En Martorell pudimos conocer la nueva CUPRA León que, además de las versiones de combustión pura, presentó una versión híbrida enchufable electrificada sin precedentes. Como para reflejar el enfoque dual de los modelos de carretera, CUPRA en el mismo evento también elevó el listón en la competencia Leons, Concurso CUPRA León y CUPRA e-Racer.
Con esta doble revelación, definitivamente continuará el compromiso de CUPRA con la competencia, manteniendo el foco en las series TCR y PURE ETCR.
Concurso CUPRA León
A partir del León Competición, este adopta la carrocería de nueva generación que, según la marca, “aporta importantes mejoras en la eficiencia aerodinámica”, ofreciendo menos resistencia y aumentando la carga aerodinámica.
Se ha optimizado la distribución de pesos, con el uso de componentes fabricados con materiales más ligeros contribuyendo a este efecto, así como con una nueva arquitectura electrónica específica y más ligera.
Motivador del CUPRA León Competición es el 2.0 turbo de gasolina que, en esta versión destinada a los circuitos, ver Su potencia aumenta a 340 CV (250 kW) alcanzada a 6800 rpm, con un par de estabilización de 410 Nm en una parte significativa del rango de revoluciones. . La transmisión a las ruedas delanteras se realiza mediante una caja de cambios secuencial de seis velocidades.
Cuotas? Escasos 4,5 sa 0 a 100 km / hy 260 km / h de velocidad máxima.
La suspensión replica el diseño de la carretera CUPRA Leon, un diseño MacPherson en la parte delantera y un diseño multienlace en la parte trasera. La diferencia radica en los múltiples ajustes permitidos: altura, ángulos de inclinación, ángulos de inclinación, inclinación del eje de dirección, convergencia hacia adentro / hacia afuera, así como las barras estabilizadoras ajustables e intercambiables.
CUPRA e-Racer
En los últimos años hemos estado siguiendo el desarrollo del e-Racer, uno de los primeros turismos de competición 100% eléctricos, que formará parte del futuro campeonato PURE ETCR, que arrancará en 2021.
Al igual que el Competición, el CUPRA e-Racer también adopta las nuevas líneas del León, aunque parece más un León propulsado por esteroides. El aparato visual de ambos sirve para varios propósitos, desde la posibilidad de tener carriles mucho más amplios hasta la optimización de la aerodinámica.
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El e-Racer se diferencia del Competición reflejando la especificidad de su sistema de propulsión: cuatro motores eléctricos en lugar de un motor puramente de combustión. Las necesidades de refrigeración son diferentes, lo que justifica el “revestimiento” de la parrilla delantera en relación a la Competición.
El CUPRA e-Racer también es más corto y ancho e incorpora, como el León de producción, cortinas de aire laterales. También presenta un capó y un parachoques delantero que permiten que el aire fluya de manera más efectiva sobre el perfil y los lados del vehículo. Además, los pasos de rueda son exclusivos del e-Racer, optimizados para extraer mejor el aire y aumentar la carga aerodinámica, y no podía faltar un fondo plano.
El e-Racer alcanza un pico de 680 hp (500 kW) de potencia y 960 Nm "gordos", con la energía necesaria procedente de una batería de 65 kWh refrigerada por líquido.
