Presentado recientemente, el Hyundai Bayon representa la “puerta de entrada” en la gama de SUV de la marca surcoreana. Sin embargo, sus dimensiones, exterior e interior, no lo sitúan tan lejos del “hermano mayor”, Kauai, como cabría esperar.
¿El modelo recién renovado tiene “motivos para preocuparse”? ¿O la nueva propuesta de Hyundai llegó a cubrir una franja del mercado donde no llega y, por lo tanto, complementa la ya amplia oferta de SUV de la marca surcoreana?
Para descubrir los argumentos del nuevo Bayon y cómo se posiciona no solo frente a Kauai sino también frente al resto de la competencia, lo ponemos a prueba en la única versión disponible en nuestro país (Premium) y con el único motor con el que Podemos hacerlo, compre aquí: el 1.0 T-GDi de 100 hp combinado con una caja de cambios manual de seis velocidades (la automática es opcional).
estética moderna
Con un aspecto moderno y en línea con las últimas propuestas de Hyundai (prueba de ello son los faros divididos), debo admitir que me gusta el aspecto algo diferente al pequeño SUV con nombre de inspiración gala.
Sus dimensiones (4180 mm de largo, 1775 mm de ancho, 1490 mm de alto y una distancia entre ejes de 2580 mm) y, sobre todo, sus proporciones me hacen verlo como el rival natural de propuestas como los “primos” Volkswagen T-Cross, SEAT Arona y Skoda Kamiq.
Por otro lado, en comparación con Kauai, que es marginalmente más grande con 4205 mm de largo, 1800 mm de ancho, 1565 mm de alto y 2600 mm de distancia entre ejes, el Bayon esconde bien la diferencia de estado y, lado a lado, sus dimensiones. parecen efectivamente iguales.
La gran diferencia es que las formas de Kauai le dan una impronta más dinámica, mientras que las de Bayon (en particular la parte trasera) nos conducen a una propuesta más familiar. En cualquier caso, Hyundai tiene motivos para estar confiado: cuenta con dos propuestas de similares dimensiones que logran complementarse en cubrir un segmento importante.
¿Dónde he visto este interior?
Si por fuera el nuevo Bayon es 100% original, por dentro hay muchas similitudes con el modelo con el que comparte plataforma: el nuevo i20. El diseño del tablero es el mismo que el de la utilidad y eso es algo positivo.
Después de todo, el tablero del i20 y ahora el Bayon está guiado por una buena ergonomía (gracias Hyundai por mantener los controles del control del clima), un estilo moderno y actualizado (aunque muy gris) y una buena calidad general. En este punto, permítanme señalar que no hay materiales que sean suaves al tacto (es un B-SUV, tampoco esperábamos tal cosa), pero el ensamblaje parece ser robusto y los ruidos parásitos están ausentes. incluso en los peores pisos.
El interior es una "fotocopia" de lo que sabemos del i20.
En el capítulo de habitabilidad, el Hyundai Bayon trata y “controla” Kauai. Es cierto que tiene menos de 2 cm de distancia entre ejes pero no es menos cierto que en las plazas traseras no sentimos que tengamos menos espacio. En el campo del espacio para el equipaje, el Bayon incluso supera al Kauai más grande con una muy interesante 411 litros de capacidad contra 374 litros.
Teniendo en cuenta los valores que presentan rivales como el Skoda Kamiq (400 litros), Volkswagen T-Cross (385 a 455 litros) o Renault Captur (422 a 536 litros), Bayon forma parte de la media del segmento y es justo Una pena no ofrecer soluciones de modularidad como los asientos traseros regulables longitudinalmente o el maletero de doble piso.
fácil y agradable de conducir
Los primeros kilómetros que conduje el Hyundai Bayon fueron en medio de la ciudad de Lisboa y, en medio del tráfico de la ciudad por donde debería circular más, debo admitir que me sorprendió en el lado positivo. Los controles son ligeros sin ser amorfos, el punto de embrague es fácil de encontrar y todo luce bien engrasado y listo para afrontar la “jungla urbana”.
En estas circunstancias el 1.0 T-GDi demostró ser más que capaz de sacarnos de los semáforos con vigor y la dirección precisa y rápida nos permite evitar todas las irregularidades que son “imagen de marca” de muchas de nuestras carreteras.
En la parte trasera el espacio es más que suficiente para dos adultos.
Sin embargo, si en los primeros momentos de convivencia con Bayon caminaba por la ciudad, en los días restantes su uso no podría haber sido más diferente. “Confinado” a recorridos largos en autopistas y carreteras nacionales, fue entonces cuando el Hyundai Bayon me dejó totalmente convencido del buen trabajo realizado por Hyundai en esta plataforma (no es que tuviera dudas).
Estable y resistente a los vientos laterales (fuertes), el Bayon demostró ser cómodo (los asientos, a pesar de la apariencia simple, ofrecen un muy buen "chasquido"), la amortiguación combina bien con la "benevolencia" para pasar por los agujeros sin quejas con el La “dureza” para contener los movimientos de la carrocería en las curvas y la ya alabada conducción en ciudad demuestra ser un buen aliado en la montaña.
Hablando de sierras, allá, Bayon ve sus tres cilindros “cantar” alegremente (tiene un sonido característico, algo gracioso), empujarlo con entusiasmo y hacerla una propuesta parecida… divertida. Por supuesto son sólo 100 CV y 172 Nm pero son lo suficientemente buenos “para el pedido”, la caja está bien escalonada y agradable y la respuesta del chasis parece pedirnos que busquemos más curvas.
Pero lo mejor para las familias jóvenes que Hyundai Bayon está tratando de seducir es quizás nada de esto, sino su economía. Con una conducción tranquila logré promedios de 4,6 l / 100 km y cuando apliqué vi que el ordenador de a bordo fijaba valores como 4 l / 100 km, ¡algo típico de un Diesel! En la ciudad, los promedios caminaron de un aceptable 5.9 a 6.5 l / 100 km y cada vez que "clavé" el 1.0 T-GDi nunca lo vi regresar promedios por encima de 7 / 7.5 l / 100 km.
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Después de unos días al volante del Hyundai Bayon, pude encontrar fácilmente una respuesta a la pregunta que hice al principio de este texto: no, Kauai no tiene por qué "preocuparse" por la llegada de Bayon, pero no son los que lo hacen: la competencia.
Con Bayon, Hyundai llegó a completar su gama SUV con una propuesta más centrada en argumentos racionales que emocionales. Con un maletero más grande y un aspecto que, a pesar de ser moderno, tiene proporciones menos deportivas que Kauai, Bayon es una propuesta pensada para familias jóvenes, mientras que Kauai “guiña más” a los que no les importa renunciar. más estilo.
Esta división entre "racionalidad" y "emoción" es evidente cuando miramos la gama de propulsores de ambos modelos (el Kauai tiene de todo, desde diésel hasta híbridos y eléctricos) y los precios de ambos (mucho más asequibles en el caso de Bayon).
Lo mejor de todo, a pesar de haber creado un “coche racional”, Hyundai no cayó en la tentación de aburrir, ofreciendo una propuesta equilibrada, bien equipada, económica, espaciosa e incluso interesante de conducir. Todo ello convierte al Hyundai Bayon en una opción a tener en cuenta en el segmento de los B-SUV “efervescentes”.
Nota: en el momento de la publicación de este artículo, existe una campaña de financiación que permite la compra del Hyundai Bayon por 18.700 euros.