El Lexus NX es una historia de éxito. Lanzado en 2014, ya ha superado la marca del millón de unidades a nivel mundial y se ha convertido en el modelo más vendido de la marca japonesa en Europa.
Ha llegado el momento de transmitir el testimonio de la segunda generación del SUV, que trae consigo importantes novedades: de una nueva plataforma a un motor híbrido enchufable sin precedentes, pasando por nuevos contenidos tecnológicos, destacando el nuevo sistema de infoentretenimiento que incluye una generosa pantalla de 14 ″ (estándar en todos los NX en Portugal).
Conoce con más detalle el nuevo Lexus NX, por dentro y por fuera, en compañía de Diogo Teixeira, quien también nos brinda nuestras primeras impresiones de conducción:
Lexus NX 450h +, el primer híbrido enchufable de la marca
La segunda generación del Lexus NX se basa ahora en el GA-K, la misma plataforma que encontramos, por ejemplo, en el Toyota RAV4. En comparación con la primera generación, el nuevo NX es un poco más largo, más ancho y más alto (unos 20 mm en todas las direcciones) y la distancia entre ejes también se ha ampliado, en 30 mm (2,69 m en total).
Así, mantiene uno de los interiores mejor cotizados del segmento (tiene como rivales modelos como el BMW X3 o Volvo XC60), así como uno de los maleteros más amplios, anunciando 545 l que se pueden ampliar a 1410 l con los asientos abatidos.
Lexus NX 450h +
Como ocurrió con el primero, solo tendremos acceso a la mecánica híbrida en nuestro mercado, a partir de 350h que tiene un cuatro cilindros en línea de 2.5 l, atmosférico y que funciona según el ciclo Atkinson más eficiente, y con motor eléctrico. , para una potencia máxima combinada de 179 kW (242 CV), un expresivo aumento de 34 kW (45 CV) en relación con su predecesor.
Sin embargo, a pesar del aumento de potencia y rendimiento (7,7 s de 0 a 100 km / h, un 15% menos), el SUV híbrido japonés anuncia un 10% menos de consumo y emisiones de CO2.
Lo más destacado de esta segunda generación es la variante híbrida enchufable, la primera de Lexus y la que Diogo puede conducir durante la presentación internacional. Es decir, a diferencia de la versión 350h, la 450h + se puede cargar externamente y permite más de 60 km de autonomía eléctrica (que aumentan hasta cerca de 100 km en conducción urbana), cortesía de la batería de 18,1 kWh que equipa.
También combina el motor de combustión de 2,5 l con un motor eléctrico, pero aquí la potencia combinada máxima sube a 227 kW (309 CV). A pesar de rozar las dos toneladas, tiene un rendimiento rápido, capaz de hacer el ejercicio de 0-100 km en 6.3s y alcanzar los 200 km / h (limitado electrónicamente).
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El interior, caracterizado por un excelente montaje y materiales, rompe claramente con el diseño de su antecesor, destacando la orientación del salpicadero hacia el conductor y las pantallas de mayor tamaño que lo componen, que forman parte de él. El de infoentretenimiento, ubicado en el medio, ahora alcanza las 14 ″.
El infoentretenimiento es, por cierto, una de las principales novedades de este nuevo Lexus NX, y una de las más bienvenidas. El nuevo sistema es ahora mucho más rápido (3,6 veces más rápido, según Lexus) y tiene una nueva interfaz, más sencilla de usar.
Con más funciones por trasladar al sistema de infoentretenimiento, también se redujo el número de botones, aunque quedan algunos para las funciones más utilizadas, como el climatizador.
El panel de instrumentos también se volvió completamente digital, que puede ser asistido por una pantalla de visualización frontal de 10 ″. No podían faltar Android Auto y Apple CarPlay, ahora inalámbricos, así como una nueva plataforma de carga por inducción un 50% más potente.
En el capítulo de seguridad activa, también le corresponde al nuevo NX presentar su nuevo sistema de asistencia a la conducción Lexus Safety System +.
¿Cuando llega?
El nuevo Lexus NX solo llega a Portugal a principios del año que viene, pero la marca ya ha avanzado con el precio de los dos motores:
- NX 350h: 69.000 euros;
- NX 450h + - 68.500 euros.
La razón por la que la versión híbrida enchufable (más potente y rápida) es más asequible que la híbrida convencional se debe a nuestra fiscalidad, que no es tan penalizante para los híbridos enchufables.
Sin embargo, el NX 450h +, como la mayoría de los híbridos enchufables, sigue teniendo más sentido para el mercado empresarial que el privado y, por supuesto, tiene más sentido cuanto más a menudo lo cargamos para hacer uso de su modo eléctrico.