En Citroën casi no hay coches con formas tradicionales (el C1 que está a punto de desaparecer es el último) y la llegada del C5 X , su nuevo tope de gama con carrocería “híbrida” (un crossover que mezcla varias tipologías) así lo confirma. Si se usa la designación alfanumérica C5, se le agrega la letra X, como una especie de cromosoma que define el género y que se está extendiendo sin límites entre las marcas de automóviles.
En BMW todo SUV es X, en Fiat tenemos el 500X, en Mitsubishi, Eclipse es Cross (cross o X en inglés), en Opel, Crossland, en el propio Citroën, el AirCross C3 y C5… y la lista es mucho más mucho tiempo, pero me quedo aquí para no cansarme.
Las marcas de automóviles parecen estar de acuerdo en la idea de que X es la mejor manera de transmitir la idea de genes crossover de SUV, furgonetas, crossover (otro cruce ...) y, en algunos casos, vehículos con habilidades todoterreno y vidas asociadas. con momentos de ocio y al aire libre.
El último ejemplo es este nuevo Citroën C5 X, que marca el regreso de un tope de gama del segmento D para la marca francesa pero, por supuesto, con una distancia al suelo algo mayor, un portón trasero alargado y, sobre todo, una posición de asiento más alta que Salones tradicionales. En resumen, X.
El confort como prioridad absoluta.
Utiliza la plataforma (EMP2) del C5 Aircross, pero alargada, con una distancia entre ejes de 2.785 m - 5,5 cm más que en el C5 Aircross y menos a igual distancia que el Peugeot 5008 (2,84 m) - y promete las preciadas marcas de la marca. Los activos incluyen comodidad rodante y un amplio espacio interior.
En el primer caso, la suspensión utiliza los conocidos topes hidráulicos progresivos (dentro de los amortiguadores) de serie en todas las versiones, luego hay una versión híbrida enchufable más evolucionada, con respuesta de amortiguación variable para adaptar el comportamiento del C5 X al estado del alma y al tipo de caminos por los que viaja.
En el interior, la promesa es marcar nuevos estándares en este segmento D de marcas generalistas, mediante el uso de asientos con forro especialmente cómodo que pretende crear un efecto en el contacto con el cuerpo humano similar al de un buen colchón. La comodidad acústica no se pasó por alto, con la aplicación de vidrio laminado en el parabrisas y la ventana trasera, una solución que se ve comúnmente entre los fabricantes premium.
El maletero, con 545 litros de capacidad, confirma la vocación familiar del Citroën C5 X (cuya longitud total es de 4,80 m), pero también lo hace apto para el transporte de tablas u otros equipos voluminosos, especialmente si la parte trasera está abatida. De la segunda fila de asientos, dando lugar a un compartimento de carga con un máximo de 1640 litros. El portón trasero se puede motorizar para abrir y cerrar, el plano de carga es bajo y plano, todo para facilitar las operaciones de carga y descarga.
Evolución de la sofisticación tecnológica
Nueva es la interfaz de infoentretenimiento con conectividad mejorada (siempre conexión inalámbrica, carga y duplicación de teléfonos móviles Android y Apple) y una nueva pantalla táctil de 12 ”.
Citroën también promete un sistema operativo con reconocimiento de voz con voz y expresiones naturales y un nuevo gran head-up display (y algunas funciones con realidad aumentada), coloreado y proyectado en el parabrisas, lo que ocurre por primera vez en la marca francesa (así que Hasta ahora la información se proyectaba en una lámina de plástico que se elevaba desde la parte superior del salpicadero, una solución más elemental, más barata y menos agradable de usar).
el fin del diesel
Por primera vez en un Citroën por encima del segmento más bajo del mercado (el C1) no habrá motor diésel, como asume Vincent Cobée, director general de la marca francesa: “la demanda de motores diésel está cayendo drásticamente en todos los segmentos y como el El C5 X es un automóvil con un componente mayoritario de ventas para las empresas, lo que hace que el sistema de propulsión híbrido enchufable sea más atractivo con un costo total de propiedad más bajo ”.
Este híbrido enchufable de 225 CV: más de 50 km en modo 100% eléctrico, consumo de combustible del orden de 1,5 l / 100 km, velocidad máxima cercana a 225 km / hy aceleración de 0 a 100 km / h en poco más 9 segundos: combina el motor de gasolina de 1.6 litros y 180 hp con un motor eléctrico delantero de 109 hp.
A continuación, habrá otros motores de combustión, a saber, ese mismo bloque 1.6 PureTech de 180 CV (solo, sin motor eléctrico) y en una segunda versión menos potente, 1.2 PureTech de 130 CV.
¿Cuando llega?
Las ventas del nuevo Citroën C5 X comienzan el próximo otoño y se espera que los precios comiencen entre 32.000 € y 35.000 € en el nivel de entrada de la gama.
