hablar en Rally Dakar se trata de modelos como el Mitsubishi Pajero, el Range Rover, el Citroën ZX Rallye Raid o incluso el Mercedes-Benz Clase G. Los vehículos todoterreno más resistentes del mundo, y esta lista de 12 coches es prueba de ello.
Desde pequeños SUV hasta auténticos “monstruos de Frankenstein”, que solo mantuvieron su nombre de los modelos originales, hay un poco de todo en la larga y rica historia del Rally Dakar.
Lo que te proponemos es que te unas a nosotros y conozcas 12 coches que nadie esperaba ver en el Rally Dakar. Los coches que no habían nacido para afrontar las pistas africanas desde el principio acabaron participando en la principal carrera todoterreno, llegando a veces incluso a la victoria absoluta.
Renault 4L Sinpar
Que el Renault 4L es un modelo polivalente que todos sabíamos. ¿Pero elegirla para participar en el Rally Dakar? Ya tenemos algunas dudas al respecto. Sin embargo, los que no tenían dudas sobre la capacidad del pequeño modelo de Renault para afrontar el Dakar fueron los hermanos Claude y Bernard Marreau.
Entonces, tomaron un Renault 4L Sinpar (tracción total), instalaron un tanque de combustible adicional, amortiguadores específicos y componentes Renault 5 Alpine (incluido el motor de 140 CV) y se lanzaron a la aventura.
En el primer intento, en la primera edición de la carrera, en 1979, los hermanos alcanzaron ... un quinto puesto en la general (cuando decimos general es realmente general, porque en ese momento la clasificación mezclaba camiones, motos y coches), estando solo detrás de un Range Rover entre los automóviles (los tres primeros lugares fueron conquistados por las motos).
No contentos, regresaron en 1980 y, en un Rally Dakar que ya dividía la clasificación en categorías, los hermanos franceses llevaron al duro Renault 4L a un brillante tercer puesto , justo detrás de dos Volkswagen Iltis registrados oficialmente por la marca alemana.
Esta fue la última vez que el dúo de hermanos participó en un Renault 4L en el rally, pero no sería la última vez que oye hablar de ellos en uno de los rallies más duros del mundo.
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Rolls-Royce Corniche "Jules"
Si la presencia de un Renault 4L en el Rally Dakar puede considerarse sorprendente, ¿qué pasa con alguien que decidió introducir un Rolls-Royce, conocido como uno de los coches más lujosos del mundo, en la carrera todoterreno?
Lo cierto es que en 1981, un francés llamado Thierry de Montcorgé decidió que el coche ideal para afrontar el desierto africano era un Rolls-Royce Corniche . Esta se conocería como “Jules”, en referencia a la línea de perfumes que el estilista Christian Dior (principal patrocinador del proyecto) estaba lanzando en ese momento.
El automóvil se sentó sobre un chasis tubular y el Rolls-Royce mantuvo el aspecto y poco más.
El motor original fue reemplazado por un Chevy Small Block V8 con 5.7 ly 335 hp y la caja de cambios de cuatro velocidades y el sistema de tracción en las cuatro ruedas provienen de un Toyota Land Cruiser. El coche también tenía una suspensión más alta y neumáticos todoterreno.
¿El resultado? El Rolls-Royce “Jules” llegó a Dakar pero sería descalificado por haber realizado una reparación “ilegal” mientras luchaba por la 13ª plaza.
Jules II Proto
No sería la última vez que Thierry de Montcorgé se enfrentara al desierto africano. En 1984 se incorporó de nuevo a Christian Dior y creó la Jules II Proto , un “monstruo” de seis ruedas con cuatro de ellas conduciendo, heredando el Chevrolet V8 del primer Jules y la transmisión del Porsche 935.
Aparentemente nacido en el universo de “Mad Max”, se destaca del resto de esta lista por no derivar ni parecerse a ningún otro automóvil de producción. Esta máquina fue concebida con un solo objetivo: participar en el duro Rally París-Pekín, tres veces más largo que el Dakar.
Como quiso el destino, acabó participando en el Dakar, ya que la París-Pekín acabó sin celebrarse. Diseñado para prescindir de vehículos de apoyo, y para superar cualquier obstáculo a gran velocidad, a pesar de un arranque prometedor, el Jules II Proto no pasaría de la tercera etapa, cuando vio su chasis tubular romperse entre los dos ejes traseros, donde se rompió. encontró el motor.
Renault 20 Turbo
¿Te acuerdas de los hermanos Marreau y su Renault 4L? Pues bien, tras dejar de competir más con el modelo pequeño de la marca francesa, la dupla se embarcó en una aventura a los mandos de un bien mayor (pero también más desconocido). Renault 20 Turbo.
En el primer intento, en 1981, los hermanos tuvieron que rendirse, pues los mecánicos de su Renault, equipado con motor turbo y tracción total, no resistieron. Sin embargo, en 1982 reinscribieron el modelo francés y, ante el asombro de muchos, logró su primera (y única) victoria en el Rally Dakar , imponiendo el Renault 20 Turbo en modelos como el Mercedes-Benz oficial de Jacky Ickx y Jaussaud o el Lada Niva de Briavoine y Deliaire.
La conexión entre Renault y los hermanos Marreau se mantendría entre 1983 y 1985, con la elección recayendo en el Renault 18 Break 4x4. Sin embargo, en estas tres ediciones, los resultados se ubicaron en un noveno lugar en 1983 y un quinto lugar en 1984 y 1985.
Renault KZ
Las primeras ediciones del Rally Dakar están llenas de modelos que pertenecen a cualquier lugar menos a los desiertos africanos. Uno de estos modelos es el Renault KZ quien participó en la carrera todoterreno en 1979 y 1980 en un momento en que su lugar ya estaría en un museo.
¿Y por qué decimos esto? Simple es que este Renault, del que probablemente nunca hayas oído hablar, dejó el estrado en 1927 ! Equipado con un motor de cuatro cilindros en línea con solo 35 CV y una caja de cambios manual de tres velocidades, esta auténtica reliquia no solo participó en la primera edición del Dakar, sino que también logró terminarla, alcanzando un puesto 71.
A su regreso a África en la edición de 1980, el Renault KZ apodado “Gazelle” logró llegar a las orillas del lago Rosa en el Dakar, pero ya no formaba parte de la clasificación, habiendo abandonado el rally.
Visa Citron
Lo más probable es que, si hablamos de Citroën y Dakar, el modelo que nos viene a la mente sea el Citroën ZX Rallye Raid. Sin embargo, este no fue el único modelo de la marca de doble galón que participó en la exigente carrera.
Unos buenos años antes de la llegada del ZX Rallye Raid y entre participación de modelos como el CX, DS o incluso Traction Avant, Visa también probó suerte en la carrera. Aunque ya existía el registro de un Visa Citron en 1982, hubo que esperar hasta 1984 para que el pequeño SUV francés llegara al final de la carrera.
En esta edición, un equipo semioficial de Citroën inscribió tres Visas preparados para rally y con dos ruedas motrices. ¿El resultado? Uno de ellos terminó en el octavo lugar, otro en el 24 y el tercero se rindió.
En 1985 se inscribieron diez Citroën Visas en el Dakar (versiones de dos y cuatro ruedas motrices), pero ninguno de ellos logró terminar la carrera.
Porsche 953 y Porsche 959
Hablar de Porsche y del automovilismo es hablar de victorias. Estas victorias suelen estar asociadas con el asfalto o, en el mejor de los casos, con tramos de rally. Sin embargo, hubo un momento en que Porsche también corrió en el Dakar y cuando lo hizo… ganó.
La primera victoria de Porsche en el Rally Dakar fue en 1984, cuando un Porsche 953 - un 911 SC adaptado y equipado con tracción total - con René Metge a los mandos, superó a todos sus competidores.
Este resultado motivó a la marca a registrar el Porsche 959 para la edición de 1985, aunque no están equipados con el motor turbo. Sin embargo, los tres autos inscritos terminaron rindiéndose por fallas mecánicas.
Para la edición de 1986, Porsche "duplicó" la apuesta y trajo de vuelta el 959, esta vez con el motor turbo que debían tener originalmente, ganando el primer y segundo lugar en la prueba , vengando las retiradas del año anterior.
Manta Opel 400
Fue con un Opel Manta 400 como este que el piloto belga Guy Colsoul consiguió la cuarta plaza en la edición del Dakar de 1984.
La edición de 1984 del Dakar estuvo llena de sorpresas. Además de la inesperada victoria de Porsche, y el octavo puesto conseguido por un Citroën Visa, también hubo espacio para un par de pilotos belgas a los mandos de un… Manta Opel 400 permanecer en el cuarto lugar.
Llegar al final del Dakar con un cupé de tracción trasera es una hazaña en sí mismo, pero situarlo un lugar por debajo del podio es realmente extraordinario. Es que aunque el Manta puede estar más adaptado a tramos de rally que al Dakar, el coupé alemán supo sorprender a todo y a todos y situarse por delante de modelos como el Range Rover V8 o el Mitsubishi Pajero.
El éxito llevó a Opel a participar en el Rally Dakar de 1986 con dos Tracción a las cuatro ruedas Opel Kadett preparado para el Grupo B. A pesar de que el par de coches ha sufrido varias averías mecánicas y no ha pasado del puesto 37 y 40, Kadett ganó las dos últimas etapas de esta edición de la carrera, con el piloto Guy Colsoul al volante.
Citroën 2CV
Además del Renault 4L, el Citroën 2CV también participó en el Rally Dakar. si tu recuerdas, Ya os hemos hablado de este 2CV, denominado “Bi-Bip 2 Dakar” que se inscribió en la edición 2007 de la reina de las carreras todoterreno.
Equipado con dos motores Citroën Visa, este 2CV tenía… 90 CV y tracción total . Lamentablemente, la aventura terminó en la cuarta etapa debido a una falla en la suspensión trasera.
Mitsubishi PX33
Por regla general, hablar de Mitsubishi y Dakar es hablar de Pajero. Sin embargo, en 1989 el importador francés de la marca japonesa, Sonauto, decidió utilizar la base Pajero para crear una réplica del bien menos conocido. PX33.
EL Mitsubishi PX33 El original era un prototipo de un modelo de tracción en las cuatro ruedas creado para el ejército japonés en 1935. Aunque se construyeron cuatro, el automóvil nunca se fabricó en serie. A partir de entonces, solo se volvería a ver en la edición del Dakar de 1989, en forma de réplica, incluso habiendo terminado la carrera.
Mercedes-Benz 500 SLC
A primera vista, todo en el Mercedes-Benz 500 SLC parece decir “hecho para circular solo sobre asfalto”. Sin embargo, eso no disuadió al ex piloto de Fórmula 1 Jochen Mass de participar en la edición de 1984 del Dakar conduciendo un Mercedes-Benz 500 SLC cuya principal alteración fueron unos enormes neumáticos todoterreno montados en las ruedas traseras.
Además de Jochen Mass, el piloto Albert Pfuhl también decidió afrontar el desierto africano a los mandos del coupé Mercedes-Benz. Al final, los dos Mercedes-Benz lograron llegar al final de la carrera, con Albert Pfuhl en el lugar 44 y Jochen Mass terminando la carrera en el lugar 62.