A pesar del éxito que ha tenido (se han vendido más de un millón de unidades), la “etiqueta” de ser poco más que una Clase A superior siempre ha acompañado a la Mercedes-Benz GLA.
En esta segunda generación, Mercedes-Benz apostó por dejar atrás esta idea, pero ¿acertó en sus intenciones?
En un primer contacto, la respuesta es: sí, lo hiciste. El mayor cumplido que puedo hacerle al nuevo Mercedes-Benz GLA es que me impidió recordar a su hermano menos aventurero cada vez que lo veo, algo que sucedió cuando me topé con su predecesor.
Ya sea (mucho) más alto - 10 cm para ser precisos -, lo que garantiza distintas proporciones, o porque perdió los diversos elementos decorativos y plásticos que usaba el GLA anterior, esta nueva generación tiene un estilo más "independiente" del modelo en el que esta basado.
Dentro las diferencias surgen allá atrás
Si por fuera el Mercedes-Benz GLA logró desprenderse de la “etiqueta” de Clase A más alta en el interior, esta distancia es más discreta.
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De esta forma, incluso los asientos delanteros tendrán alguna dificultad para distinguirlos. El tablero es exactamente el mismo, lo que significa que tenemos el sistema de infoentretenimiento MBUX muy completo con sus cuatro modos de control: voz, panel táctil del volante, pantalla táctil o el comando entre los asientos.
Muy completo, es necesario acostumbrarse al sistema de infoentretenimiento, dada la enorme cantidad de información que proporciona.
La calidad del montaje y los materiales están a la altura de lo que cabría esperar de Mercedes-Benz y solo la posición de conducción más alta indica que estamos a cargo del GLA y no del Clase A.
El interior del GLA es idéntico al de la Clase A.
Dicho esto, es en los asientos traseros donde el Mercedes-Benz GLA se aparta de su hermano. Equipado con asientos deslizantes (14 cm de recorrido), ofrece entre 59 y 73 cm de espacio para las piernas (la clase A es de 68 cm) y la sensación que tenemos es que siempre hay mucho más espacio que en el compacto alemán.
También en el maletero, el GLA revela que es más amigable para todos aquellos que gustan de viajar con la “casa a cuestas”, ofreciendo 425 litros (435 l para versiones con motor de gasolina), un valor muy por encima de los 370 litros de Clase A y también (ligeramente) superior a los 421 litros de la generación anterior.
¿Conducir también es diferente?
La primera diferencia que sentimos al conducir el nuevo Mercedes-Benz GLA en comparación con el Clase A es que estamos sentados en una posición mucho más alta.
Una vez en marcha, lo cierto es que difícilmente confundirás los dos modelos. A pesar de compartir plataforma, las reacciones del Mercedes-Benz GLA son diferentes a las que sentimos a los mandos del Clase A.
Ambos tienen una amortiguación firme y una dirección directa y precisa. Ya “exclusivo” del GLA es el ligero adorno de la carrocería a velocidades más altas, gracias a la mayor altura y que nos recuerda que estamos al volante de un SUV.
Básicamente, en el capítulo dinámico, el GLA asume en el segmento SUV un papel similar al del Clase A entre los compactos. Seguro, estable y eficaz, intercambia algo de entretenimiento por una cantidad considerable de previsibilidad, lo que nos permite doblarnos con bastante rapidez.
En carretera, el Mercedes-Benz GLA no esconde su origen alemán y “se ocupa” de los recorridos largos a alta velocidad, y en este capítulo cuenta con un preciado aliado en el motor Diesel que equipaba esta unidad.
Con 2,0 l, 150 CV y 320 Nm, está asociado a una transmisión automática de ocho relaciones. Un par que funciona bastante bien, con el apoyo de un conjunto de modos de conducción que realmente marcan la diferencia cada vez que los seleccionamos.
Mientras que el modo "Confort" es una solución de compromiso, el modo "Sport" nos ayuda a aprovechar al máximo el potencial dinámico del GLA. Mejora la respuesta del acelerador, actúa sobre la caja de cambios (lo que mantiene la relación por más tiempo) y hace que la dirección sea más pesada (tal vez incluso un poco demasiado pesada).
Finalmente, el modo “ECO” libera todo el potencial de ahorro del 2.0 l Mercedes-Benz Diesel. Si en los modos "Comfort" e incluso "Sport" esto ya había demostrado ser económico, con promedios de marcha, respectivamente, alrededor de 5,7 l / 100 km y 6,2 l / 100 km (aquí a un ritmo más rápido), en modo "ECO" , la economía se convierte en la consigna.
Capaz de activar la función “Free Wheel” en la transmisión, este modo me permitió alcanzar promedios alrededor de 5 l / 100 km en carretera abierta y alrededor de 6 a 6,5 l / 100 km en áreas urbanas. Es cierto que no podemos correr por eso, pero es bueno saber que la GLA es capaz de asumir diferentes “personalidades”.
¿Es el coche adecuado para mí?
A pesar de ser menos familiar que el GLB, en esta nueva generación el Mercedes-Benz GLA es mucho más que un Clase A para subir aceras.
Con un estilo más distintivo que el compacto alemán, más espacio y una altura libre al suelo de 143 mm (9 mm más que la generación anterior), el GLA ofrece una versatilidad con la que su hermano solo puede soñar.
¿Si es la elección correcta? Bueno, para aquellos que buscan un SUV premium que sea espacioso, transitable por naturaleza y con un motor diésel que sea agradable de usar en las circunstancias más diversas, entonces el GLA puede ser la elección correcta, especialmente ahora que se está alejando de el concepto de crossover y se hace cargo de sí mismo más claramente como un SUV ... que ya no "etiquetamos" como una Clase A superior.