En poco tiempo, con la presentación del Aston Martin Valkyrie y el T.50 de Gordon Murray, se revitalizó lo que parecía ser una especie de motor en camino hacia la extinción. Me refiero, por supuesto, al más noble de los mecánicos, el V12 aspirado naturalmente.
Si bien tanto la Valkyrie como la T.50 cuentan con la ayuda de un componente eléctrico, son sus V12 de aspiración natural, ambos desarrollados por Cosworth, los que continúan dominando los eventos.
Tomando estos dos modelos muy especiales y limitados como punto de partida, hemos reunido no solo algunos de los (pocos) V12 de aspiración natural que todavía están a la venta, sino que también tomamos algunos de sus ejemplos más gloriosos del pasado reciente ... Disfrute y Aumenta el volumen.
Aston Martin Valkyrie
11 100 rpm! Fue con este límite de revoluciones estratosférico que anunciamos la llegada de este V12 de aspiración natural al mundo. EL Aston Martin Valkyrie quiere ser el coche de carretera capaz de seguir el ritmo de los GT de carreras en el circuito, simplemente una locura ... Y, por supuesto, necesitaba un motor a la altura.6500 cm3, V12 a 65º, 1014 CV de potencia máxima obtenidos a impresionantes 10.500 rpm, y 740 Nm obtenidos a… ¡7000 rpm! Números que hacen temblar las rodillas a cualquiera… ¿Y el sonido? ¡Bueno, divino!
Gordon Murray Automotive T.50
12 400 rpm! Parece una competencia ver quién pone en el mercado el V12 de aspiración natural capaz de más rotación. Todavía no sabemos todo sobre el motor del T.50 , pero es una unidad completamente diferente de la Valkyrie, a pesar de que ambas fueron diseñadas por Cosworth.
En el caso de T.50 es una unidad de tan solo 3,9 l, capaz de producir 650 CV a la increíble velocidad de 12 100 rpm (limitador a 12 400 rpm), potencia que se eleva a 700 CV cuando se activa el modo “Vmax” gracias al efecto ram air proporcionado por la entrada de aire en el techo.
Suscríbete a nuestro boletín
El "padre" de McLaren F1 concibió el T.50 casi como una secuela de la propia F1, siguiendo una receta prácticamente idéntica: tres asientos, con el conductor en el medio, y lo más ligero (980 kg) y compacto posible: el Es posible que el V12 de aspiración natural no provenga de BMW esta vez, pero aún tiene un V12 de aspiración natural.
McLaren F1
Y hablando del McLaren F1 , no podría no estar en esta lista. ¿El hiperdeportivo original? Muchos dicen que sí. Compacto, liviano, usable y con lo que muchos afirman ser (todavía) el mejor V12 de aspiración natural de todos los tiempos.6,1 l, entre 627 CV (7400 rpm) y 680 CV (según versión) , quizás la última obra maestra del BMW M, o más específicamente, de Paul Rosche, y por supuesto, un rugido:
Ferrari 812 superrápido
Se ha adelantado que este será el último V12 "puro" de Ferrari y que la próxima generación de modelos con V12 de la marca de caballos desenfrenados, como vimos en el LaFerrari, contará con la asistencia de electrones, pero el V12 de aspiración natural, asistido eléctricamente. o no, permanecerá en un futuro próximo.
Qué pasa con la 812 superrápido ? Su motor es la última evolución del F140, el V12 (65º) que apareció en 2002 con el Ferrari Enzo. En su última iteración, la más salvaje, según quienes han podido probarlo, la capacidad es de 6496 cm3 y la potencia sube a 800 CV a 8500 rpm, con un par máximo de 718 Nm apareciendo también a unas altísimas 7000 rpm - El 80% de este valor está disponible a partir de 3500 rpm.
Y, por supuesto, no es solo un motor numérico, sino puro éxtasis auditivo:
Lamborghini Aventador
Si hay un Ferrari en esta lista, también debería haber al menos un Lamborghini. Depende de la aventador para ser el primero en recibir un V12 verdaderamente nuevo (L539), renovando el anterior que se mantuvo en producción (pero con numerosas evoluciones) desde la fundación de la marca y durante casi 50 años.El nuevo V12 atmosférico (V a 60º) apareció en 2011 con 6,5 l de capacidad y no ha dejado de evolucionar desde entonces. Su última evolución la pudimos ver en el Aventador SVJ, la versión más extrema de los superdeportivos italianos (hasta ahora)
Se obtienen 770 CV a altas 8500 rpm y 720 Nm a altas 6750 rpm en el Aventador SVJ y aquí se le puede ver en acción también en el Circuito de Estoril.
Aston Martin One-77
Si la Valkyrie es la expresión más radical del nuevo Aston Martin -por primera vez en su historia tendremos vehículos super e hiperdeportivos con un motor en la posición central trasera- podemos decir que el Uno-77 fue la máxima expresión de Aston Martin hasta entonces.
Al igual que la Valkyrie, tenemos un V12 de aspiración natural y también fue desarrollado por Cosworth (a partir del 5.9 V12 que apareció originalmente en el DB7), pero no podrían ser unidades más distintas en su propósito. Por supuesto, el enorme V12 reside delante de los dos pasajeros y no detrás.
Hay 7,3 l de capacidad, 760 CV a 7500 rpm (cuando se lanzó en 2009, era el motor atmosférico más potente del mundo) y 750 Nm de par a 5000 rpm. Y como suena Fantástico:
Ferrari F50
Nunca sería fácil suceder al F40, y hasta el día de hoy el F50 No podía hacer olvidar a su antecesor, pero no por los ingredientes con los que estaba elaborado. ¿Lo más destacado? Por supuesto, su V12 de aspiración natural, derivado directamente del mismo motor que impulsaba el Ferrari 641, el coche de Fórmula 1 de la época.Solo 4,7 l (V a 65º), 520 CV a 8500 rpm, 471 Nm a 6500 rpm y cinco válvulas por cilindro (tres de admisión y dos de escape), una solución que sigue siendo poco común en la actualidad.
Chris Harris tuvo la oportunidad de probar el F50, y también el F40, hace unos años y no pudimos dejar pasar esta oportunidad para recordar ese momento:
Lamborghini Murcielago
EL Murcielago fue el último Lamborghini en recibir el V12 que ha estado presente desde la fundación de la marca. Diseñado por el “maestro” Giotto Bizzarrini, comenzó su vida en 1963 con tan solo 3,5 l de capacidad y menos de 300 CV en el 350 GT, y culminaría en 6,5 ly 670 CV (8000 rpm) en el Murciélago definitivo, el LP-670 SuperVeloce.
Sin duda, la mejor manera de despedirnos de todos, después de haber equipado hasta ahora todos los Lamborghini con motores V12: 350, 400, Miura, Islero, Jarama, Espada, Countach, LM002, Diablo, Murciélago y los especiales y limitados. Reventón.
Pagani Zonda
Por último, pero no menos importante, o espectacularmente ..., el inmortal Pagani Zonda . El superdeportivo italiano, como sabemos, tiene un corazón alemán con 12 cilindros en V de aspiración natural, y no podría haberse originado en un hogar mejor: AMG.
Detrás de las designaciones M 120 y M 297 (desarrolladas a partir de la M 120) encontramos una familia de motores V12 de aspiración natural con capacidades que van desde los 6,0 la los 7,3 l, y con potencias que comenzaron en unos modestos 394 CV y culminaron en 800 CV ( a 8000 rpm) de la Zonda Revolución, que se puede escuchar en todo su esplendor: