Audi Q4 e-tron. Es el primer automóvil eléctrico de Audi que se basa en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen (la misma que el Volkswagen ID.3, ID.4 o Skoda Enyaq iV) y eso, en sí mismo, es un gran motivo de interés.
Y con un precio que parte de los 44.801 euros (Q4 e-tron 35), también es el tranvía de marca de cuatro anillos más barato de nuestro país.
Pero en un momento en el que ya existen propuestas en el mercado como el Mercedes-Benz EQA o el Volvo XC40 Recharge, ¿qué diferencia realmente a este SUV eléctrico de la competencia? Estuve cinco días con él y te cuento cómo fue.
Imagen típica de Audi
Las líneas del Audi Q4 e-tron son indiscutiblemente de Audi y, como era de esperar, se acercan bastante a los prototipos que lo anticipaban.Y si visualmente el Q4 e-tron destaca por mostrar una fuerte presencia en la carretera, las líneas trabajadas esconden un trabajo refinado en el capítulo aerodinámico, dando como resultado un Cx de tan solo 0,28.
Espacio para «dar y vender»
Al igual que ha ocurrido con otros modelos que parten de la base MEB, este Audi Q4 e-tron también destaca por presentar unas dimensiones internas muy generosas, prácticamente al nivel de algunos modelos del segmento anterior.
Y esto se explica, en parte, por el posicionamiento de la batería, colocada en el suelo de la plataforma entre los dos ejes, y por los dos motores que van directamente montados sobre los ejes.
El volante es casi un hexágono, con segmentos superiores e inferiores planos. El mango es, curiosamente, muy cómodo.
A esto se suma, y al tratarse de una plataforma exclusivamente dedicada a los modelos eléctricos, no existe un túnel de transmisión que robe un espacio precioso a los que viajan en el centro del asiento trasero, como ocurre, por ejemplo, en el Mercedes-Benz EQA.
La tendencia del espacio se mantiene más atrás en el maletero, con el Q4 e-tron ofreciendo una excelente capacidad de 520 litros, un valor en línea con lo que ofrece el Audi Q5 'más grande'. Con los asientos traseros abatidos, este número aumenta a 1490 litros.
Puedes ver (o repasar) con más detalle el interior del Audi Q4 e-tron en el primer video contacto que Guilherme Costa hizo con el tranvía alemán:
Y el sistema eléctrico, ¿cómo funciona?
Esta versión del Q4 e-tron, la más potente de la gama por ahora, viene con dos motores eléctricos. El motor montado en el eje delantero tiene 150 kW (204 CV) de potencia y 310 Nm de par máximo. El segundo motor, montado en el eje trasero, es capaz de generar 80 kW (109 CV) y 162 Nm.
Estos motores están “combinados” con una batería de iones de litio de 82 kWh de capacidad (77 kWh útiles), para una potencia máxima combinada de 220 kW (299 CV) y un par máximo de 460 Nm, que se envían a las cuatro ruedas. Las versiones 35 e-tron y 40 e-tron, en cambio, solo cuentan con motor eléctrico y tracción trasera.
Gracias a estos números, el Audi Q4 e-tron 50 quattro es capaz de completar el sprint de 0 a 100 km / h en tan solo 6,2 s, al tiempo que alcanza una velocidad máxima de 180 km / h, límite electrónico que tiene como principal misión. para proteger la batería.
Autonomía, consumo y carga
Para el Audi Q4 50 e-tron quattro, la marca Ingolstadt afirma consumos medios de 18,1 kWh / 100 km y una autonomía eléctrica de 486 km (ciclo WLTP). En cuanto a la carga, Audi garantiza que en una estación de 11 kW es posible “llenar” toda la batería en 7,5 horas.
Sin embargo, como se trata de un modelo que admite la carga a una potencia máxima de 125 kW en corriente continua (CC), 38 minutos son suficientes para restaurar el 80% de la capacidad de la batería.
En cuanto a consumos, curiosamente se acercaron mucho (por no decir lo mismo…) a los anunciados por Audi. Terminé recorriendo 657 km durante la prueba con el Q4 50 e-tron quattro, dividido entre carretera (60%) y ciudad (40%), y cuando lo entregué la media total era de 18 kWh / 100 km.
Durante el uso en carretera, respetando el límite de 120 km / hy sin usar aire acondicionado la mayor parte del tiempo, logré hacer promedios entre 20 kWh / 100 km y 21 kWh / 100 km. En las ciudades, los registros fueron naturalmente más bajos, registrando un promedio de 16,1 kWh.
Pero si tenemos en cuenta la media final de 18 kWh / 100 km y la capacidad útil de la batería de 77 kWh, rápidamente nos damos cuenta de que a este «ritmo» logramos «tirar» 426 km de la batería, a los que quedan Añadidos unos kilómetros más de la batería Recuperación de la energía generada en desaceleraciones y frenadas.
Es un número satisfactorio y basta decir que este Q4 e-tron -en este motor- consigue hacerse cargo de las responsabilidades familiares durante la semana y el fin de semana, lo que implica más "tardanzas".
¿Y en la carretera?
En total, tenemos cinco modos de conducción a nuestra disposición (Automático, Dinámico, Confort, Eficiencia e Individual), que cambian parámetros como la amortiguación de la suspensión, la sensibilidad del acelerador y el peso de la dirección.
Inmediatamente detectamos diferencias en la sensibilidad del acelerador y la asistencia de dirección cuando seleccionamos el modo dinámico, que nos permite explorar todo el potencial deportivo de este modelo.
Y hablando de dirección, es importante decir que, a pesar de no ser tan rápido como esperaba, logra ser muy preciso y, sobre todo, muy fácil de interpretar. Y podemos extender este análisis al pedal de freno, cuyo funcionamiento es muy fácil de entender.
¿Falta de emoción?
En este motor, el Audi Q4 e-tron siempre está lleno de aliento y te invita a acelerar el ritmo. El agarre es siempre impresionante, al igual que la forma en que se coloca el par sobre el asfalto y debido al bajo centro de gravedad (debido al posicionamiento de las baterías), los movimientos laterales de la carrocería están incluso bien controlados.
La dinámica es siempre predecible y el comportamiento siempre muy seguro y estable, pero es capaz de no llenar las medidas para los fanáticos de las propuestas más divertidas de la marca de los cuatro aros.
Esto se debe a que es fácil notar cierta tendencia al subviraje, que incluso podría compensarse de alguna manera con una zaga más «viva», que acaba por no ocurrir nunca. La parte trasera siempre está muy “pegada” a la carretera y solo en una superficie menos adherente muestra algún signo de vida.
Aún así, nada de esto compromete la experiencia al volante de este SUV eléctrico que, a decir verdad, está lejos de estar diseñado para ser una propuesta para una conducción más emocional.
¿Y en la carretera?
En ciudad, el Audi Q4 e-tron se muestra como “pez en el agua”. Incluso cuando estamos en modo Efficiency, la “potencia de fuego” es evidente y es suficiente para que seamos siempre los primeros en salir de los semáforos, incluso si la respuesta es más progresiva.
Y aquí es importante trabajar con los distintos modos de optimización de la regeneración en frenada, que incluso con la transmisión en modo “B”, nunca nos frena lo suficiente como para prescindir del uso del freno.
Pero curiosamente fue en carretera donde más disfruté con esta propuesta, que siempre ha destacado por su comodidad, calidad de insonorización y la facilidad con la que suma kilómetros.
Soy muy consciente de que es precisamente en este "terreno" donde los tranvías tienen aún menos sentido. Pero hasta ahora este Q4 e-tron ha funcionado relativamente bien: en un viaje de ida y vuelta entre Lisboa y Grândola, a una velocidad de 120 km / h, el consumo nunca ha superado los 21 kWh / 100 km.
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¿Es el auto adecuado para ti?
Son muchos los puntos de interés en torno a este SUV eléctrico de la marca de cuatro aros, empezando por la imagen exterior, que resulta atractiva. La buena sensación continúa en la cabina, que además de ser muy espaciosa está muy bien organizada y siempre muy acogedora.
En carretera tiene todo lo que buscamos en un SUV eléctrico de este tamaño: tiene buena autonomía en ciudad, es agradable de usar, tiene consumos contenidos y va acompañado de una impresionante capacidad de disparo que consigue pegarse al asiento. .
¿Podría esto ser todo y aun así proporcionarnos un comportamiento más vivaz? Sí, podría. Pero lo cierto es que ese no es el propósito de un SUV como este, cuya principal misión es ser competente y eficiente como modelo 100% eléctrico.
Y si esto ya lo habían conseguido los “primos” Volkswagen ID.4 y, sobre todo, el Skoda Enyaq iV, aquí viene acompañado de la calidad de materiales, rodamientos y construcción a la que Audi nos ha ido acostumbrando.