Profundamente ligado al inicio de la historia de la marca italiana, el Ferrari 166 MM también está muy ligada a la presencia de la marca transalpina en nuestro país. Después de todo, este fue el primer Ferrari en ingresar a nuestro país.
Pero comencemos por presentarle 166 MM. Una "mezcla" entre coche de competición y coche de carretera, este no es solo uno de los primeros modelos de la marca italiana, sino también uno de los más raros, siendo descrito por el especialista en marcas transalpinas David Seielstad como "el primer Ferrari hermoso y un modelo fundamental para el éxito de la marca ”.
La carrocería procedía de la Carrozzeria Touring Superleggera y bajo el capó hay un bloque V12 de tan solo 2,0 l de capacidad (166 cm3 por cilindro, valor que le da nombre) que entrega 140 CV de potencia. Acoplado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, esto permitió que el modelo alcanzara los 220 km / h.
DK Engineering ha puesto recientemente a la venta una copia del raro 166 MM (referencia a la primera victoria en la Mille Miglia en 1948) que se vuelve aún más especial por ser precisamente el primer Ferrari en entrar en nuestro país.
Una "vida" que cambia a los dueños y ... "la identidad"
Con el número de chasis 0056 M, este Ferrari 166 MM fue importado por João A. Gaspar, agente de la marca italiana en nuestro país, habiendo sido vendido en el verano de 1950, en Oporto, a José Barbot. Registrado con el número de registro PN-12-81 y pintado originalmente en azul, este 166 MM comenzó así una vida llena de competencia y… cambiando de manos.
Poco después de comprarlo, José Barbot se lo vendió a José Marinho Jr. quien, en abril de 1951, finalmente vendería este Ferrari 166 MM a Guilherme Guimarães.
En 1955 volvió a pasar a manos de José Ferreira da Silva y durante los dos años siguientes se mantuvo en Lisboa con otro 166 MM Touring Barchetta (con número de chasis 0040 M) y un 225 S Vignale Spider (con chasis 0200 ED), un coche cuya historia se “interconectaría” con la copia de la que estamos hablando hoy.
Fue en este momento que este Ferrari 166 MM también atravesó su primera “crisis de identidad”. Por razones desconocidas, los dos 166 MM intercambiaron registros entre sí. Es decir, el PN-12-81 pasó a ser NO-13-56, siendo vendido con esta matrícula en 1957 a Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) junto con el 225 S Vignale Spider.
En 1960, volvió a cambiar de propietario, pasando a ser propiedad de António Lopes Rodrigues, quien la registró en Mozambique con el número de registro MLM-14-66. Antes de eso, cambió su motor original por el 225 S Vignale Spider (el número de chasis 0200 ED), que es el motor que aún lo equipa en la actualidad. Es decir, un V12 con 2,7 l de capacidad y 210 CV de potencia.
Dos años después el portugués decidió deshacerse del Ferrari, vendiéndolo a Hugh Gearing quien lo llevó a Johannesburgo, Sudáfrica. Finalmente, en 1973, el pequeño modelo italiano llegó a manos de su actual propietario, recibiendo una muy merecida restauración. y una "vida" más protegida.
Una "vida" de competencia
El 166 MM nació para competir -aunque también se puede utilizar en vía pública, como era práctica habitual en su momento- por lo que no es de extrañar que en sus primeros años “de vida” este 166 MM fuera una presencia habitual en eventos deportivos. .
Su debut en competición tuvo lugar en 1951, en el primer Gran Premio de Portugal celebrado en su “ciudad natal”, Oporto. Con Guilherme Guimarães al volante (que se inscribió bajo el seudónimo de “G. Searamiug”, algo muy común en ese momento), el 166 MM no llegaría muy lejos, abandonando la carrera después de solo cuatro vueltas.
El éxito deportivo vendría más tarde, pero antes tendría otra retirada en Vila Real por accidente el 15 de julio de 1951. Justo un día después y con Piero Carini a los mandos, el Ferrari 166 MM finalmente conquistaría el segundo puesto en el Festival Nocturno de el Estadio Lima Porto.
Para mejorar su competitividad, el Ferrari 166 MM se trasladó a Maranello en 1952, donde recibió algunas mejoras y desde entonces ha ido acumulando buenos resultados y victorias en general y en las categorías donde compitió.
Después de muchos años corriendo por aquí, fue llevado a Angola en 1957 donde la ATCA comenzó a “ponerla a disposición” de los pilotos elegidos por el club. En 1959, debutó en competiciones en el extranjero (Angola era entonces colonia portuguesa), con el Ferrari 166 MM compitiendo en el III Gran Premio de Leopoldville, en el Congo Belga.
La última carrera “seria” se disputaría en 1961, con António Lopes Rodrigues inscribiéndolo en la carrera de Fórmula Libre y Coche Deportivo celebrada en el Circuito Internacional Lourenço Marques, en la que este Ferrari habrá utilizado un motor de seis-seis cilindros online de uno ... BMW 327!
Desde entonces, y de la mano de su actual propietario, el primer Ferrari en Portugal, ha permanecido algo “escondido”, apareciendo esporádicamente en Mille Miglia (en 1996, 2004, 2007, 2010, 2011 y 2017) en Goodwood Revival (en 2011 y 2015) y regresando a Portugal en 2018 para el Concours d'Elegance ACP celebrado en Estoril.
Con 71 años, este Ferrari 166 MM busca ahora un nuevo propietario. ¿Regresará al país donde empezó a rodar o seguirá como “emigrante”? Lo más probable es que se quede en el extranjero, pero la verdad es que no nos importó nada de lo que volviera “a casa”.