Han pasado apenas dos semanas desde la presentación de los poderosos A 45, A45 S, CLA 45 y CLA 45 S en el Festival de Velocidad de Goodwood y Mercedes-AMG ya está revelando un miembro más del todopoderoso modelo “45”. familia. Conozca el (más de lo esperado) CLA 45 Shooting Brake y CLA 45 S Shooting Brake.
Como era de esperar, todo lo que ya se ha dicho sobre el A 45 y CLA 45 se aplica al CLA 45 Shooting Brake y su versión S.
Lo más destacado sigue siendo, sin duda, el motor. EL M 139 , como se le llama, es el cuatro cilindros más potente de la actualidad, con sus exiguos dos litros de capacidad que permiten una potencia máxima de 421 CV y 500 Nm en la versión S. La versión estándar, no la S, no es exactamente anémica, ya que carga 387 CV y 480 Nm.
El rendimiento del CLA Shooting Brake iguala al del CLA Coupé, alcanzando los 100 km / ha en tan solo 4,1 sy 4,0 s en el caso del S, y con la velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km / hy 270 km / h, respectivamente.
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Toda la potencia motorizada se transmite al asfalto a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, el AMG SPEEDSHIFT DCT 8G, que a su vez se transmite a las cuatro ruedas a través del sistema de tracción integral AMG Performance 4MATIC +.
También incorpora el diferencial trasero AMG TORQUE CONTROL, es decir, permite la vectorización del par. Esto significa que la fuerza de tracción no solo se distribuye entre el eje delantero y trasero, sino que también se distribuye selectivamente entre las dos ruedas traseras. Todo gracias a la presencia de dos embragues multidisco controlados electrónicamente, cada uno conectado a un semieje trasero.
En el caso del Shooting Brake Mercedes-AMG CLA 45 S, esta solución también permite equiparlo de serie con un modo de deriva (opcional en CLA 45 Shooting Brake) para que podamos hacer ese "powerlide" ...
Poder bajo control
Además de los cuatro piñones, el CLA 45 Shooting Brake y el CLA 45 S Shooting Brake tienen una suspensión con componentes específicos: resortes de frecuencia selectiva y amortiguadores. Un diseño MacPherson reside en la parte delantera, con un triángulo de suspensión de aluminio, y un diseño de varios brazos (4 en total) reside en la parte trasera, conectado rígidamente a la carrocería a través de un soporte del eje trasero, lo que contribuye a una resistencia superior a la torsión.
También podemos optar por una suspensión con amortiguación adaptativa AMG RIDE CONTROL, con tres niveles de amortiguación, con el sistema funcionando de forma totalmente automática.
Igual o más importante que moverse rápido es detenerse más rápido y, en ese aspecto, el CLA Shooting Brake más rápido no defrauda, con dos versiones para el sistema de frenado.
En la versión regular encontramos discos de freno ventilados y perforados de 350 mm x 34 mm y pinzas de freno monobloque fijas de cuatro pistones en el eje delantero, mientras que en el eje trasero encontramos pinzas de freno flotantes de un pistón y discos de freno de 330 mm x 22 mm.
En el caso de la versión S o si optamos por el pack AMG Dynamic Plus en la versión normal, se aumenta el sistema de frenado. Los discos delanteros crecen hasta 360 mm x 36 mm y las pinzas de freno fijas son ahora de seis pistones. El color de las pinzas también es rojo en lugar de gris, con el logo AMG de estas en negro en lugar de blanco.
Por lo demás, el CLA 45 Shooting Brake y el CLA 45 S Shooting Brake heredan del CLA 45 Coupé y CLA 45 S Coupé los mismos elementos estilísticos, tanto por dentro como por fuera.
Por el momento, no hay precios definidos para Portugal, ni cuándo llegarán al mercado.