Las nuevas pruebas de homologación de emisiones y consumo WLTP (Procedimiento de prueba global armonizado para vehículos ligeros) entrarán en vigor el 1 de septiembre. Por ahora, solo los modelos introducidos después de esa fecha deben cumplir con el nuevo ciclo de pruebas. Solo a partir del 1 de septiembre de 2018 se verán afectados todos los vehículos nuevos en el mercado.
Estas pruebas prometen corregir las insuficiencias del NEDC (New European Driving Cycle), que ha contribuido a una divergencia creciente entre el consumo y las emisiones de CO2 obtenidas en las pruebas oficiales y el consumo que obtenemos en nuestro día a día.
Es una buena noticia, pero tiene consecuencias, sobre todo las relacionadas con los impuestos. La ACEA (Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles), a través de su secretario general Erik Jonnaert, dejó una advertencia sobre el impacto del WLTP en los precios de los automóviles, tanto en términos de adquisición como de uso:
Erik Jonnaert, secretario general de ACEALos gobiernos locales deben asegurarse de que los impuestos basados en el CO2 sean justos, ya que el WLTP dará como resultado valores de CO2 más altos en comparación con los NEDC anteriores. De lo contrario, la introducción de estos nuevos procedimientos podría aumentar la carga fiscal sobre los consumidores.
¿Cómo afrontará Portugal el WLTP?
El mayor rigor del WLTP resultará inevitablemente en mayores valores oficiales de consumo y emisiones. Es fácil ver el escenario que se avecina. Portugal es uno de los 19 países de la Unión Europea en los que las emisiones de CO2 afectan directamente a la carga fiscal de los automóviles. Entonces, más emisiones, más impuestos. ACEA menciona un ejemplo de un automóvil diesel que emite 100 g / km de CO2 en el ciclo NEDC, fácilmente comenzará a emitir 120 g / km (o más) en el ciclo WLTP.
EL Revista Fleet hizo las matemáticas. Teniendo en cuenta las tablas ISV actuales, los coches diésel con emisiones entre 96 y 120 g / km de CO2 pagan 70,64 € el gramo, y por encima de esta cantidad pagan 156,66 €. Nuestro coche diésel, que tiene unas emisiones de CO2 de 100 g / km y sube hasta los 121 g / km, vería subir el importe del impuesto de 649,16 € a 2084,46 €, aumentando su precio en más de 1400 €.
No será difícil imaginar innumerables modelos subiendo la escalera y volviéndose sustancialmente más costosos, no solo en términos de adquisición, sino también en su uso, ya que el IUC también integra las emisiones de CO2 en sus cálculos.
Esta no es la primera vez que ACEA advierte sobre el impacto del WLTP en los impuestos, sugiriendo ajustes en los sistemas tributarios para que los consumidores no se vean afectados negativamente.
Poco más de un mes antes del inicio del nuevo ciclo de pruebas, el gobierno portugués aún no se ha pronunciado sobre un tema que afectará significativamente a la cartera portuguesa. La propuesta de Presupuestos Generales del Estado solo se conocerá después del verano y la aprobación deberá tener lugar antes de fin de año. Aunque todavía existen asperezas en la legislación, los aspectos técnicos de la prueba ya se conocen. Algunos constructores, como el opel es el Grupo de PSA . anticipar y tener ya publicadas las cifras de consumo y emisiones según el nuevo ciclo.