Crosstar? Parece un Honda Jazz ... Bueno, para todos los efectos lo es. El nuevo Honda Crosstar es la elevación, literal y metafórica, del Jazz al estado de cruce. El nombre puede ser nuevo, pero la receta para transformar el Jazz MPV compacto en el crossover compacto Crosstar no es diferente de las que ya hemos visto aplicadas a algunos modelos de "pantalones remangados".
Los nuevos equipos incluyen los habituales protectores de plástico negro que bordean la parte inferior de la carrocería y la mayor distancia al suelo obligatoria, solo 16 mm más, cortesía de neumáticos de perfil más alto (que en realidad aumentaron el diámetro total de la rueda) y resortes de carrera más larga.
Las diferencias exteriores no se detienen ahí, vea cuáles están con más detalle en la galería a continuación, continúan en todo el interior, que se presenta con tonos distintos y algunos revestimientos de tela nuevos.
Hay varias diferencias exteriores entre Jazz y Crosstar. En la parte delantera, el Crosstar presenta un nuevo parachoques que integra una parrilla más grande.
híbrido, justo y único
Por lo demás, el Honda Crosstar es, técnicamente, idéntico a su hermano Jazz, un modelo que ya pasó por nuestro garaje, probado por Guilherme Costa y João Tomé. Y al igual que el Jazz, el Crosstar solo está disponible con motor híbrido - Honda quiere que toda su gama esté electrificada para 2022, con la excepción del Civic Type R, que incluso en la próxima generación seguirá siendo ... pura ... combustión.
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Recuerda que el Honda Crosstar no es un híbrido enchufable (no puedes enchufarlo), pero también se diferencia de otros híbridos convencionales del mercado, como el Toyota Yaris 1.5 Hybrid o el Renault Clio E-Tech.
Jazz y Crosstar han adoptado el mismo sistema i-MMD que debutó en el CR-V, incluso los modos de conducción Eléctrico (EV), Hybrid Drive, Engine Drive, aunque aquí, es una versión más modesta, es decir, no es tan poderoso como su padre SUV.
Ya hemos detallado aquí el funcionamiento del sistema i-MMD de Honda, durante el primer contacto con el Honda CR-V, por ejemplo. En el siguiente enlace lo aclaramos todo:
Conducir: no podría ser más fácil
El funcionamiento del sistema i-MMD puede parecer complejo al principio, pero al volante ni siquiera nos damos cuenta. Conducir el Honda Crosstar no es diferente a conducir un automóvil con transmisión automática. Simplemente coloque la perilla de la transmisión en "D", acelere y frene - simple….
La pequeña batería se carga recuperando energía de la desaceleración y el frenado (puede colocar el pomo en la posición “B” para una máxima recuperación de energía) o con la ayuda del motor de combustión.
Esto significa que cuando escuchan el motor de combustión en marcha, (casi siempre) está sirviendo como generador para cargar la batería. El único escenario de conducción en el que el motor de combustión está conectado al eje de transmisión (modo Engine Drive) es a altas velocidades, como en la carretera, donde Honda dice que es una solución más eficiente que usar el motor eléctrico.
Una llanta con el tamaño correcto y muy buen agarre. Solo le falta un poco más de amplitud en su ajuste.
En otras palabras, tampoco tenemos que preocuparnos por los modos de conducción que mencioné anteriormente; se seleccionan automáticamente. Es el “cerebro” del sistema el que lo gestiona todo y selecciona el modo más adecuado en función de las exigencias que le hagamos o de la carga de la batería. Para saber a qué modo vamos, podemos mirar el panel de instrumentos digital (las letras “EV” aparecen cuando estamos en modo eléctrico) o ver el gráfico de flujo de energía, para ver de dónde viene y hacia dónde se dirige.
La facilidad de conducción del Honda Crosstar se refleja también en su muy buena visibilidad (aunque el doble pilar A del lado del conductor puede plantear dificultades en algunas situaciones) y también en sus mandos, con la dirección y los pedales con un ligero toque. En el caso de la dirección, tal vez se necesite demasiado; una ayuda en la conducción urbana o en las maniobras de aparcamiento, pero no la convierte en el mejor canal de comunicación sobre lo que ocurre adelante en el eje delantero.
efecto de cruce
No hay una gran diferencia de carácter entre Jazz y Crosstar. El robusto monovolumen crossover resultó ser un poco más cómodo, unas décimas de segundo más lento en las aceleraciones y algunas décimas de litro más derrochador que su pariente más cercano, nada de qué preocuparse.
Todo por las diferencias que inicialmente apuntábamos sobre los dos, sobre todo las que afectan a los neumáticos, muelles y mayor altura al suelo (y total).
El perfil de neumático más grande y los resortes de recorrido más largos permiten una pisada aún más suave en el Crosstar que en el Jazz, y contienen ruido de rodadura, al igual que el ruido aerodinámico; Por cierto, el refinamiento Crosstar está realmente en muy buen plan, incluso en la carretera, excepto cuando decidimos pisar el acelerador con más fuerza. En ese punto, el motor de combustión se hace escuchar y bastante, y no suena particularmente agradable.
Pero fue en uno de esos momentos de “ver qué pasa” que descubrí una peculiaridad curiosa del sistema híbrido de Crosstar (y Jazz). Acelera (uniforme) a fondo y a pesar de tener solo una velocidad, oirás, claramente, lo mismo que oirías si el motor de combustión se hubiera acoplado a una caja de cambios de varias velocidades, con la velocidad del motor subiendo y bajando de nuevo como si un La relación había sido comprometida, me hizo reír, tengo que admitir ...
La ilusión ayuda a mejorar la "correspondencia" entre la aceleración y el ruido del motor, a diferencia de la CVT tradicional, donde el motor simplemente está "pegado" a las rpm más altas posibles. Pero sigue siendo una ilusión ...
Sin embargo, los 109 CV y los 253 Nm del motor eléctrico nunca dejan de ofrecer una aceleración y una recuperación convincentes, y no es necesario pisar mucho el acelerador para progresar rápidamente.
Confort en evidencia
Independientemente del ritmo al que se muevan, lo que más destaca en Crosstar es su comodidad. No solo la proporcionada por la amortiguación suave, sino también la proporcionada por los asientos, que, además, brindan incluso un soporte razonable.
Todo el enfoque en la comodidad, sin embargo, junto con la dirección poco comunicativa, hacen del Honda Crosstar una propuesta dinámica no muy afilada o incluso cautivadora.
Dicho esto, el comportamiento es efectivo e impecable, y los movimientos de la carrocería están bien controlados, aunque adornan un poco. Pero donde se siente más cómodo es a ritmos más moderados y con menos uso del acelerador (nuevamente, el ruido del motor puede ser bastante intrusivo en un uso más rígido).
¿Gastas poco?
Sin duda. A pesar de no poder estar tan a salvo como el Jazz, el Honda Crosstar sigue convenciendo, especialmente en rutas urbanas, donde hay más oportunidades para frenar y frenar, recuperando energía y haciendo un mayor uso de la propulsión totalmente eléctrica. En uso mixto, entre vías urbanas y autovías, el consumo siempre estuvo por debajo de los cinco litros.
Si conducen a velocidades constantes moderadas en distancias más largas, sin oportunidad de desacelerar o frenar para recuperar energía y cargar la batería, experimentarán cambios repetitivos entre los modos de conducción EV (eléctrica) e híbrida.
Mientras haya "jugo" en la batería, viajarán en modo EV (eléctrico), incluso a velocidades de 90 km / h, pero tan pronto como comience a quedarse sin energía (tal vez pueda manejar 2 km, dependiendo en velocidad), el motor de combustión entra en servicio (modo híbrido) y lo carga hasta que haya suficiente energía almacenada. Unos minutos más tarde, con suficiente energía en la batería, volvemos al modo EV automáticamente, y el proceso se repite una y otra y otra vez ...
Aun así, a pesar de que el ordenador de a bordo registra valores elevados mientras el motor de combustión carga la batería, a una velocidad estabilizada de 90 km / h, el consumo se mantuvo en 4,2-4,3 l / 100 km. En las carreteras, solo el motor de combustión está conectado a las ruedas (modo Engine Drive), por lo que un consumo de 6,5 a 6,6 l / 100 no es de extrañar. Aunque el motor térmico de 1,5 l utiliza el ciclo Atkinson más eficiente, no ayuda aerodinámicamente que el Crosstar sea bajo y alto.
¿Es el coche adecuado para mí?
Termina la prueba aquí y no tendría ningún problema en recomendar el Honda Crosstar a nadie. Como descubrieron João y Guilherme en sus pruebas del nuevo Jazz, esta podría ser la receta adecuada para cualquier vehículo utilitario: espacioso, versátil, práctico y aquí incluso más cómodo: la receta del primer Jazz sigue siendo tan actual hoy como cuando lo hizo. fue lanzado. Puede que no sea la propuesta con mayor atractivo sexual, pero cumple, con una serenidad rápida y económica, todo lo que promete.
Sigue siendo tan práctico como cuando apareció en el primer Honda Jazz en 2001: los bancos mágicos. Es muy manejable o para transportar objetos más altos o voluminosos.
Pero hay un "elefante en la habitación" y se llama el precio - déjà vu, era uno de los mismos "elefantes" en la prueba Honda e. El Honda Crosstar solo está disponible en una única versión con un único nivel de equipamiento, el Executive más alto. Es cierto que la lista de equipamiento es amplia y muy completa -tanto en cuanto a equipamiento de seguridad y confort, como en cuanto a asistentes al conductor- pero aún así los más de 33 mil euros solicitados son difíciles de justificar.
Podríamos decir que, como los coches 100% eléctricos, es el coste de la propia tecnología lo que estamos pagando, pero es un argumento que pierde fuerza cuando hoy hay utilidades 100% eléctricas por el mismo valor (casi seguro que no tan bueno . equipado o versátil). Y, lo que es más, no pagan a ISV, a diferencia de Crosstar.
Un panel de instrumentos 100% digital de 7 "no es el más atractivo gráficamente, pero por otro lado, nada que apunte a su legibilidad y claridad.
Mas as contas ficam mais tremidas quando comparamos o preço do Honda Crosstar com os outros híbridos do segmento, como os já mencionados Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, ou ainda o B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (com versão reestilizada a chegar em breve al mercado). No rivalizan con Crosstar en términos de espacio / versatilidad, pero cuestan varios miles de euros menos que este (aunque solo tenga en cuenta sus versiones más equipadas).
Para aquellos que no quieren perder todos los activos de espacio / versatilidad de Crosstar, todo lo que queda es… Jazz. Ofrece todo lo que ofrece Crosstar, pero está ligeramente por debajo de los 30.000 euros (sigue siendo caro, pero no tanto como su hermano). Es más, consigue ser un poco más rápido y económico, aunque (muy ligeramente) menos cómodo.