La semana pasada conocimos el nuevo Clase C W206 y se confirmaron los rumores: solo tendrá motores de cuatro cilindros y ni siquiera los futuros y más potentes Mercedes-AMG C 43 y Mercedes-AMG C 63 escaparán de ese destino.
Se despide del carismático V8 de Affalterbach, una configuración mecánica que acompaña al Clase C desde su primera generación (1993), abarcando todas las variantes sobre el tema: atmosférico, compresor (o Kompressor) y turboalimentado.
Incluso usando el M 139, el muy especial turbo de cuatro cilindros en línea de 2.0l que vimos por primera vez en el A 45 y el A 45 S (el cuatro cilindros más potente en producción), los números siguen siendo algo "cortos" en comparación. con los del 4.0 V8 biturbo: 421 CV y 500 Nm frente a los 510 CV y 700 Nm.
Por lo tanto, para igualar a su predecesor en potencia y par, el nuevo Mercedes-AMG C 63 será electrificado adicionalmente, convirtiéndose en un híbrido enchufable. A pesar de la naturaleza sin precedentes de la propuesta, no debería ser el primer AMG híbrido en llegar al mercado: se espera que el futuro Mercedes-AMG GT 73 - V8 más motor eléctrico, que promete al menos 800 CV - tenga ese honor.
La ayuda de los electrones no solo servirá para justificar los números "gordos" en C 63; También debería permitir que la nueva berlina deportiva integre una serie de nuevas tecnologías que, debido a las opciones mecánicas y técnicas tomadas, prometen ser el C 63 más complejo de la historia. Esto es lo que podemos inferir de la información proporcionada por British Car Magazine, que publicó qué esperar de la creación radical de Affalterbach.
¿Qué sabemos ya?
Empecemos por su compleja mecánica. El M 139, además del ISG (motor-generador) que vemos en el otro Clase C, contará con la ayuda de un motor eléctrico con (se especula) unos 200 CV, montado directamente sobre el eje trasero.
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Curiosamente, el funcionamiento de este módulo eléctrico será independiente del motor de combustión y la transmisión (caja automática de nueve velocidades), aunque ambos seguirán enviando potencia al eje trasero. Según información proporcionada por Car Magazine, el alto par instantáneo del motor eléctrico dificultaría que la transmisión automática lo manejara.
Toda esta complejidad se traduce en mayores números de potencia y par, y se espera que la potencia pueda alcanzar el 550 CV y par a 800 Nm . Para conseguir que la entrega de estos números sea lo más fluida y eficiente posible, el futuro Mercedes-AMG C 63 contará con un turbocompresor de asistencia eléctrica (para eliminar el turbo-lag) y, por primera vez en su historia, con cuatro ruedas ruedas motrices: una solución también adoptada por primera vez en el archirrival BMW M3.
casi 2000 kg
La adición de potencia y par no es inocente. No solo le dará una ventaja “sobre el papel” frente a sus rivales más cercanos -el M3 anuncia 510 CV para su versión más potente- sino que también ayudará a atenuar el lastre adicional de su parte eléctrica (que se estima se fija aproximadamente en el 250 kg).
Este será el Mercedes-AMG C 63 más pesado de la historia, y se espera que esté muy cerca de las dos toneladas (2000 kg).
Esa no es una buena noticia, el peso es el enemigo eterno a derribar, pero debido a su peculiar configuración mecánica, promete una distribución de peso mucho mejor que la C 63 que conocemos. El eje delantero tendrá que soportar menos carga ya que el M 139 es unos 60 kg más ligero que el M 177 (V8) y colocar la máquina eléctrica en el eje trasero debería garantizar una perfecta distribución del peso de 50/50.
El aumento de potencia y la tracción a las cuatro ruedas prometen dar al nuevo C 63 un arranque más fuerte: se especula que se alcanzarán los 100 km / h en 3.5 s, 0.5 s menos que el actual, e incluso en el caso de un plug-in. híbrido, su velocidad máxima no debería diferir de su predecesor, es decir, 290 km / h en el actual C 63 S.
Como es un híbrido enchufable, no solo las cifras oficiales de consumo y las emisiones de CO2 son sustancialmente más bajas, sino que también Podrás viajar varias decenas de kilómetros simplemente usando tu motor eléctrico. - en total, 60 km o un poco más.
Será, sin duda, un Mercedes-AMG C 63 como nunca hemos conocido. Más allá de los números, ¿tendrá el carácter y las aptitudes dinámicas que nos hacen olvidar el motor V8 de tracción trasera C 63, más simple y salvaje?