Es imposible hablar de modelos híbridos sin mencionar a Toyota. La relación de la marca japonesa con los motores «más ecológicos» se inició precisamente hace 20 años con la primera generación del Prius. Una relación que, como todas las demás, también ha conocido altibajos.
Dos décadas y 10 millones de vehículos después, la relación parece ser más fuerte que nunca, estamos hablando de Toyota Prius enchufable . Desde su lanzamiento en 2012, el modelo japonés ha seguido la evolución de la industria y el crecimiento de las ventas de modelos híbridos en todo el mundo, y particularmente en Portugal. En esta segunda generación, Toyota ha prometido redefinir toda la tecnología enchufable en el modelo híbrido. Prometido vence ...
Comportamiento más atractivo y respuesta eficaz
Empecemos por una de las banderas de esta nueva generación de Toyota Prius Plug-in: la autonomía. En el corazón de este nuevo modelo se encuentra la última generación de tecnología PHV de Toyota. La capacidad de la batería de iones de litio, ubicada debajo del maletero, se duplicó de 4,4 a 8,8 kWh, y la autonomía en modo 100% eléctrico aumentó en la misma medida: de 25 km a 50 km. Un salto significativo que permite (por primera vez en el Prius Plug-in) relegar el motor de combustión a un segundo plano, es posible completar los viajes diarios exclusivamente en modo eléctrico.
La parte frontal del Prius Plug-in está marcada por una óptica más nítida con contornos más regulares.
Si hubiera alguna duda, el Toyota Prius Plug-in es de hecho un modelo diseñado para la jungla urbana. Promueve una conducción suave, progresiva y silenciosa, sin emisiones ni consumo de combustible, en modo 100% eléctrico, por supuesto. La posición de conducción es buena, aunque el reposabrazos de la columna central es demasiado alto, nada demasiado serio, especialmente si sus manos están donde deberían estar: en el volante.
Para aquellos que no están acostumbrados a conducir un modelo híbrido o eléctrico, la ausencia de un panel de instrumentos inmediatamente frente a nosotros puede parecer extraño, pero rápidamente nos acostumbramos al dial en el centro del tablero.
Si por un lado el Prius Plug-in es un excelente aliado en los recorridos por la ciudad, apagando el modo ECO y moviéndose a ritmos más relajados, el modelo japonés cumple con los mínimos olímpicos. La transición de la unidad eléctrica al motor de gasolina de 1,8 litros se realiza de forma un poco más discreta (lectura, silenciosa) que, por ejemplo, en el C-HR (Híbrido), también equipado con caja CVT.
Neste particular, não podemos esquecer a melhoria em 83% da potência elétrica (agora com 68 kW), graças ao desenvolvimento de uma motorização com sistema de duplo motor elétrico – a nova embraiagem unidirecional dentro do transeixo permite utilizar o gerador do sistema híbrido como segundo motor eléctrico. El resultado es una velocidad máxima en modo "cero emisiones" de 135 km / h, en comparación con los 85 km / h anteriores.
El Prius Plug-in proporciona un viaje que, aunque no es "eléctrico", resulta ser envolvente, incluso a velocidades más altas. Con la ayuda del motor de combustión, el Prius Plug-in puede acelerar de 0 a 100 km / h en 11,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 162 km / h.
En términos dinámicos, es un Toyota Prius… ¿Y eso qué significa? No es un coche diseñado para conducir con «cuchillo en los dientes» ni para acelerar curva tras curva (no querían nada más…), pero el comportamiento del chasis, suspensión, frenos y dirección cumple.
Y no, no nos olvidamos de los consumos. Toyota anuncia una media combinada de 1,0 l / 100 km (ciclo NEDC), un valor utópico para quienes superan los 50 km de autonomía eléctrica pero no muy lejos de la realidad para quienes recorren rutas más cortas y optan por la carga diaria de la batería. Y hablando de carga, allí también el Prius Plug-in da un paso adelante en comparación con su predecesor. La potencia máxima de carga se ha incrementado de 2 a 3,3 kW, y Toyota garantiza tiempos hasta un 65% más rápidos, es decir, 3 horas y 10 minutos en un enchufe doméstico convencional.
Un diseño ... único
Conociendo las sensaciones al volante, ahora nos centramos en uno de los aspectos más subjetivos y menos consensuados del Prius, y por arrastre, el Prius Plug-in: el diseño.
En esta segunda generación, el Prius Plug-in no solo adoptó un nuevo aspecto, sino que también fue el segundo modelo en utilizar la nueva plataforma TNGA: Toyota New Global Architecture. Con 4645 mm de largo, 1760 mm de ancho y 1470 mm de alto, el nuevo Prius Plug-in es 165 mm más largo, 15 mm más ancho y 20 mm más corto que el modelo anterior, y pesa 1625 kg.
En términos estéticos, el desafío que se planteó al equipo de diseño de Toyota no fue fácil: tomar un diseño que nunca te convenció y hacerlo más llamativo, seductor y aerodinámico. El resultado fue un modelo con proyecciones de cuerpo más largas, una firma luminosa completamente revisada (mediante luces LED) y una sección frontal con tratamiento acrílico tridimensional. ¿Es más llamativo y seductor? Nosotros creemos que sí, pero la parte trasera es demasiado ... diferente. En cuanto a aerodinámica, el Cd se mantiene en 0,25.
En el interior
En el interior, el Prius Plug-in no renuncia a su estilo moderno y atrevido. La pantalla táctil de 8 pulgadas (similar a la del C-HR) concentra toda la atención en ti y te da acceso a los habituales sistemas de navegación, entretenimiento y conectividad.
Los gráficos (algo anticuados y confusos) relacionados con la tecnología PHV de Toyota se pueden ver en otra pantalla en el tablero, que consta de dos pantallas TFT de 4.2 pulgadas dispuestas horizontalmente. El Prius Plug-in también tiene una estación de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes.
Más atrás, los dos asientos de pasajeros están separados por un túnel. El maletero fue víctima de la batería más grande. Al aumentar su volumen en un 66%, la batería obligó a subir el piso del maletero en 160 mm, y el volumen se incrementó de 443 litros a 360 litros, lo mismo que el Auris, un modelo 210 mm más corto. Por otro lado, el portón trasero de fibra de carbono, una novedad en los modelos de producción en serie, permitió mitigar el aumento de peso en la parte trasera.
Dicho esto, el nuevo Toyota Prius Plug-in es otro paso importante hacia la democratización de los híbridos (plug-in) . Un paso que resulta ser más corto de lo esperado, si tenemos en cuenta el precio algo elevado de un modelo cuyas prestaciones siguen siendo rehenes de la autonomía eléctrica - a pesar de las importantes mejoras.