Y aquí están. Ya lo habíamos visto camuflado y ya habíamos visto su interior. Ahora podemos apreciar adecuadamente las formas y líneas definitivas del nuevo Audi Q4 e-tron y la silueta más deportiva "hermano", el Q4 Sportback e-tron.
La nueva pareja de SUV eléctricos son los primeros modelos de Audi que hacen uso de la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, la misma que podemos encontrar en el Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV y que también formará parte del futuro CUPRA Born.
Con 4590 mm de largo, 1865 mm de ancho y 1613 mm de alto, el Audi Q4 e-tron apunta a rivales como el Mercedes-Benz EQA o el Volvo C40 Recharge y promete una cabina amplia con mucha tecnología a bordo, destacando, por ejemplo, el head-up display. con realidad aumentada.
Las líneas, indiscutiblemente Audi y bastante cercanas a los conceptos que las anticipaban, también son bastante aerodinámicas, a pesar de que son carrocerías con genes SUV (altos). El Cx tiene solo 0.28 y esto es aún más pequeño en el Sportback, solo 0.26, gracias a su silueta más delgada y su línea de techo arqueada.
También en el capítulo de aerodinámica, Audi destaca su trabajo en profundidad sobre aerodinámica. Desde trampillas en las tomas de aire delanteras que se abren o cierran según la necesidad de refrigeración de las baterías (garantizando 6 km adicionales de autonomía) hasta la optimización que se produce en la parte inferior del coche.
Cuenta con spoilers delante de las ruedas delanteras que optimizan el flujo de aire (+14 km de autonomía), tiene brazos de control del eje trasero parcialmente revestidos (+4 km de autonomía) y también utiliza un difusor trasero que reduce la elevación positiva en el eje trasero.
Audi Q4 Sportback e-tron
Espacio no falta
Como hemos visto en otros modelos base MEB, el par de Q4 e-tron también promete cuotas internas muy generosas, que están a la par con las de modelos más grandes, de segmentos por encima del tuyo.
Los pasajeros traseros deben tener espacio para "dar y vender"
Algo que solo es posible gracias a la arquitectura utilizada: no solo los motores eléctricos ocupan menos volumen, sino que las baterías, colocadas en el suelo de la plataforma entre los ejes, permiten liberar preciosos centímetros de longitud en la cabina. Y, por supuesto, con los motores colocados directamente sobre los ejes, ya no existe un túnel de transmisión, siendo el piso de la cabina completamente plano.
Lo mismo puede decirse del maletero, que es bastante grande para las dimensiones de este SUV. Audi anuncia 520 l de capacidad para el Q4 e-tron, una cifra idéntica a la del Q5 más grande. En el caso del Q4 Sportback e-tron más deportivo, esta cifra se eleva, curiosamente, hasta los 535 l.
Con 520 l, el maletero del Audi Q4 e-tron coincide con el del Q5 más grande.
Audi también anuncia un total de 25 litros de espacio de almacenamiento, incluida la guantera, en la cabina del Q4 e-tron.
Quizás lo más curioso es el espacio que permite almacenar botellas de hasta un litro de capacidad, colocadas en la parte superior de la puerta:
El escaneo domina, pero ...
Como era de esperar, la digitalización domina en el interior. Sin embargo, a diferencia de otras propuestas, incluidas las del Grupo Volkswagen que utilizan esta misma base, Audi no ha cedido a las tendencias minimalistas que “barren” todos los botones físicos del habitáculo.
Como vimos en el nuevo A3, Audi conserva algunos controles físicos, como el climatizador, que evitan utilizar el sistema de infoentretenimiento MMI Touch (10.1 ″ de serie, opcionalmente con 11.6 ″) para interactuar con él - usabilidad gracias.
Pero la tecnología no falta a bordo. El panel de instrumentos es nuestro conocido Audi Virtual Cockpit de 10,25 ”, pero la gran novedad es el uso de un nuevo head-up display con realidad aumentada (opcional).
El Q4 e-tron es el primer Audi en contar con esta tecnología, que nos permite superponer información (incluidos los comandos de navegación) en nuestro campo de visión, proyectada en el parabrisas con diferentes grados de profundidad, pareciendo estar “flotando” sobre lo que estamos están viendo.
Tres niveles de potencia, dos baterías
El nuevo Audi Q4 e-tron se lanzará inicialmente en tres versiones: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron y Q4 50 e-tron quattro. Asociados a ellos también tendremos dos baterías: una de 55 kW (52 kWh netos) y otra, más grande, de 82 kWh (77 kWh netos).
EL Audi Q4 35 e-tron Viene equipado con un motor trasero de 170 CV (y 310 Nm) -por tanto, la tracción es trasera- y está asociado a una batería de 55 kWh, alcanzando los 341 km de autonomía. El Q4 Sportback 35 e-tron, consigue ir un poco más lejos, alcanzando los 349 km.
EL Audi Q4 40 e-tron sólo mantiene un motor trasero y tracción trasera, pero ahora produce 204 CV (y 310 Nm) y utiliza la batería de 82 kWh. La autonomía es de 520 km y es la que más lejos llega de todos los Q4 e-trons.
El tope del rango es, por ahora, el Q4 50 e-tron quattro . Como su nombre lo indica, ahora cuenta con tracción en las cuatro ruedas, cortesía de un segundo motor montado en el eje delantero con 109 CV, que aumenta la potencia máxima hasta los 299 CV (y 460 Nm). Solo está disponible con la batería de 82 kWh y su autonomía es de 488 km en el Q4 e-tron y de 497 km en el Q4 Sportback e-tron.
En términos de rendimiento, el 35 e-tron y el 40 e-tron pueden acelerar hasta 100 km / h en, respectivamente, 9,0 sy 8,5 s, ambos limitados a 160 km / h. El 50 e-tron quattro alcanza los 100 km / h en los 6.2s más interesantes, mientras que la velocidad punta sube hasta los 180 km / h.
Si los beneficios parecen simplemente ... agradables, tal vez la masa de estos SUV eléctricos sea el principal culpable. Como sabemos, las baterías son sinónimo de lastre enorme, con el Audi Q4 e-tron cargando 1890 kg en su versión más ligera (30 e-tron), y 2135 kg en la más pesada (50 e-tron quattro).
Cargas
El Audi Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron se pueden cargar hasta 11 kW con corriente alterna y 125 kW con corriente continua. En este último caso, 10 minutos de carga bastan para recuperar 208 km de autonomía.Con la batería más pequeña (55 kWh), los valores de potencia bajan un poco, pudiendo cargar hasta 7,2 kW con corriente alterna y 100 kW con corriente continua.
bajo control
Tener la batería colocada entre los ejes, en el piso de la plataforma MEB, le da al Q4 e-tron un centro de gravedad más bajo de lo esperado en un SUV. También se mejora la distribución del peso, acercándose al 50/50 en todas las versiones.
La suspensión delantera sigue un esquema MacPherson, mientras que la trasera tiene una suspensión de varios brazos, cinco en total, similar en diseño a la que se usa en los modelos más grandes de la marca. Las ruedas también son de gran tamaño, con ruedas que varían en diámetro de 19 ″ a 21 ″, y algunos de los diseños se centran en un rendimiento aerodinámico superior.
Lo más curioso de la configuración de estos nuevos modelos es que son, en su mayor parte, tracción trasera, una característica inusual en Audi. Además del R8, no hay modelos diseñados desde cero para ser de tracción trasera en la marca. La tendencia en estos SUV será, por lo tanto, de sobreviraje en lugar de subviraje, pero la marca Ingolstadt dice que los sistemas de control como el ESC (estabilidad) estarán en alerta para garantizar el comportamiento preciso y seguro que reconocemos de la marca.
Sin embargo, hay espacio para hacer que la dinámica sea más nítida. Estarán disponibles dos paquetes dinámicos opcionales: Dynamic y Dynamic Plus. El primero añade una suspensión deportiva (de serie en la línea S) que reduce la distancia al suelo en 15 mm, sustituye la dirección por una progresiva (de serie en el quattro) y añade modos de conducción (de serie en el Sportback).
El segundo, Dynamic Plus, agrega amortiguación adaptativa, capaz de ajustarse automáticamente a intervalos de cinco milisegundos. También interviene en los frenos con la ayuda de ESP (control de estabilidad), para distribuir mejor el par a las ruedas que más lo necesitan.
tambores de vuelta
El frenado se realizará mediante discos delanteros que tendrán un diámetro entre 330 mm y 358 mm. Pero detrás de nosotros tendremos el tambor “bueno y viejo”… ¿Cómo? Eso mismo.
Es fácil justificar esta decisión de Audi. Lo cierto es que en los vehículos eléctricos, con sistemas de frenado regenerativo, el sistema de frenado mecánico no tiene el uso frecuente e intenso como en un vehículo con motor de combustión interna. La longevidad de los insertos y discos es varias veces mayor, lo que requiere una frecuencia de reemplazo mucho menor; los casos de insertos que duran más de 100.000 kilómetros son más que muchos.
El uso de frenos de tambor también reduce el desgaste, el mantenimiento también es menor y el riesgo de corrosión también es menor.
El Audi Q4 e-tron en Portugal
La llegada a nuestro mercado del Audi Q4 e-tron está indicada para el mes de junio, con precios a partir de 44700 euros . El Q4 Sportback e-tron llegará más tarde, con su lanzamiento programado para fines del verano, sin una estimación de precio todavía.