Ya se presentó a finales de 2019, pero cierta pandemia creó todo tipo de caos en los horarios de los constructores y recién ahora, casi dos años después de su inauguración, el nuevo Ford Mustang Mach-E llega a Portugal.
¿Es esto un mustang? Ahh, sí ... La decisión de Ford de llamar al Mustang su nuevo eléctrico continúa dividiendo incluso hoy, como se anunció al mundo. Herejía dicen algunos, brillantes otros dicen. Nos guste o no, lo cierto es que la decisión de nombrar este crossover eléctrico Mustang Mach-E le dio mucha más visibilidad e incluso una dosis de estilo adicional, con elementos visuales que lo acercan al pony car original.
¿Pero es convincente? En este vídeo, Guilherme Costa te cuenta todo lo más relevante e interesante de este crossover eléctrico, en nuestro primer contacto dinámico en carreteras nacionales:
Ford Mustang Mach-E, los números
La versión probada es una de las más potentes y rápidas de la gama (AWD con la batería de mayor capacidad) siendo superada solo por la versión GT (487 CV y 860 Nm, 0-100 km / h en 4,4s, batería 98,7 kWh y 500 km de autonomía) que llegará más tarde.
En esta versión Extended AWD que conducía Guilherme, el Mustang Mach-E se presenta con dos motores eléctricos, uno por eje, lo que garantiza la tracción a las cuatro ruedas, 351 CV de potencia máxima y 580 Nm de par máximo. Números que se traducen en 5,1 segundos en el 0-100 km / h y 180 km / h limitados electrónicamente.
Alimentando los motores eléctricos disponemos de una batería con una capacidad de 98,7 kWh (88 kWh útiles) capaz de garantizar una autonomía máxima combinada de 540 km (WLTP). También anuncia un consumo de ciclo combinado de 18,7 kWh / 100 km, un valor muy competitivo, pero teniendo en cuenta las observaciones de Guilherme durante su contacto dinámico, el Mustang Mach-E parece poder hacerlo mejor fácilmente.
Es posible cargar la batería a 150 kW en una estación de carga ultrarrápida, donde bastan 10 minutos para sumar el equivalente a 120 km de autonomía en energía eléctrica. En una caja de empotrar de 11 kW, la carga completa de la batería tarda 10 horas.
mustang pero para familias
Tomando el formato crossover, el nuevo Ford Mustang Mach-E se presenta mucho más apto para uso familiar, al contar con una generosa oferta de espacio en la parte trasera, a pesar de que los anunciados 390 l para el maletero es un valor a la altura de un C- segmento - uno de sus principales rivales, el Volkswagen ID.4, tiene 543 l, por ejemplo. El Mach-E responde, sin embargo, con un segundo maletero en la parte delantera con 80 l de capacidad adicional.
En el interior, lo más destacado es la posición dominante de la pantalla vertical de 15,4 ″ del sistema de infoentretenimiento (este ya es el SYNC4), que demostró ser bastante receptivo. Pese a la casi ausencia de controles físicos, destacamos la presencia de una zona separada en el sistema para controlar el clima, lo que evita tener que navegar por los menús, y también contamos con un generoso comando físico circular para controlar el volumen.
La tecnología a bordo es, de hecho, uno de los aspectos más destacados del nuevo modelo. Desde múltiples asistentes de conducción (que permiten la conducción semiautónoma), hasta conectividad avanzada (actualizaciones remotas disponibles, así como una aplicación que le permite administrar una serie de características y funciones del vehículo, así como usar su teléfono inteligente como acceso "clave") , al potencial del sistema de infoentretenimiento que logra “aprender” de nuestras rutinas.
En esta versión también se destaca el alto equipamiento de a bordo, prácticamente todo de serie -desde los asientos calefactados y ventilados hasta el sistema de audio Bose-, con muy pocas opciones (el color rojo de nuestra unidad es una de ellas, sumando 1321 euros al precio).
El precio de esta versión AWD con la batería más grande comienza en 64.500 € y ya está disponible para ordenar, y las primeras unidades se entregarán en septiembre.
La versión más asequible del Mustang Mach-E cuesta menos de 50.000 euros, pero viene equipada con un solo motor (269 CV) y dos ruedas motrices (la trasera), además de una batería más pequeña de 75,5 kWh y 440 km de autonomía. Si optamos por esta versión de tracción trasera con batería de 98,7 kWh, la autonomía llega hasta los 610 km (la Mach-E va más lejos), la potencia hasta los 294 CV y el precio hasta cerca de los 58 mil euros.