Para hacer su primer automóvil de propulsión electrificado, este Maserati Ghibli Híbrido , los italianos combinaron un bloque de cuatro cilindros y gasolina 2.0 la (de Alfa Romeo Giulia y Stelvio) con un motor eléctrico que hace las veces de alternador / arrancador (aunque queda el convencional para arranques en frío) y un compresor eléctrico, cambiando casi todo en este motor.
Hay un nuevo turbocompresor y se reprogramó por completo la gestión del motor, lo que requirió mucho trabajo en algunos procesos como la sincronización del compresor eléctrico con el motor de arranque / generador.
Al final, el motor de cuatro cilindros tiene una potencia de 330 CV y un par máximo de 450 Nm que están disponibles a 4000 rpm. Pero, más que cantidad, el ingeniero jefe Corrado Nizzola prefiere destacar la calidad de ese par: “casi más importante que el valor máximo es el hecho de que 350 Nm están en el pie derecho del conductor a 1500 rpm”.
El sistema de hibridación ligera (híbrido suave) soporta el motor de gasolina, utiliza una red adicional de 48 V (con una batería específica en la parte trasera del coche) que alimenta un compresor eléctrico (eBooster) para generar sobrepresión hasta que el turbocompresor esté suficientemente cargado y así es posible minimizar el efecto de retraso de la entrada en acción del turbo (el llamado “turbolag”).
retocado
Antes de comenzar la prueba cabe señalar que, en esta generación revisada y mejorada, el Ghibli cuenta con una nueva parrilla delantera con acabado cromado (GranLusso) o lacado piano (GranSport), mientras que en la parte trasera la principal novedad es el nuevo juego de faros. con un estilo definido como boomerang.
Luego también hay algunos detalles decorativos azul oscuro tanto en el exterior (las tres tradicionales tomas de aire en la parte delantera, las pinzas de freno Brembo y el radio en el logo del pilar) como en el interior (costuras en los asientos).
Los asientos delanteros en cuero tienen soporte lateral reforzado, el volante deportivo tiene levas de cambio de aluminio y los pedales son de acero inoxidable, con los pilares y techo cubiertos en terciopelo negro para hacer el ambiente más exclusivo y deportivo.
Actualización de conectividad
La consola central tiene capacidad para una palanca de cambios mejorada y botones de modo de manejo, así como la perilla giratoria doble de aluminio forjado para control de volumen de audio y otras funciones.
El sistema multimedia es nuevo y está basado en Android Auto y su información se muestra en una pantalla de formato 16:10 y tamaño 10.1 ”(anteriormente tenía una 4: 3 y 8.4”), de alta resolución y aspecto táctil más moderno (casi sin marco a su alrededor) y con gráficos y software “de este siglo” (aunque el sistema de navegación todavía no proporciona información de tráfico actualizada en tiempo real).
También cuenta con conectividad a través de una aplicación para smartphones y smartwatches (relojes) o mediante asistentes domésticos (Alexa y Google). Y se ha agregado un sistema de carga inalámbrica para teléfonos móviles.
El sistema de sonido puede ser estándar (Harman Kardon con ocho altavoces y 280 W) o dos opcionales: Harman Kardon Premium (10 altavoces, con un amplificador de 900 W) o Bowers & Wilkins Premium Surround (15 altavoces y amplificador). 1280W ).
Otro avance importante se ve en el aumento de los sistemas de asistencia al conductor, donde Maserati estaba una buena década por detrás de sus principales rivales, principalmente los alemanes.
En cuanto a materiales, revestimientos, acabados, este Ghibli respeta la más pura tradición Maserati, con los habituales detalles exquisitos, como el cuero en los asientos y paneles con la firma de Ermenegildo Zegna (combinando cuero flor fina con inserciones de fibra) .100% seda natural). Esto hace que sea más fácil vivir la bella vita.
El espacio de la segunda fila es amplio en longitud y altura, a pesar de la silueta coupé de la carrocería, pero apto solo para dos pasajeros (los sentados en el centro viajarán muy incómodos, tanto porque su asiento es más estrecho y rígido, como por porque hay un enorme túnel de transmisión en el piso (como siempre ocurre con todos los autos con tracción trasera).
El maletero tiene una capacidad de 500 litros (menos que los rivales directos Audi A6, BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E) y es de forma muy regular, aunque no demasiado profunda.
Motorización competente
Ya en marcha, el Ghibli Hybrid convence desde los primeros cientos de metros, con una seductora suavidad en los cambios iniciales, demostrando que la interacción con la transmisión automática ZF de ocho velocidades es uno de los secretos de la agilidad de esta limusina de casi dos toneladas. , que uno podría pensar que solo es posible con motores más grandes y con más cilindros.
Y si realmente queremos aumentar la demanda, simplemente cambie al modo Sport para poder disparar hasta 100 km / h en breves 5,7 sy luego proceda a una velocidad máxima de 255 km / h.
Los clientes exigentes pueden estar preocupados de que la pérdida de dos cilindros haya dejado al Ghibli Hybrid con un "timbre de voz" demasiado alto, pero en el modo Sport eso no sucede en absoluto (en Normal es más silencioso, más típicamente cuatro cilindros) y sin utilizando amplificadores: el truco es el ajuste en la dinámica de fluidos de los escapes y la adopción de resonadores.
bien portado
Para que una limusina deportiva brille a los ojos del conductor exigente, que es su cliente objetivo, es fundamental su comportamiento en la carretera. Una de las decisiones acertadas fue separar los modos de conducción de los ajustes de los amortiguadores electrónicos que son independientemente variables (Skyhook), para que fuera posible dejar el chasis en Comfort (limitando los movimientos transversales y longitudinales de la carrocería) y mantener el motor “con los músculos tensos”.
En carreteras sinuosas, la parte delantera del coche es más ligera con este motor más pequeño y esto es bueno porque limita la tendencia al subviraje. La dirección contribuye a una buena evolución en la forma en que el Ghibli pisa la carretera, mostrándose capaz de transmitir información sobre cómo se relacionan las ruedas delanteras con el asfalto y habiendo perdido algunas reacciones más “nerviosas” que conocía en el punto central. del volante.
Por otro lado, es positivo sentir que, en el modo Sport, tu precisión realmente mejora, yendo mucho más allá del simple aumento de peso a través de la asistencia eléctrica. Aunque no es exactamente un Porsche eficaz cuando la demanda es mayor, consigue un resultado muy satisfactorio.
Los diferentes modos de conducción - ICE (Increased Control and Efficiency), Normal y Sport - son realmente diferentes, lo que permite que el Ghibli se adapte bien a cualquier tipo de carretera o al estado de ánimo del conductor en un momento dado y logra enfatizar diferentes personalidades.
nuevo paso de acceso
Si bien esto no es una prioridad que desvele a las personas a la hora de comprar un coche de 96.000 euros, el consumo medio no es excesivamente elevado, en torno a los 12 l / 100 km (pero, por supuesto, muy por encima de la media homologada de 9,6 l / 100 km).
Por otro lado, Maserati anuncia unas emisiones de CO2 un 25% más bajas que el V6 gasolina y al mismo nivel que el V6 Diésel, lo que ya no tiene sentido ya que cuesta 25.000 € más que este Híbrido, que se convierte en el nuevo escalón de entrada al Ghibli. rango y el único que cuesta menos de 100.000 €.
Especificaciones tecnicas
| Maserati Ghibli Híbrido | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Capacidad | 1998 cm3 |
| Distribución | 2 ac.c.c .; 4 válvulas / cil., 16 válvulas |
| Alimentación | Lesión directo, turbocompresor |
| Potencia | 330 caballos de fuerza a 5750 rpm |
| Binario | 450 Nm a 2250 rpm |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | espalda |
| Caja de cambios | Automática de 8 velocidades (convertidor de par) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente de triángulos superpuestos; TR: Independiente de brazos múltiples |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados |
| Dirección / Número de vueltas | Asistencia eléctrica / N.D. |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4.971 metros x 1.945 metros x 1.461 metros |
| Entre ejes | 2,998 m |
| tronco | 500 litros |
| Depositar | 80 litros |
| Peso | 1878 kilogramos |
| Neumáticos | 235/50 R18 |
| Cuotas, consumos, emisiones | |
| Velocidad maxima | 255 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 5,7 s |
| Frenado 100km / h-0 | 35,5 metros |
| consumo mixto | 8,5-9,6 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 192-216 g / km |