Sin duda, el más deseado de los Sanderos, cuyo motor “encaja mejor” para el Dacia Sandero Stepway ? ¿Será el motor bicombustible de gasolina y GLP (que ya corresponde al 35% de las ventas totales de la gama en Portugal) o el motor exclusivamente de gasolina?
Para averiguarlo, juntamos las dos versiones y, como se puede ver en las imágenes, por fuera nada las distingue, incluso el color es el mismo. Si no puede averiguar cuál de los dos Sandero Stepway de las fotos consume GLP, no se preocupe, nosotros tampoco.
Lo que destaca es el aspecto robusto y maduro de esta nueva generación y los detalles prácticos (como las barras longitudinales en el techo que pueden volverse transversales). Y lo cierto es que el modesto Sandero Stepway incluso logra captar la atención allá donde va.
¿Es en el interior donde se diferencian?
Muy brevemente: no, no lo es. A excepción del botón para seleccionar el combustible que consumimos en el modelo LPG y la computadora de a bordo con los datos de consumo de GLP (¡incluso el Captur no tiene esto!), Todo lo demás es idéntico entre los dos Sandero Stepway.
El tablero de instrumentos de aspecto moderno q.b. tiene plásticos duros (como era de esperar), el panel de instrumentos es analógico (a excepción de la pequeña computadora de a bordo monocromática) y el sistema de infoentretenimiento, a pesar de ser simple, es fácil e intuitivo de usar y la ergonomía es muy buena forma.
La aplicación de una tira textil al tablero ayuda a enmascarar los plásticos duros.
Es que además de tener todos los comandos al alcance de la mano para sembrar, hay detalles como el soporte para el smartphone de serie que me hacen preguntarme qué están haciendo las otras marcas para que no hayan aplicado ya una solución idéntica.
El bifuel Sandero Stepway
Como ves, las diferencias entre los dos Sandero Stepway en este duelo se limitan, única y exclusivamente, al motor que tienen. Entonces, para averiguar qué los separa, manejé la variante bicombustible y Miguel Dias probó la variante solo de gasolina de la que hablará más adelante.
Con 1,0 l, 100 CV y 170 Nm, el tres cilindros del bifuel Sandero Stepway no pretende ser un presagio de prestaciones, pero tampoco defrauda. Es cierto que cuando consumes gasolina pareces un poco más despierto, pero la dieta GLP no te quita demasiado el aliento.
Esto no es ajeno a la caja de cambios manual de seis velocidades bien escalada, con una sensación positiva, pero podría estar más "engrasada", lo que nos permite extraer todo el "jugo" que el motor tiene para dar. Si el objetivo es salvar, pulsamos el botón “ECO” y vemos que el motor adquiere un carácter más pacífico, pero sin llegar a frustrarnos. Hablando de ahorro, la gasolina promediaba los 6 l / 100 km mientras que los GLP estos subían hasta los 7 l / 100 km en una conducción despreocupada.
En este campo, el de la conducción, la proximidad técnica al Renault Clio es importante, pero la ligera dirección y la mayor altura al suelo acaban por no ser el mejor aliciente para dar pasos más rápidos. De esta forma, me parece que el Dacia Sandero Stepway ECO-G es más adepto al uso que, curiosamente, le acabé dando: “devorar” kilómetros en autopistas y carreteras nacionales. Allí, el Sandero Stepway se beneficia del hecho de que cuenta con dos depósitos de combustible para ofrecer una autonomía de unos 900 km.
En esta condición de circulación por carretera, es cómodo, y la única "concesión" al confort de rodadura demostrado radica en la insonorización menos exitosa, especialmente en lo que respecta al ruido aerodinámico, que se siente a velocidades más altas (para obtener precios más accesibles, usted necesita cortar en algunos lados).
Dicho esto, no es difícil ver que este bi-combustible Dacia Sandero Stepway parece haber sido diseñado para quienes viajan muchos kilómetros al día. Pero, ¿cómo es vivir con la variante de solo gasolina? Para responder a esta pregunta, "le daré" las siguientes líneas a Miguel Dias.
The Gasoline Sandero Stepway
Depende de mí “defender” el Dacia Sandero Stepway propulsado exclusivamente por gasolina, aunque tiene muchos buenos argumentos capaces de “hablar” por sí mismos.
El motor que tenemos a nuestra disposición es exactamente el mismo que encontramos en el bicombustible Sandero Stepway o los “primos” Renault Captur y Clio, aunque con 10 CV menos que todos ellos (diferencia justificada para cumplir con la normativa de emisiones , que también debería llegar a los modelos Renault).
Si en la versión probada por João Tomé el bloque de tres cilindros sobrealimentado con 1,0 litro de cilindrada produce 100 CV, aquí se queda en los 90 CV, aunque en la práctica, al volante, esto no se nota.
Combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades (una novedad en Dacia), este motor logra ser despachado y ofrece una buena elasticidad. Me hago eco de las palabras de João: las entregas no son impresionantes, pero seamos honestos, nadie espera que lo hagan.
Pero el título de la mayor sorpresa del "día" - o de la prueba, vaya - pertenece a la nueva caja de cambios manual de seis velocidades (producida exclusivamente por Renault Cacia), especialmente si se compara con la antigua transmisión de cinco velocidades del rumano. marca. La evolución es palpable y el tacto mucho más agradable y aunque hay mejores cajas manuales, es a ella a quien le atribuyo gran parte de la “culpa” de haber disfrutado tanto conduciendo este Sandero Stepway, que siempre fue muy voluntarioso.
En la conducción "en vivo", no se necesitan muchos kilómetros -o curvas dibujadas por un cabezal de gasolina ...- para notar la evolución dinámica que ha experimentado este modelo. Aquí, me atrevo a decir que la brecha para el Renault Clio es cada vez más estrecha. Pero, como mencionó João, la dirección es demasiado ligera (característica heredada de la anterior) y no nos transmite todo lo que está sucediendo en el eje delantero.
Sin embargo, y a pesar de ser más ágil, se nota un ligero equilibrio de la carrocería en las curvas, lo que se explica por la acertada elegida para la suspensión, más centrada en la comodidad. Esto no beneficia el dinamismo del Sandero Stepway, pero tiene un impacto muy positivo en autopistas y autovías, donde este Dacia exhibe cualidades de carretera que, en mi opinión, aún no habíamos visto en un modelo del fabricante rumano.
Y hablando de comodidad, refiero los aspectos destacados por João, con especial énfasis en los ruidos aerodinámicos que invaden el habitáculo. Esto es, junto con el ruido del motor cuando pisamos el acelerador con más contundencia, una de las mayores “desventajas” de este modelo. Pero conviene recordar que ninguno de estos dos aspectos “estropea” la experiencia al volante.
En cuanto a consumos, es importante decir que terminé la prueba con una media de 6,3 l / 100 km. No es un valor de referencia, sobre todo si tenemos en cuenta los 5,6 l / 100 km anunciados por Dacia, pero es posible bajar de 6 l / 100 km con una conducción más cuidadosa - y con el modo ECO seleccionado, por qué No he estado “trabajando” para los promedios.
Con todo, es difícil señalar defectos de fractura a esta versión del Sandero Stepway y para elegir entre las dos variantes que llevamos al “ring” de Razão Automóvel, incluso fue necesario recurrir a una calculadora.
Vamos a las cuentas
Elegir entre estos dos Sandero Stepway es, sobre todo, una cuestión de hacer matemáticas. Contabiliza los kilómetros recorridos diariamente, a costa de combustible y, por supuesto, a costa de adquisición.
Partiendo de este último factor, la diferencia entre las dos unidades probadas fue de tan solo 150 euros (16 000 euros para la versión gasolina y 16 150 euros para la bicombustible). Incluso sin extras, la diferencia sigue siendo residual, situándose en 250 euros (15.050 euros frente a 15.300 euros). El valor del IUC es idéntico en ambos casos, 103,12 euros, quedando únicamente los cálculos a realizar a los costes de uso.
Teniendo en cuenta la media de 6,3 l / 100 km conseguida por Miguel y asumiendo un precio medio del litro de gasolina single 95 de 1,65 € / l, recorrer 100 kilómetros con el Sandero Stepway utilizando gasolina cuesta, de media, 10,40 euros. .
Ahora con la versión ECO-G (bi-fuel), y con el precio medio del GLP fijado en 0,74 € / ly un consumo medio de 7,3 l / 100 km, la versión GLP consume de media entre 1-1,5 ly más que la versión de gasolina, esos mismos 100 km cuestan alrededor de 5,55 euros.
Si tenemos en cuenta una media de 15.000 km / año, la cantidad gastada en combustible en la versión gasolina asciende a unos 1.560 euros, mientras que en la versión bifuel ronda los 810 euros en combustible - efectivamente, poco más de 4.500 km son suficientes para el Sandero Stepway ECO-G comienza a compensar el precio más alto.
¿Cuál es el mejor Sandero Stepway?
Si la diferencia de precio entre los dos fuera mayor, la elección entre estos dos Dacia Sandero Stepway podría resultar más difícil.
Sin embargo, cuando miramos los números, es difícil justificar apostar por la versión de gasolina. Después de todo, lo poco que ahorramos en la compra es absorbido rápidamente por la factura del combustible e incluso la “excusa” de que los vehículos de GLP no pueden estacionar en parques cerrados ya no es aplicable.
La única excusa para no optar por el Dacia Sandero Stepway ECO-G solo puede atribuirse a la disponibilidad de estaciones de servicio de GLP en la región donde viven.
Como dije cuando probé el bicombustible Duster, si hay combustible que parece encajar “como un guante” al carácter frugal de los modelos de Dacia, es el GLP y en el caso de Sandero, esto se prueba una vez más.
Nota: Los valores entre paréntesis en la hoja de datos a continuación se refieren específicamente al Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. El precio de esta versión es de 16 000 euros.