invitan a una conducción más suave, sin importar el modo de conducción que elija, incluso cuando aumenta el ritmo.
¿Qué Santa Fe es la adecuada para mí?
Si no parece haber mucho que los separe en cuanto a precio (algo más de 60 mil euros para ambos) y prestaciones, al mayor refinamiento (especialmente en conducción urbana) de los HEV, el 2.2 CRDi responde con un tono más asertivo. experiencia de conducción, pero HEV todavía tiene un truco bajo la manga: el consumo.
En el interior, el ambiente es aún más refinado. Hay materiales más agradables, el montaje siempre está bien planificado y en esta versión top (Vanguard + Luxury Pack) la decoración bicolor le da un toque de refinamiento adicional.
Tradicionalmente, es la gran carta de triunfo de los motores Diesel y, a decir verdad, el 2.2 CRDi también consigue consumos muy convincentes en carretera abierta, que puede pasar de 5,0 l / 100 km en la carretera nacional a 7,0-7,5 l / 100. km en la carretera.
Pero en el tejido urbano, el híbrido no da grandes posibilidades -gracias al motor eléctrico-, con un consumo en torno a los 7,5 l, donde el Diesel registra valores cercanos a los 9,0 l. Y como el Santa Fe HEV en la carretera abierta no era particularmente "codicioso", registrando promedios de 6.2 l / 100 km, demuestra ser una alternativa creíble al diésel habitual; aun así, tener una calculadora siempre es útil, ya que cuenta de la diferencia en los precios de los combustibles.
Como era de esperar, el acceso a la tercera fila no es el mejor, pero tenemos más espacio allí que otros SUV rivales. Especialmente a la altura de los hombros.
Independientemente del motor elegido, este SUV familiar de Hyundai es una de las propuestas más capaces del segmento, ofreciendo mucho espacio a bordo, incluso en la tercera fila, más utilizable que la mayoría de propuestas rivales, y altos niveles de comodidad y competencia como familia. vehículo.
Esto se acompaña de altos niveles de calidad, tanto en cuanto a materiales como a montaje, y, en el caso de las versiones probadas (tope de gama), con una amplia gama de equipamiento de serie (solo la pintura metalizada era opcional).