Después de conducir un todoterreno hace unos años al volante de un Dacia Duster (leer o releer sobre esta gira), debo admitir que fue con algunas expectativas que me reuní con la versión más radical del SUV rumano.
Después de todo, si racionalmente la variante GPL que probé recientemente parece ser la que tiene más sentido en toda la gama Duster, no se puede negar que en un nivel más emocional, la versión 4 × 4 es la más apetecible.
Teniendo en cuenta que este Duster 4x4 mantiene todos los argumentos racionales del resto de la gama (buena habitabilidad, robustez y buen coste / equipamiento), con el añadido de tal "factor emocional", tendrá todo para asentarse como "el mejor plumero»? Para averiguarlo, lo ponemos a prueba.
como usted
Como puede ver en las fotos que acompañan a este artículo, no es nada fácil distinguir los Dusters con tracción total de los menos “aventureros” con solo dos ruedas motrices.
La única diferencia es un logo muy discreto colocado encima de los intermitentes laterales que, a excepción de las casetas de peaje -que nunca dejaron de recordarme que este Duster era Clase 2- pasará desapercibido para la mayoría de transeúntes.
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En el interior, si no fuera por el mando del sistema de tracción total y el sistema de control en descenso, difícilmente se podría decir que estábamos a bordo del Duster 4x4. Otra diferencia con respecto a otros Dusters es la disminución de la capacidad de equipaje de 445 la 411 l, como resultado de la adopción de una suspensión trasera independiente del tipo MacPherson.
Este pequeño logo es el único elemento que "denuncia" esta versión.
Al volante del Duster 4 × 4
Si optamos por conducir el Duster 4x4 solo con tracción delantera (solo girando el pomo), las diferencias en la conducción de esta versión con respecto a las demás son nulas o muy cercanas a eso.El comportamiento sigue tendiendo más a ser seguro y cómodo que estimulante y agudo, el consumo sigue siendo moderado (promedié tranquilamente 4,6 l / 100 km y no es difícil caminar alrededor de 5,5-6 l / 100 km) y la nota dominante al volante es lo fácil que es conducir.
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En cuanto al motor, con 260 Nm de par disponible a 1750 rpm, resultó muy adecuado para el Duster, permitiéndole imponer ritmos bastante aceptables sin dificultades, incluso con un coche completo. Con el modo "ECO" activado, el ahorro se convierte en el centro de atención, pero el rendimiento no se ve afectado demasiado.
La única señal de que este Duster no es exactamente igual que los demás es el escalado (incluso) más corto de la caja de cambios manual de seis relaciones. Una opción que se vuelve muy fácil de entender cuando giramos la perilla a las posiciones “Auto” o “4Lock”.
Al permitirnos ir por "malos caminos", esta versión 4x4 destaca la robustez del interior del Duster.
en su hábitat natural
Estando en estas posiciones (“Auto” o “4Lock”), Duster “se transforma” y nos permite ir mucho más lejos de lo que creíamos posible y pude verlo de primera mano.
Durante años, de camino a casa me he encontrado con una subida todoterreno cuyo "destino" nunca he intentado descubrir, ya que nunca he tenido el control del coche ideal para esa "misión".
Bueno, fue realmente con el Duster 4 × 4 que decidí averiguar hacia dónde me llevaría el camino y el SUV rumano no defraudó. Primero se enganchó, la tracción en las cuatro ruedas se bloqueó, y la subida embarrada y llena de baches se subió "paso a paso", cortesía de esa pequeña caja de cambios.
Una vez alcanzada la cima, un nuevo desafío: una zanja relativamente profunda que obligó al Dacia Duster a realizar un “hermoso” cruce de ejes. En estas circunstancias, el modelo rumano demostró dos cosas: la velocidad de funcionamiento de su sistema de tracción total y la agradable capacidad de articulación de su suspensión.
En la cima de ese ascenso, me esperaba un gran espacio donde una vez habían planeado construir una serie de edificios, pero ahora parecía más un parque de diversiones para Duster. Con una fina capa de barro y varias calles sin obstáculos, pude demostrar que este es, sin duda, el Duster más divertido de conducir.
Con un control de tracción permisivo, el todoterreno rumano incluso nos permite apagarlo para, si no nos falta ingenio y arte, hacer unos derrapes por detrás con toda la seguridad que acabaron dotando a Duster de una «máscara de barro».
Hora de regresar y ahora, en el camino hacia abajo, era hora de poner a prueba el sistema de control. Una vez en marcha, me permitió descender una pendiente considerable, cuyo suelo estaba cubierto de hierba mojada, sin ningún problema. Lo que fue incluso una gran sorpresa para mi padre que me acompañaba, para quien este tipo de situaciones se resuelven en base a rebajas.
Lo mejor de todo es que, una vez de vuelta sobre el asfalto, todo lo que tenía que hacer era apagar la tracción total para volver a disfrutar de toda la comodidad y economía que permite Duster.
Hablando de economía, incluso cuando decidí explorar algunos caminos de tierra sin preocuparme por ahorrar, el Duster siguió demostrando ser frugal, con una media de alrededor de 6,5-7 l / 100 km.
¿Es el auto adecuado para ti?
Si, como yo, tienes la «mascota todoterreno», pero los jeeps «puros y duros» de antaño son demasiado rústicos, este Dacia Duster 4 × 4 bien podría ser una gran solución de compromiso.
Económico y cómodo cuando se conduce sobre asfalto (situación en la que se parece a cualquier compacto familiar), este parece tener una doble personalidad cuando seleccionamos la tracción total. Sus habilidades todoterreno son una prueba de que no todos los SUV modernos son solo para subir aceras.