El nuevo Mercedes-Benz EQA resulta ser uno de los modelos más importantes de la ofensiva eléctrica de la marca estrella y es imposible "ocultar" su proximidad al GLA, del que deriva.
Es cierto que tiene una identidad visual propia (al menos en el exterior), sin embargo, la plataforma que utiliza es exactamente la misma que el modelo con motor de combustión (MFA-II) y las dimensiones son prácticamente idénticas a las del SUV más pequeño de España. la marca alemana.
Dicho esto, ¿es la nueva EQA una alternativa viable a la GLA? Después de todo, el precio de venta de la versión híbrida enchufable y la versión con motor diésel más potente del GLA no son muy diferentes del precio de este EQA.
Corte y confección
Como decía, el exterior del Mercedes-Benz EQA adquiere personalidad propia y debo admitir que mi opinión sobre sus líneas se divide precisamente en el “medio” del coche.
Si me gusta la aplicación de la ya típica parrilla Mercedes-EQ (incluso más que la solución adoptada por el GLA), no puedo decir lo mismo de la zaga, donde destaca la tira luminosa también común a otros Mercedes-Benz 100s. .% eléctrico.
En cuanto al interior, es difícil encontrar diferencias en comparación con el GLA, GLB o incluso la Clase A. Con una notable resistencia y materiales agradables al tacto y a la vista, se distingue por la adopción de los hasta ahora panel retroiluminado sin precedentes frente al pasajero.
Teniendo en cuenta estas similitudes, el sistema de infoentretenimiento sigue siendo bastante completo y la ergonomía incluso se beneficia de las innumerables formas que tenemos de navegar por este sistema (tenemos controles en el volante, una especie de touchpad, la pantalla táctil, teclas de atajo e incluso podemos "Habla" con él con "Oye, Mercedes").
En el campo del espacio, la instalación de la batería de 66,5 kWh debajo del piso del automóvil hizo que la segunda fila de asientos fuera un poco más alta que en el GLA. Pese a ello, viajas en la espalda con comodidad, aunque es inevitable que las piernas y los pies estén en una posición algo más elevada.
El maletero, a pesar de perder 95 litros para el GLA 220 dy 45 litros para el GLA 250 e, sigue siendo más que suficiente para un viaje en familia, con 340 litros de capacidad.
El sonido del silencio
Una vez al volante del Mercedes-Benz EQA, estamos "dotados" de un puesto de conducción idéntico al del GLA. Las diferencias solo empiezan a aparecer cuando arrancamos el motor y, como era de esperar, no se escucha nada.
Se nos presenta un agradable silencio que prueba el cuidado puesto por Mercedes-Benz en el aislamiento acústico y en el montaje del habitáculo de su tranvía.
El panel de instrumentos es bastante completo, sin embargo requiere un poco de acostumbrarse a la cantidad de información que proporciona.
Como era de esperar, los 190 CV y, sobre todo, los 375 Nm de par instantáneo nos permiten disfrutar de unas prestaciones más que aceptables para una propuesta en este segmento y, sobre todo, en los arranques iniciales, capaz de poner a punto la combustión GLA. vergüenza e híbridos.
En el capítulo dinámico, el EQA no puede disimular el considerable aumento de masa (más 370 kg que un GLA 220 d 4MATIC con igual potencia) que trajeron las baterías.
Dicho esto, la dirección es directa y precisa y el comportamiento siempre es seguro y estable. Sin embargo, el EQA está lejos de ofrecer los niveles de nitidez y control de los movimientos corporales de los que es capaz el GLA, prefiriendo un viaje más suave a tomas más dinámicas.
De esta forma, lo mejor es disfrutar del confort que ofrece el SUV de Mercedes-Benz y, sobre todo, de la eficiencia de su propulsión eléctrica. Ayudado por cuatro modos de regeneración de energía (seleccionables mediante levas colocadas detrás del volante), el EQA parece multiplicar la autonomía (424 km según el ciclo WLTP) permitiéndonos afrontar largos trayectos por carretera sin miedo.
Por cierto, la gestión eficiente de la batería está tan bien lograda que me encontré conduciendo el EQA sin ninguna “ansiedad por la autonomía” y con la misma sensación de libertad para afrontar un viaje más largo que habría tenido al volante del GLA. Me encontré registrando el consumo en su gran mayoría entre 15,6 kWh y 16,5 kWh cada 100 km, valores por debajo de los 17,9 kWh oficiales (ciclo combinado WLTP).
Finalmente, para permitir que el EQA se adapte a los más diversos tipos de conductores, tenemos cuatro modos de conducción: Eco, Sport, Comfort e Individual, el último de los cuales nos permite "crear" nuestro modo de conducción.
¿Es el auto adecuado para ti?
Disponible desde 53.750 €, el nuevo Mercedes-Benz EQA no es un coche asequible. Sin embargo, cuando tenemos en cuenta el ahorro que esto permite y el hecho de poder optar a incentivos para la compra de coches eléctricos, el valor se vuelve un poco más “bonito”.
Además, el GLA 220 d de potencia similar comienza en 55 399 euros y el GLA 250 e (híbrido enchufable) comienza en 51 699 euros y ninguno de ellos permite el ahorro que permite la EQA ni disfruta de las mismas exenciones fiscales.
Dicho esto, a pesar de no estar basado en una plataforma dedicada -con las consiguientes limitaciones espaciales- lo cierto es que el Mercedes-Benz EQA convence como propuesta eléctrica. Y, la verdad, tras unos días al volante debo admitir que incluso es una buena propuesta para cualquiera que busque un SUV en ese segmento, independientemente del motor.