largamente esperado, el Subaru BRZ Hoy, junto a su desconocido gemelo, se dio a conocer el nuevo Toyota GR86 (aparentemente así se llama), la continuidad de una “especie en peligro de extinción”: los coupés compactos de tracción trasera.
Estéticamente, el nuevo BRZ siguió la máxima de “evolución en continuidad”, sin cortar directamente con las líneas de su antecesor y manteniendo muchas de sus proporciones generales. Después de todo, en un equipo que gana, hay poco movimiento.
De esta forma, sigue apostando por unas dimensiones compactas y un look que, a pesar de ser deportivo, no cae en la tentación de volverse demasiado agresivo. En el exterior destacan las distintas entradas y salidas de aire (en el parachoques y guardabarros delanteros) y el hecho de que la parte trasera, al adoptar faros más grandes, ha ganado un aspecto más “musculoso”.
En cuanto al interior, las líneas en su mayoría rectas muestran que la función primó sobre la forma. En el campo tecnológico, el nuevo Subaru BRZ no solo tiene una pantalla de 8 ”para el sistema de infoentretenimiento Subaru (Starlink) sino que también adopta un panel de instrumentos digital de 7”.
Más potencia por (casi) el mismo peso
Debajo del capó del nuevo Subaru BRZ se encuentra un bóxer atmosférico de cuatro cilindros y 2,4 litros que ofrece 231 CV y 249 Nm de par y está marcado en rojo a 7000 rpm. Para que os hagáis una idea, el bóxer 2.0 utilizado en la primera generación era de 200 CV y 205 Nm.
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En cuanto a la transmisión, el Subaru BRZ puede tener una caja de cambios manual o automática, ambas tienen seis marchas y la última tiene un modo "Sport" que selecciona y mantiene automáticamente una marcha adecuada para mejorar la respuesta en las curvas. Por supuesto, la potencia se sigue enviando exclusivamente a las ruedas traseras.
El interior sigue adoptando un aspecto que enfatiza la facilidad de uso.
Con un peso de 1315 kg, el nuevo BRZ no ha ganado mucho peso en comparación con su predecesor. Según Subaru, el ahorro de peso incluso con la adopción de un motor más pesado se debió, en parte, al uso de aluminio en el techo, los guardabarros delanteros y el capó.
Tecnología mejorada
Según Subaru, el uso de nuevos métodos de producción y las lecciones aprendidas del desarrollo de la Plataforma Global Subaru permitió aumentar la rigidez estructural del chasis en un 50%, permitiendo así un desempeño dinámico aún mejor.
A juzgar por esta foto, el nuevo BRZ mantiene el comportamiento dinámico que hizo famoso su predecesor.
En una especie de “signo de los tiempos”, el Subaru BRZ también vio reforzados los sistemas de seguridad y asistencia a la conducción. Así, en las versiones con transmisión automática, el BRZ cuenta con el sistema EyeSight Driver Assist Technology, una novedad para el modelo japonés. Sus funciones incluyen frenado previo al choque o control de crucero adaptativo.
Con la llegada al mercado norteamericano prevista para principios del otoño de 2021, ya se sabe que el nuevo Subaru BRZ no se venderá aquí. Queda por ver si su “hermano”, el Toyota GR86, hará lo mismo o no.