Cada vez es más difícil construir un coche para los amantes. Las restricciones ambientales, la conducción autónoma, la tecnología, son pesos importantes que deben colocarse en la balanza de los automóviles modernos. Suposiciones que parecen querer sacar los nuevos modelos de la carretera, más… ¡puros!
Una pureza que se entrega cada vez más a nuestra imaginación, a los clásicos, a lo que fue y a lo que nunca regresa. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, lo que sea… Toyota nos aseguró que este Toyota Yaris GRMN sería un regreso a sus orígenes. Fuimos a Barcelona para descubrir hasta qué punto no eran solo promesas.
Érase una vez, en un pequeño garaje ...
Solo la historia del desarrollo del Toyota Yaris GRMN hizo un artículo interesante (quizás algún día Toyota, ¿qué te parece?). Pero vayamos a los detalles principales.
Durante varios meses un pequeño equipo de ingenieros y pilotos, entre los que se encontraba Vic Herman, piloto maestro de Toyota (un piloto al que tuve la oportunidad de conocer en este primer contacto), probó el Toyota Yaris GRMN en Nürburgring y en las carreteras que rodean el mítico circuito alemán. . Eran solo estos hombres y un objetivo: producir un "cohete de bolsillo" para los verdaderos entusiastas de la conducción. Por último, un deportivo analógico a las puertas de la electrificación masiva de los coches.
Me impresionó que en una marca del tamaño de Toyota todavía haya espacio para proyectos casi personales, diseñados y ejecutados por personas reales. cabezas de gasolina.
Este pequeño grupo pasó meses en un pequeño garaje, ajustando el automóvil de acuerdo con los comentarios que recibían de los conductores; continuó durante días, noches, semanas y meses. En total, el proyecto tardó dos años en pasar del concepto a la producción.
Vic Herman, piloto de pruebas que ayudó a desarrollar el Toyota Yaris GRMN, me dijo que condujo más de 100 vueltas al circuito de Nürburgring al volante de este modelo, sin contar los miles de kilómetros recorridos en la vía pública. Según Herman, es incluso en las carreteras más difíciles donde el Toyota Yaris GRMN revela todo su potencial. Es un coche para los amantes de la conducción.
La ficha técnica
Bajo el capó se encuentra el conocido 1.8 Dual VVT-i (con compresor Magnuson y rotor Eaton), que entrega 212 CV a 6.800 rpm y 250 Nm a 4.800 rpm (170 g / km de CO2). Podemos encontrar este motor, por ejemplo, en Lotus Elise - de esto es de lo que estamos hablando. En cuanto a la transmisión, contamos con una caja de cambios manual de 6 velocidades encargada de entregar potencia a las ruedas delanteras.
"Mi Toyota Yaris tiene el motor de un Lotus Elise ..." - solo por eso valió la pena comprar el automóvil. Estudásses Diogo, todas están agotadas.
Si el proceso de desarrollo fue complejo, ¿qué pasa con la producción? Toyota fabrica este motor en el Reino Unido. Luego lo envía a Gales, donde los ingenieros de Lotus son responsables del software. Desde allí, finalmente parte hacia Francia, donde es instalado en el Toyota Yaris GRMN por Toyota Motor Manufacturing France (TMMF), en la planta de Valenciennes. Para demostrar su exclusividad, se coloca una placa numerada en el bloque. ¿Pequeño? Solo en tamaño (y todavía no conocen el precio…).
Los otros Yaris “normales” se ensamblan en la fábrica de Valenciennes, pero hay un equipo de 20 empleados capacitados dedicados únicamente a los 400 Toyota Yaris GRMN que verán la luz del día.
Ya tenemos energía, ahora falta el resto. El peso, con líquidos y sin conductor, es una referencia: 1135 kg. Un verdadero peso pluma con una relación potencia / peso de 5,35 kg / CV.
El sprint tradicional de 0-100 km / h se completa en 6,4 segundos y la velocidad máxima es de 230 km / h (limitada electrónicamente).
Por supuesto, con números como estos, Toyota tuvo que equipar el Yaris GRMN con un equipamiento específico. Si las cosas eran interesantes hasta ahora, ahora prometen abrirnos los ojos con anticipación. Ya se han dado cuenta de que el único nombre de Yaris queda, ¿verdad?
Equipo especial, por supuesto.
En el Toyota Yaris GRMN encontramos una barra anti-aproximación montada en las torres de suspensión delantera, un diferencial de bloqueo Torsen, suspensión deportiva con amortiguadores Sachs Performance y neumáticos Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Cambios significativos
Fue necesario empaquetar el compresor, la unidad de refrigeración y la entrada de admisión en una sola unidad, debido al limitado espacio disponible. Los encargados de la refrigeración son un intercooler para el compresor y un enfriador de aceite del motor, montado delante del radiador, junto con una nueva toma de aire ampliada. También se instaló un nuevo sistema de inyección de combustible, utilizando componentes originalmente diseñados para un motor V6.
El escape, cuya salida se sitúa en el centro de la carrocería, como en el Yaris WRC, ha sido completamente reacondicionado, siempre con el problema del poco espacio disponible dificultando la tarea de los ingenieros de Toyota. Además del espacio limitado, también era necesario controlar el calor debajo del cuerpo. Los responsables del proyecto tuvieron que reducir la contrapresión de los gases de escape y, al mismo tiempo, garantizar el control de las emisiones y el ruido; ser rebelde en estos días no es fácil. Toyota nos confesó que en las primeras pruebas el ruido del motor, dentro y fuera de la cabina, era muy superior, algo que tuvieron que revisar hasta que estuvo “a punto”.
dinámica refinada
Entre los diversos cambios realizados para mejorar las credenciales dinámicas, el chasis tuvo que ser reforzado para aumentar la rigidez de la carrocería. Se instaló una riostra lateral en la parte superior de las torres de suspensión delantera y aún había tiempo para reforzar el eje trasero.
¿Sabía usted que?
El Toyota Yaris GRMN se produce en la fábrica "normal" de Yaris en Valenciennes, Francia. Sin embargo, solo 20 empleados capacitados están involucrados en este proceso. La producción del Yaris GRMN se limita a un turno diario, donde se producirán 600 copias a razón de 7 unidades por día. Para el mercado europeo se producirán 400 unidades del Yaris GRMN y otras 200 del Vitz GRMN. El Toyota Vitz es el Yaris japonés.
La base de la suspensión es la del Yaris "normal", con el GRMN equipado con una evolución de la suspensión delantera MacPherson y la suspensión trasera con barra de torsión. La barra estabilizadora es diferente y tiene 26 mm de diámetro. Los amortiguadores son de Sachs Performance y tienen resortes más cortos, lo que da como resultado una disminución de 24 mm en la altura del suelo en comparación con el modelo normal.
Para frenar el Toyota Yaris GRMN, se instalaron discos delanteros ranurados de 275 mm con pinzas de cuatro pistones, suministrados por ADVICS. En la parte trasera encontramos discos de 278 mm.
La dirección es eléctrica, con doble piñón y cremallera y fue reajustada en esta versión, con 2,28 vueltas del volante de arriba hacia arriba. Hablando del volante, Toyota instaló el volante GT-86 en el Yaris GRMN, en el que se realizaron ligeros cambios estéticos para permitir identificar un modelo GRMN. Se modificaron tanto el software de dirección como el software de control de estabilidad.
Portugal recibirá 3 unidades del Yaris GRMN. La producción (400 unidades) se agotó en menos de 72 horas.
En el interior, sencillez.
Si bien el interior del Toyota Yaris GRMN parece demasiado simple en estos días, fue una agradable sorpresa.
dentro encontramos dos botones que cambian el comportamiento del vehículo : el botón START personalizado con la abreviatura “GR” (que arranca el motor… era una broma…) y el botón para apagar el control de tracción y estabilidad (realmente apaga todo). No hay botones Race o Sport, modos de conducción para niños, etc. El Toyota Yaris GRMN es el hatchback deportivo más analógico del mercado y nos encanta.
Control de calidad
No fue solo agregar material a Yaris y crear esta versión GRMN. Se realizaron pruebas de control de calidad específicas para todas las diferentes piezas, puntos de soldadura adicionales, sistema de frenado, refuerzos de chasis, asientos e incluso la aplicación de adhesivos. Al finalizar el montaje, también se introdujeron nuevos requisitos de inspección final, que verifican el rendimiento del motor, el comportamiento del chasis y la frenada, teniendo en cuenta que se trata de un modelo con características especiales.
Los bancos son exclusivos de esta versión (¡y qué bancos!). Producidos por Toyota Boshoku, ofrecen, según la marca japonesa, el mejor soporte lateral de su clase. Están recubiertos con Ultrasuede, lo que garantiza una excelente respiración para el cuerpo y una comodidad por encima de la media del segmento.
El volante, de diámetro reducido, es el mismo que el del Toyota GT-86, con ligeras modificaciones en cuanto a estética. La caja tiene una carrera corta q.by es fácil de manejar, incluso en situaciones extremas donde la precisión es fundamental. El cuadrante también es específico para esta versión y la pequeña pantalla TFT a color tiene una animación de inicio única.
Clavo profundo
Cuando me subo por primera vez al Toyota Yaris GRMN en el circuito de Castellolí, lo primero que siento es la comodidad de los asientos. En las curvas y contra las curvas del circuito y en la vía pública, demostraron ser un excelente aliado en dos frentes: comodidad y apoyo.
A pesar de ser una potencial pieza de coleccionista, el Toyota Yaris GRMN de aquí mismo logra reunir los primeros argumentos para ser un verdadero viaje diario. Con casi 286 litros de capacidad de equipaje hasta el perchero, incluso tienen espacio para bolsas de fin de semana ...
El resto del interior, simple, con todo en el lugar correcto, no necesita presentación. Es básico, no tiene filtros, es lo que hace falta para darnos una buena dosis de diversión.
“Tienes 90 minutos, diviértete y respeta las reglas” se escucha en la radio. Fue una especie de ¡Buenos dias Vietnam! versión petrolhead.
En la puerta del circuito estaba “nuestro” Toyota Yaris GRMN con el que tuvimos la oportunidad de conducir por (¡magníficas!) Carreteras alrededor de Barcelona. Con ellos también estaban los neumáticos de serie, Toyota apostó por colocar un juego de Bridgestone semi-slicks en el Yaris destinado a las pruebas en pista.
En los primeros cambios de profundidad, el sonido del motor que invade con fuerza el habitáculo es todo menos artificial, aquí no sale ningún sonido por los altavoces. Las revoluciones suben linealmente hasta las 7000 rpm, el compresor volumétrico asegura que la potencia esté siempre presente, en un régimen mucho más amplio que en los motores turbo. Es imposible no sonreír durante los primeros cientos de metros.
La caja de cambios de 6 velocidades es precisa, bien escalonada y tiene esa buena sensación mecánica como era de esperar. El recorrido de la caja de cambios tiene la altura máxima recomendada por las reglas de ergonomía, debido a la posición de conducción ligeramente elevada del Toyota Yaris.
Sí, no todo son rosas. Para Toyota no fue factible cambiar la columna de dirección, lo que significó volver a someter el modelo a nuevas pruebas de seguridad y una serie de procedimientos obligatorios. ¿El costo? Inasequible.
para retener
Motor
1.8 VVT-iE doble
Potencia máxima
212 caballos de fuerza / 6800 rpm-250 Nm / 4800 rpm
Transmisión
Manual de 6 velocidades
Accel. 0-100 km / h - Velocidad máx.
6,4 s - 230 km / h (limitado)
Precio
39.450 € (agotado)
Así que nos quedamos con el puesto de conducción del Toyota Yaris, que es lo que cabría esperar de un SUV, no es el mejor para un deportivo. ¿Es el talón de Aquiles del Toyota Yaris GRMN? Sin duda. Todo el resto del paquete irradia pasión por la conducción.
El diferencial de deslizamiento Torsen hace un gran trabajo al dar potencia al suelo al salir de las curvas. El chasis es equilibrado, muy eficiente y, junto con los amortiguadores, le da la rigidez necesaria para que el Toyota Yaris GRMN se presente a las curvas con la postura correcta. Un despegue aquí y allá y tenemos un coche de conductor real para recordar que, después de todo, esos tiempos gloriosos aún pueden volver.
Las llantas de aleación BBS forjadas de 17 pulgadas ayudan a reducir el peso (2 kg más livianas que las llantas convencionales equivalentes) al mismo tiempo que le permiten usar frenos más grandes. Para los frenos, Toyota optó por discos más pequeños pero más gruesos, que están a la altura del desafío.
En carretera es aún más interesante y teniendo en cuenta que es aquí donde más del 90% de los propietarios lo utilizarán, esta cualidad no podría ser más importante.
Es capaz de digerir bien las imperfecciones del suelo, a la vez que aporta el dinamismo que buscamos en una propuesta deportiva como esta. La dirección es comunicativa, el Yaris “normal” envidia tanta conversación que este GRMN es capaz de entablar con su piloto.
Sin suspensiones adaptativas, "cambios de humor" con solo tocar un botón o sintonizadores de voz digitales, esta es una gran pieza de ingeniería japonesa. El Toyota Yaris GRMN es analógico, simple, como debería ser un hothatch con pedigrí. Incluso si es solo para unos pocos, y qué suerte tienen estos "algunos".