AMG, tres letras asociadas para siempre con los V8 musculosos, también quiere ser la "reina" de los cuatro cilindros. El nuevo M 139 , que equipará el futuro A 45, será el cuatro cilindros más potente del mundo, alcanzando unos asombrosos 421 CV en la versión S.
Impresionante, sobre todo cuando vemos que la capacidad de este nuevo bloque sigue siendo de solo 2,0 l, es decir, significa (poco) más de 210 hp / l! Las “guerras de poder” alemanas, o guerras de poder, las podemos llamar inútiles, pero los resultados nunca dejan de fascinarnos.
M 139, es realmente nuevo
Mercedes-AMG dice que el M 139 no es una simple evolución del M 133 anterior que ha equipado la gama "45" hasta ahora; según AMG, solo unas pocas tuercas y tornillos se conservan de la unidad anterior.
El motor tuvo que ser completamente rediseñado, para dar respuesta a los retos que plantean las normativas sobre emisiones, los requisitos de embalaje de los coches donde se instalará e incluso el deseo de ofrecer más potencia y menos peso.
Entre los aspectos más destacados del nuevo motor, quizás el que más se destaca es el hecho de que AMG tiene hizo girar el motor 180º sobre su eje vertical , lo que significa que tanto el turbocompresor como los colectores de escape están ubicados en la parte trasera, junto al mamparo que separa el compartimiento del motor de la cabina. Obviamente, el sistema de admisión ahora está ubicado en la parte delantera.
Esta nueva configuración trajo varias ventajas, desde el punto de vista aerodinámico, permitiendo optimizar el diseño de la sección frontal; desde el punto de vista del flujo de aire, permitiendo no solo captar más aire, ya que este ahora recorre una distancia más corta, y el recorrido es más directo, con menos desviaciones, tanto en el lado de admisión como en el lado de escape.
AMG no quería que el M 139 replicara la respuesta típica de un diésel, sino más bien la de un motor de aspiración natural.
Un turbo es suficiente
También cabe destacar el único turbocompresor presente, a pesar de la altísima potencia específica. Se trata de un tipo twinscroll y funciona a 1,9 bar o 2,1 bar, según la versión, 387 CV (A 45) y 421 CV (A 45 S), respectivamente.
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Al igual que los turbos utilizados en el V8 de la casa de Affalterbach, el nuevo turbo utiliza cojinetes en los ejes del compresor y la turbina, lo que reduce la fricción mecánica y garantiza que se logre velocidad máxima de 169 000 rpm más rápido.
Para mejorar la respuesta del turbo en bajas, hay pasajes separados y paralelos para el flujo de gases de escape dentro de la carcasa del turbocompresor, así como los colectores de escape cuentan con conductos divididos, lo que permite un flujo de gases de escape específico y separado para la turbina.
El M 139 también destaca por la presencia de un nuevo cárter de aluminio, un cigüeñal de acero forjado, pistones de aluminio forjado, todo para manejar una nueva línea roja a 7200 rpm, obteniéndose la potencia máxima a 6750 rpm, otras 750 rpm que en el M 133.
Respuesta distinta
Se puso mucho énfasis en la capacidad de respuesta del motor, particularmente en la definición de la curva de par. El par máximo del nuevo motor es ahora 500 Nm (480 Nm en la versión básica), disponible entre 5000 rpm y 5200 rpm (4750-5000 rpm en la versión básica), un régimen muy alto para lo que se suele ver en los motores turbo: el M 133 entregó un máximo de 475 Nm en ese momento. a 2250 rpm, manteniendo este valor hasta 5000 rpm.
Este fue un acto deliberado. AMG no quería que el M 139 replicara la respuesta típica de un diésel, sino más bien la de un motor de aspiración natural. En otras palabras, el carácter del motor, como en una buena NA, te invitará a visitar los altos regímenes con más frecuencia, con un carácter más rotativo, en lugar de ser rehén de los regímenes medios.
En cualquier caso, el AMG garantiza un motor con gran capacidad de respuesta a cualquier régimen, incluso a los más bajos.
Caballos siempre frescos
Con valores de potencia tan elevados, es el cuatro cilindros más potente del mundo, el sistema de refrigeración es fundamental, no solo para el motor en sí, sino también para garantizar que la temperatura del aire comprimido se mantenga en niveles óptimos.
Entre el arsenal encontramos circuitos de agua y aceite rediseñados, sistemas de refrigeración separados para el cabezal y el bloque del motor, bomba de agua eléctrica y también un radiador suplementario en el paso de rueda, complementando el radiador principal en la parte delantera.
Además, para mantener la transmisión a la temperatura de funcionamiento ideal, el aceite que necesita se enfría mediante el circuito de refrigeración del motor y se monta un intercambiador de calor directamente en la transmisión. La unidad de control del motor no se ha olvidado, está montada en la carcasa del filtro de aire, siendo enfriada por el flujo de aire.
Las especificaciones
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Arquitectura | 4 cilindros en linea |
| Capacidad | 1991 cm3 |
| Diámetro x carrera | 83 mm x 92 mm |
| Potencia | 310 kilovatios (421 caballos de fuerza) a 6750 rpm (S) 285 kilovatios (387 hp) a 6500 rpm (base) |
| Binario | 500 Nm entre 5000 rpm y 5250 rpm (S) 480 Nm entre 4750 rpm y 5000 rpm (base) |
| Velocidad máxima del motor | 7200 rpm |
| Índice de compresión | 9,0: 1 |
| turbocompresor | Twinscroll con rodamientos de bolas para compresor y turbina |
| Presión máxima del turbocompresor | 2,1 bares (S) 1,9 bar (base) |
| Cabeza | Dos árboles de levas ajustables, 16 válvulas, CAMTRONIC (ajuste variable para válvulas de escape) |
| Peso | 160,5 kg con fluidos |
Veremos el M 139, el motor de cuatro cilindros más potente del mundo (producción), llegar primero a los Mercedes-AMG A 45 y A 45 S, todo apunta a que ya el próximo mes, luego aparecerá en el CLA y más tarde en el GLA
Como los otros motores con el sello AMG, cada unidad será ensamblada por una sola persona. Mercedes-AMG también anunció que la línea de montaje de estos motores se ha optimizado con nuevos métodos y herramientas, lo que permite reducir el tiempo de producción por unidad en alrededor de un 20 a un 25%, lo que permite la producción de 140 M 139 motores por día. en dos turnos.