Con más de 2,4 millones de unidades vendidas en cuatro generaciones, el SEAT León es uno de los pilares del fabricante Martorell. Ahora, en plena era de la electrificación, ofrece una de las gamas de motores más amplias del mercado, con propuestas Diesel, gasolina, GNC, híbrido suave (MHEV) e híbrido enchufable (PHEV). Y es precisamente este último, el León e-HYBRID , que te traemos aquí.
Recientemente coronado con el trofeo de Híbrido del Año 2021 en Portugal, el SEAT León e-HYBRID es el primer híbrido “enchufable” de la marca española, aunque por fuera cuesta ver que se trata de una propuesta inédita para el modelo.
Si no fuera por la puerta de carga sobre el ala derecha (en el lado del conductor) y las letras e-HYBRID en la parte trasera, este León habría ido bien para un modelo con un motor llamado convencional. No hace falta decir que esto debe tomarse como un cumplido, ya que el aspecto de cuarta generación del sencillo en español ha recibido críticas muy favorables desde que se presentó.
La culpa es, en gran parte, de la nueva firma luminosa, continuando una tendencia inicialmente presentada en el SEAT Tarraco, y de las líneas más agresivas, que dan como resultado un perfil más diferenciado e impactante. Aquí, el hecho de que se trate de una versión FR más deportiva con diseño de parachoques también tiene su peso.
¿Qué cambia por dentro?
Si por fuera es difícil distinguir el León “conectar al enchufe” de los demás, por dentro esta es una tarea aún más complicada. Solo los menús específicos en el salpicadero y el sistema de infoentretenimiento nos recuerdan que estamos dentro de un SEAT León capaz de caminar exclusivamente sobre electrones.
Pero lo enfatizo nuevamente: esto debe verse como un cumplido. La evolución que ha experimentado el nuevo León - respecto a la generación anterior - es notable y el resultado está a la vista, o si no fuera una de las cabinas más modernas del segmento. Los materiales se volvieron más blandos (al menos los que jugamos más a menudo), la construcción es mucho más robusta y los acabados subieron varios escalones.
Si no fuera por la barra táctil que nos permite controlar el volumen del sonido y el clima, no tendría nada que señalar al interior de este Leon e-HYBRID. Como ya escribí en mi ensayo sobre el SEAT León 1.5 TSI con 130 CV, es una solución visualmente interesante, pero podría ser más intuitiva y precisa, especialmente de noche, ya que no está iluminada.
La ausencia de botones físicos requiere mucho tiempo para acostumbrarse.
¿Y el espacio?
En el capítulo de espacio, ya sea en los asientos delanteros o traseros (el espacio para las piernas es destacable), el SEAT León e-HYBRID responde afirmativamente a las responsabilidades que tiene como familiar, en gran parte por la plataforma MQB que también le sirve de base para sus dos “primos” alemanes, el Volkswagen Golf y el Audi A3.
Sin embargo, la necesidad de acomodar la batería de 13 kWh bajo el piso del maletero hizo que la capacidad de carga descendiera de 380 litros a 270 litros, una cifra que aún no pellizca la versatilidad que este León es capaz de ofrecer.
Sin embargo, la furgoneta Leon Sportstourer e-HYBRID tiene 470 litros de carga, por lo que sigue siendo mucho más versátil y la más adecuada para uso familiar.
El más poderoso de la gama
Pese a tener responsabilidades ecológicas, la versión híbrida enchufable es, curiosamente, la más potente de la gama actual del SEAT León -el CUPRA León no encaja en estas cuentas- ya que tiene una potencia combinada máxima de 204 CV, resultado de el "matrimonio" entre el bloque de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y el motor eléctrico de 85 kW (115 CV). El par máximo, a su vez, se fija en unos también respetables 350 Nm.
Gracias a estos “números”, entregados exclusivamente a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática DSG de seis velocidades, el SEAT León e-HYBRID cumple el ejercicio habitual de 0-100 km / h en 7,5 sy alcanza los 220 km / h. De velocidad máxima.
Este motor híbrido “casa” muy bien con el chasis del nuevo León. Y aunque esta unidad de prueba no está equipada con el “Paquete Dinámico y Confort” (719 euros), que suma al conjunto el control adaptativo del chasis, siempre se dio buena cuenta de sí mismo cuando adopté una conducción más deportiva, porque en el caso de una versión FR, tiene una suspensión específica, algo más firme.
La dirección es siempre muy precisa y directa, la carrocería siempre muy equilibrada y en carretera, la estabilidad no se queda atrás de sus “primos” alemanes. A pesar de la etiqueta FR en el nombre -y en el portón trasero-, yo diría que la puesta a punto de esta propuesta privilegia la comodidad sobre la diversión (incluso con las llantas opcionales de 18 ”), una línea de pensamiento que está muy bien alineada con lo que hace este modelo. tiene que ofrecer.
efectivo y ... salvado
En cuanto a consumos, el SEAT León e-HYBRID consigue rivalizar con las propuestas Diesel de la gama, y los 64 km anunciados en modo 100% eléctrico contribuyen mucho a ello.
Sin mayores preocupaciones a este nivel y con una conducción que incluso tenía derecho a una incursión en la carretera, logré cubrir casi 50 km totalmente eléctrico con este León, que resultó bastante salvado incluso cuando se agotó la batería.
Mientras tengamos energía almacenada en la batería es bastante fácil promediar consumos por debajo de 2 l / 100 km. Después de eso, funcionando como un híbrido convencional, este León e-HYBRID logra promedios en torno a los 6 l / 100 km, lo que a juzgar por la “potencia de fuego” que ofrece, es un récord muy interesante.
¿Es el auto adecuado para ti?
Puede que SEAT no haya sido la primera marca en ofrecer una propuesta híbrida enchufable, pero se aseguró de que su debut fuera en las noticias. Con esto quiero decir que a pesar de ser una propuesta sin precedentes en León, revela una madurez notable; aquí, las sinergias entre las distintas marcas del Grupo Volkswagen son un activo.
A las cualidades que ya habíamos identificado en la cuarta generación del León, esta versión e-HYBRID suma aún más potencia y un uso eficiente que la convierten en una propuesta a considerar.
¿Vale la pena? Bueno, esta es siempre la pregunta por el millón de euros. Disculpándome ahora por no darte una retroalimentación más directa, responderé de manera más amplia: depende. Depende del tipo de uso y de los kilómetros.
Al igual que ocurre con las propuestas de Leon Diesel, esta versión electrificada presenta un potencial interesante para quienes recorren muchos kilómetros al mes, especialmente en rutas urbanas y suburbanas, donde es posible obtener un beneficio real de la conducción en modo 100% eléctrico durante aproximadamente 50 km. , ahorrando así en combustible gastado.
Es, por esa misma razón, una cuestión de hacer los cálculos. Y esta es otra de las grandes ventajas de la nueva generación de León, que parece tener una solución adaptada al uso de cada uno.