Estos son los cuatro cilindros más potentes de la actualidad. Son la culminación del downsizing que ha sido la norma durante la última década, habiendo elevado su rendimiento a un nivel que en el pasado solo era posible encontrar en motores de seis cilindros, o en algunos casos, incluso V8.
La evolución de periféricos, como turbocompresores y sistemas de inyección, sin contar la gestión electrónica cada vez más sofisticada, permite que esta arquitectura sea la opción por defecto no solo para las versiones más duras de utilities y family, ya que son cada vez más la opción para verdaderos deportistas.
Solo vea los "mínimos olímpicos" para unirse a este club: 300 CV! Un número impresionante ...
Descubra los cuatro cilindros más potentes de la actualidad y en qué máquinas puede comprarlos.
M 139 - Mercedes-AMG
Tiene el título de cuatro cilindros más poderoso de la actualidad, ya lo era su predecesor. El M 139 de los señores de Affalterbach creó un verdadero monstruo en tamaño compacto. La capacidad de 2,0 ly el único turbo que lo equipa permite extraer 387 CV de potencia en su configuración "estándar", un valor ya por encima de los 381 CV del predecesor. Pero no se detuvieron ahí.
La variante que ostenta todos los récords se puede encontrar en las variantes S de los nuevos A 45 y CLA 45, a las que próximamente se sumarán más modelos. Hay 421 CV y 500 Nm de par máximo , más de 210 CV / l.
MA2.22 - Porsche
Porsche es sinónimo de seis cilindros planos (bóxer de seis cilindros), pero ni siquiera él ha podido escapar al fenómeno del downsizing. En la última actualización de los Boxster y Cayman, donde adoptaron la denominación 718, referencia a la trayectoria de la marca en competición, cambiaron los seis cilindros por dos nuevas unidades de cuatro cilindros, manteniendo la arquitectura boxer.
Disponible con 2.0 (MA2.20, con 300 CV) y 2,5 l de capacidad, en su variante más potente, el debita cuatro planos 365 CV y 420 Nm , equipando las variantes GTS de ambos modelos. Entre su arsenal, encontramos un turbo de geometría variable, un componente poco común en los motores de gasolina.
EJ25 - Subaru
Lamentablemente Subaru ya no se vende en Portugal, sino en el exterior, la marca japonesa, o más bien su división STI, continúa su misión de extraer todo el rendimiento que puede obtener del Subaru que conocemos.
En esta ocasión, lo más destacado fue para los cuatro cilindros bóxer EJ25, con 2,5 l de capacidad, que vio su potencia saltar 45 CV, alcanzando el 345 CV y 447 Nm de par ! Lamentablemente, solo estará disponible en el muy especial y limitado STI S209, siendo el primero de esta saga en estar disponible fuera de Japón, con 200 unidades de camino a los Estados Unidos de América.
B4204T27 - Volvo
Este es un bloque que tiene que cubrir todas las bases. La cilindrada de 2.0 litros y cuatro cilindros es el motor más grande de Volvo en la actualidad, y la marca no tiene la intención de tener nada más grande. Tiene que competir no solo con otros cuatro cilindros, sino también con motores de seis cilindros de la competencia.
Para hacer esto, Volvo equipó su bloque no solo con un turbo, sino también con un sobrealimentador. En su variante más potente, el T27, entrega 320 CV y 400 Nm , que aparece en todos los modelos de las gamas 60 y 90 del fabricante sueco.
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Os 320 cv são um valor de respeito — equipando carros que de desportivo têm muito pouco —, mas não é o valor mais elevado extraído deste bloco: a variante T43 chegou aos 367 cv e serviu o último S60 Polestar, que terminou a sua produção o año pasado.
¿Más caballos? Solo usando hibridación ...
K20C1 - Honda
Ni siquiera la reina de los motores atmosféricos, logró evitar la sobrecarga para seguir siendo relevante. El K20C1 debutó con el Civic Type R anterior, pero con la nueva generación del modelo japonés, su iteración más reciente ganó 10 hp, alcanzando el 320 CV y 400 Nm.
El corazón encajaba con uno de los mejores chasis FWD en el universo de las escotillas calientes; sin embargo, todavía le falta voz ...
B48 - BMW
Es el motor más potente de la familia BMW B48, es decir, el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 2,0 l que impulsa a tantos modelos del grupo alemán. Alcanza el 306 CV y 450 Nm de par y ya lo hemos visto aparecer en el X2 M35i y el Mini Clubman y Countryman JCW. También lo veremos en el nuevo BMW M135i y el Mini John Cooper Works GP.
Todos estamos esperando la respuesta de BMW, o más bien M, al M 139 de AMG. ¿Sucederá eso?
M 260 - Mercedes-AMG
¿Otro AMG? El motor que equipa el A 35, CLA 35 y próximamente más modelos, es totalmente diferente al M 139, el monstruo que encabeza esta lista, a pesar de ser ambos cuatro cilindros en línea con 2.0 ly turbocompresor.
Puede que sea el paso de acceso al universo AMG, pero aun así son 306 CV y 400 Nm , suficiente para integrarse en esta lista.
EA888 - Volkswagen
Al igual que el bloque Volvo, el EA888 del Grupo Volkswagen también es un gato de todos los oficios, que cubre numerosas versiones y, por supuesto, niveles de potencia. Su variante más potente actualmente, post-WLTP, reside en el Audi TTS, donde los turbocompresores de cuatro cilindros y 2.0 l 306 CV y 400 Nm.
Pero con 300 CV nos encontramos con una serie de propuestas del grupo alemán, desde el Golf R, al SQ2, pasando por el T-Roc R o el Leon Cupra.
M5Pt - Renault
Cerrando esta lista, con 300 CV y 400 Nm , encontramos el M5Pt, el motor que impulsa el Renault Mégane R.S. Trophy y Trophy-R. De todos los motores que ya hemos mencionado, este es el de menor cilindrada, con este de cuatro cilindros de tan solo 1,8 l, pero no menos de pulmón.
Un poco como el EA888 del grupo Volkswagen y el B4204 de Volvo, este motor intenta cubrir todas las bases, y lo podemos encontrar con diferentes niveles de potencia y equipando los coches más variados, desde el Espace hasta el Alpine A110.