Para entonces, he perdido la cuenta de la cantidad de kilómetros que he recorrido por el terreno, incluida la conducción en la arena. Yardas y yardas de cable de cabrestante que desenrollé y enrolle para liberar a la mitad del mundo (algunos van ...) y el embrague lo gasté en mi camioneta para hacerlo.
En todos estos años he atacado y sido rescatado. Lanza la primera piedra que en estas luchas no haya tenido al menos una de esas experiencias.
Sir Stirling Moss ya dijo que hay dos cosas que el hombre nunca admite que hace daño, una es llevar a la otra ... bueno, mira:
Como no soy una excepción, aquí están mis consejos para la conducción profesional, o casi, en la arena.
Antes de empezar, cabe mencionar para los más distraídos que siempre estaremos hablando de coches 4 × 4, es decir, tracción total en las cuatro ruedas.
1. Neumáticos
No es por casualidad que ponga el neumáticos en primero. Es el único punto de contacto del coche con la carretera, en este caso con la arena, y por tanto fundamental en dos aspectos.
El primero es el tipo de suelo. Y a estas alturas debería estar pensando en un neumático todo terreno con banda de rodadura A / T. ¡Incorrecto! En arena, la idea no es cavar, sino “flotar”. De esta manera, el mejor piso es realmente un H / P y si gastas más, tanto mejor. El perfecto es incluso un slick o con paletas (pero estos neumáticos son muy específicos y nadie los usa).
Por supuesto que no vas a cambiar las llantas, ni vas a hacer algunos slicks en la arena, por lo que es más importante que el tipo de banda de rodadura de la llanta, es la presion.
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Avanzar en la arena es obligatorio que reduzca significativamente la presión de los neumáticos . Al hacerlo, la “huella” de los neumáticos aumenta, debido al peso del flanco que se desvía, provocando más presión. Por otro lado, la anchura del área de contacto también aumenta, ya que la curvatura del neumático también disminuye. Con presiones de aire muy bajas, podemos ver un aumento del 250% en el área de contacto del neumático con la banda de rodadura.
El método de Harry Lewellyn
Por curiosidad, incluso existe un método, llamado método Harry Lewellyn, que consiste en inflar las llantas a 50 PSI (3.4 bar) y luego bajar la presión hasta que la pared esté al 75% de la altura. Pero si no cuenta o no lleva la cinta métrica, desinfle el neumático y cuente lentamente hasta veinte (20 segundos) por cada barra de presión. No es la mejor práctica, ya que naturalmente depende de varios factores, pero a falta de uno mejor, te ayudará a progresar en la arena.
Tenga en cuenta que la presión que necesita bajar también depende del tipo de arena. En Marruecos, cuando cualquier 4 × 4 se queda atascado en la arena, varios Touareg aparecen de la nada para ayudar a escapar. Lo primero que hacen es quitar (aún más) presión de los neumáticos. En el límite incluso quitan casi toda la presión, y créanme, más intento menos intento acaban saliendo.
2. Motor
No es necesario tener un V6, pero, por supuesto, el motor también es importante. Más que potencia, el par es fundamental para avanzar, ya que es necesario no dejar que el régimen del motor baje demasiado. Cree que hay motores que no importa cuánto lo intentes y aprietes el acelerador, "morirá" y luego probablemente lo arruines todo, ya que lo principal que no puedes hacer en la arena es ... detenerte . La probabilidad de que solo se entierre más si se detiene en un área arenosa es grande.
Si tienes un coche menos potente en este aspecto, reduce todo lo que pueda estar cogiendo potencia del motor, como el aire acondicionado. si el auto tiene caja de cambios automatica , tal vez sea conveniente poner modo manual para que mantenga el mismo coeficiente de caja. Si deja que el automóvil maneje la caja de cambios, probablemente lo pondrá en una marcha más alta y en algún momento no tendrá el par ideal para avanzar.
3. Control de tracción: ¡APAGADO!
El control de tracción es un ángel de la guarda fantástico en la carretera, pero para conducir sobre arena es mejor mantenerlo alejado. Sobre arena es imposible que las ruedas no patinen. El control de tracción leerá estas faltas de agarre y bloqueará las ruedas que carecen de tracción. ¿Cuales són? Así es, ¡lo son todos! ¿Resultado? Simplemente no lo lograrás.
Al apagar el control de tracción (completamente), las ruedas “patinarán” y de esta forma podrán “deslizarse” en la arena y hacerte avanzar. Si su automóvil no le permite apagar el control de tracción por completo ... ¡buena suerte!
4. Actitud
Conducir sobre arena no es como conducir por la carretera, por más experiencia que tenga. La actitud al volante es fundamental para interpretar las reacciones del coche y del motor y de esta forma dosificar el acelerador. No es para profundizar, pero tampoco puedes ser demasiado dulce con el acelerador.
Es importante sentir que el coche siempre avanza. Acelere un poco más si siente que se hunde y levante el pie si el motor está presionando demasiado. Cualquier reacción debe ser rápida, ya que es cuestión de segundos antes de que te quedes atascado.
Una vez que lo domines, probablemente no solo te encantará la experiencia, sino que también podrás "deslizarte" sobre la arena.
5. Lectura de tierras
Es fundamental realizar una buena lectura del terreno para evitar colocar el coche en lugares donde tengamos que reducir mucho la velocidad por obstáculos o desniveles. También es fundamental predecir las curvas que vamos a describir. Recuerda que conducir sobre arena no hace curvas de 90º. Siempre se puede reponer, pero por regla general también es una buena ayuda seguir los surcos marcados en la arena.
No puedo resistir dejarte otro consejo básico que evita accidentes. Si conduce sobre dunas y el automóvil comienza a deslizarse hacia la duna, nunca se aleje de la duna. En otras palabras, cuando sienta que el automóvil se desliza hacia el fondo de la duna, gire la dirección precisamente en esa dirección.