Para conocer la respuesta a la pregunta, tendrás que ver el video de nuestro canal de YouTube, donde Diogo ya tuvo la oportunidad de conducir el nuevo Toyota GR Supra, tanto en carretera como en circuito (en el Jarama, al norte de Madrid).
Como dice Diogo en el vídeo, “no debemos juzgar un coche antes de conducirlo”. El nuevo Supra ha sido un tema candente entre los entusiastas, pero hasta ahora solo lo conocíamos "en el papel", por lo que es fácil empatizar con los fanáticos más incondicionales.
La controversia
Este es un Toyota Supra diferente a todos sus predecesores, ya que es el resultado de una colaboración con otro fabricante, en este caso BMW, según Toyota, solo una colaboración inicial, en la definición de los parámetros esenciales de la plataforma, luego de lo cual cada constructor siguió una ruta de desarrollo específica.
Era la solución posible: hoy en día, con el aumento de los costos y la caída de las ventas, la única forma realmente viable de tener un automóvil deportivo diseñado desde cero parece ser unir fuerzas entre diferentes fabricantes. En el caso de BMW y Toyota, nos permitió tener otra generación del Z4 y el regreso del nombre Supra.
Suscríbete a nuestro boletín
Si Toyota, a través de Gazoo Racing, que lideró el desarrollo del proyecto, hubiera pisado el rumbo de un nuevo Supra solo, habría terminado teniendo un precio mucho más alto que el que presenta, lo que pondría en tela de juicio su viabilidad comercial. Razón que justifica el uso generoso de tantos componentes de BMW, especialmente el más controvertido de todos: el motor.
Gran parte de la identidad del Supra siempre ha pasado por un bloque de seis cilindros en línea, culminando en el legendario 2JZ-GTE que impulsó el Supra definitivo, el A80. Desarrollar un motor desde cero estaba fuera de discusión debido a los costos involucrados, pero a BMW no le faltan bloques de seis cilindros en línea, que han sido parte del fabricante desde prácticamente el comienzo de su existencia: ¿qué mejor socio de desarrollo podría tener? para esta ocasión?
Con el B58 de la marca bávara, llegó la transmisión automática de ocho velocidades, la electrónica y el sistema de infoentretenimiento, componentes que terminan interconectados. ¿Cómo afecta al carácter del nuevo Toyota GR Supra?
En la rueda
Solo hay una forma de averiguarlo y es sentarse a los mandos de la nueva máquina, poner la palanca en “D” y… la piel de gallina. Las impresiones de conducción, tanto en la carretera como en un circuito, serán la descripción que dio Diogo de ellas, pero puedo darte algunas pistas sobre qué esperar.El Toyota GR Supra tiene un mayor nivel de rigidez estructural que el Lexus LFA, este, principalmente en fibra de carbono, el centro de gravedad es más bajo que el de un GT86 que, recuerde, está equipado con un motor bóxer bajo, y también es más corto que éste: por primera vez en su historia, Supra es un biplaza.
A pesar de alrededor de 1500 kg (sin conductor), son siempre 340 CV y 500 Nm , transmitido al eje trasero a través de la ya mencionada transmisión automática de ocho velocidades, que permite alcanzar los 100 km / h en tan solo 4,3s y alcanzar rápidamente los 250 km / h limitados electrónicamente.
Los ingredientes están ahí… ¿La forma en que fueron preparados y listos para servir hacen de este Supra un digno heredero del nombre que lleva? Encuéntralo ahora…
En portugal
El nuevo Toyota GR Supra llega al mercado nacional en julio por 81.000 euros, con un solo nivel de equipamiento, el más completo, a diferencia de lo que ocurre en otros mercados donde hay dos niveles.
Entonces solo tendremos el nivel legado (llamado Premium en otros mercados europeos), lo que significa que “nuestro” Supra también vendrá con aire acondicionado bi-zona, control de crucero adaptativo, botón de arranque, volante de cuero, faros LED adaptativos, sensor de lluvia y cámara trasera, también tendrá cuero Asientos deportivos (ajustables eléctricamente y calefactados) un sistema de audio JBL con 12 altavoces, pantalla frontal y cargador inalámbrico para el teléfono inteligente.
El sistema de infoentretenimiento cuenta con una pantalla táctil de 8.8 ″ controlada por un control giratorio, efectivamente el sistema i-Drive de BMW. También tiene Apple CarPlay.