Los rumores fueron confirmados: el nuevo Mercedes-Benz Clase C W206 solo contará con motores de cuatro cilindros, independientemente de la versión. En otras palabras, incluso las variantes con la etiqueta AMG ya no recurrirán a los V6 y V8 que solíamos conocer; sí, cuando abramos el capó del próximo C 63 solo veremos un motor de cuatro cilindros.
Para ayudar a comprender una decisión tan radical, Christian Früh, el ingeniero jefe de la Clase C, le dio las motivaciones a Automotive News.
Y la pregunta obvia es por qué optar por motores de cuatro cilindros para las versiones superiores, cuando Mercedes lanzó hace unos años, en 2017, un nuevo seis cilindros en línea (M 256) que muy bien podría reemplazar a los anteriores. V6 y V8.
Curiosamente, resulta más fácil justificar el abandono del carismático y estruendoso V8 en el C 63 por “meros” cuatro cilindros, incluso si no se trata de cuatro cilindros cualquiera. Después de todo, es el M 139 -el cuatro cilindros más potente del mundo en producción- el mismo que equipa, por ejemplo, el A 45 S. Aun así, no es lo mismo que tener ocho cilindros “gruñendo” Amenazadoramente delante de nosotros.
En el caso del C 63, era la forma más eficaz de reducir sus elevadas emisiones de CO2, no solo utilizando, fundamentalmente, la mitad de un motor que el que tenía, sino sobre todo utilizando un sistema híbrido enchufable. En otras palabras, el futuro C 63 debería tener números de potencia y par tan grandes (o incluso un poco más altos, según los rumores) como el modelo actual, pero acompañado de consumos y emisiones mucho menores.
demasiado largo
En cambio, en el caso del C 43 -está por confirmar si mantendrá el nombre o si cambiará a 53, como en otros Mercedes-AMG-, la decisión se debe a otro factor. Sí, reducir las emisiones también es una de las justificaciones de la decisión, pero la razón principal se debe a una muy simple: el nuevo seis cilindros en línea simplemente no cabe en el compartimiento del motor de la nueva Clase C W206.
El seis cilindros en línea es un bloque más largo que, por supuesto, el V6 e incluso el V8 (que no es mucho más largo que un cuatro cilindros en línea). Según Christian Früh, para que encajen los seis cilindros en línea, la parte delantera de la nueva Clase C W206 tendría que ser 50 mm más larga.
Sabiendo que el nuevo bloque es mucho más largo, ¿por qué no contemplarlo durante el desarrollo del nuevo Clase C? Simplemente porque no era necesario recurrir a motores de más de cuatro cilindros para obtener todo el rendimiento que deseaban.
Suscríbete a nuestro boletín
La diferencia de rendimiento entre los bloques de cuatro y seis cilindros se compensaría con la incorporación de modelos híbridos enchufables. Además, según Früh, estos 50 mm adicionales supondrían una mayor carga en el eje delantero, ya que repercutirían en la dinámica del vehículo.
El C 43 actual utiliza un V6 3.0 biturbo de 390 CV y es de esperar que el nuevo C 43 tenga la misma potencia, aunque esté equipado con un cuatro cilindros más pequeño de tan solo 2,0 l.
Curiosamente, no recurrirá al M 139, que sabemos que puede alcanzar estos valores: el A 45 en su versión normal entrega 387 hp. En cambio, el futuro C 43 utilizará el nuevo M 254, presentado por la Clase E revisada, que forma parte de la misma familia modular que el M 256 de seis cilindros o incluso el OM 654 Diesel de cuatro cilindros.
En común, utilizan un sistema híbrido suave de 48 V, que incluye un pequeño motor eléctrico de 20 CV y 180 Nm. En la Clase E, en el E 300 entrega 272 CV, pero en el C 43 debería alcanzar los mismos 390 CV del actual. ¿Me gusta? La casa de Affalterbach (AMG) tiene reservadas algunas novedades para este motor, como la incorporación de un turbocompresor eléctrico.
Aun así, no nos extrañaría que en la ficha técnica el futuro C 43 presente valores de consumo y emisiones superiores a… C 63 (!) Debido a los diferentes niveles de electrificación utilizados.