La generación 992 del eterno 911 acaba de recibir lo que también es, por ahora, su miembro más poderoso, el nuevo Porsche 911 Turbo S , tanto en coupé como en cabriolet. Curiosamente, la marca alemana solo reveló el Turbo S, dejando el Turbo “normal” para otra ocasión.
Siendo el más potente, el nuevo 911 Turbo S no deja sus créditos en manos ajenas, presentándose con 650 CV de potencia y 800 Nm de par , un salto considerable con respecto a la generación anterior del 991: más de 70 CV y 50 Nm.
Suficiente para catapultar la nueva máquina en solo 2,7 sa 100 km / h (0,2 s más rápido que el predecesor), y necesita solo 8,9 s hasta 200 km / h , un segundo completo menos que el anterior 911 Turbo S. La velocidad máxima se mantiene en 330 km / h. ¿Es realmente necesario?
Boxer de seis cilindros, ¿qué más?
Porsche asegura que el bóxer de seis cilindros del nuevo 911 Turbo S, a pesar de mantener la capacidad en 3,8 l, es un motor nuevo. Basado en el motor del 911 Carrera, el boxer cuenta con un sistema de enfriamiento rediseñado; dos nuevos turbos de geometría variable con álabes ajustables eléctricamente para la válvula de descarga; e inyectores piezoeléctricos.
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También en comparación con el par de turbos de geometría variable, estos son simétricos, giran en direcciones opuestas y también son más grandes: la turbina ha crecido de 50 mm a 55 mm, mientras que la rueda del compresor ahora es de 61 mm, más 3 mm de la anterior.
Toda la potencia del bóxer de seis cilindros se transfiere al asfalto a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades, conocida por las famosas siglas PDK, aquí específico para el Turbo S.
De forma dinámica, el nuevo Porsche 911 Turbo S incorpora PASM (Porsche Active Suspension Management) y una distancia al suelo reducida de 10 mm de serie. El sistema Porsche Traction Management (PTM) ahora puede enviar más fuerza al eje delantero, hasta 500 Nm.
También se presentan ruedas, por primera vez, con diferentes diámetros en función del eje. Delante son 20 ″, con neumáticos 255/35, mientras que detrás son 21 ″, con neumáticos 315/30.
Más grande y distinguido
No solo es más potente y más rápido, el nuevo 911 Turbo S también ha crecido; también hemos visto el crecimiento de la generación 991 a la generación 992. 20 mm más sobre el eje trasero (ancho de vía 10 mm) para un ancho total de 1,90 m.
Externamente, destaca por sus módulos de luz dual y viene de serie con faros Matrix LED, con inserciones negras. El alerón delantero es extensible neumáticamente y el alerón trasero rediseñado es capaz de producir hasta un 15% más de carga aerodinámica. Las salidas de escape son típicas del 911 Turbo, de forma rectangular.
En el interior, se destaca la tapicería de cuero, con aplicaciones en fibra de carbono con detalles en Light Silver (plateado). El sistema de infoentretenimiento PCM consta de una pantalla táctil de 10,9 ″; el volante deportivo (GT), los asientos deportivos son ajustables en 18 direcciones y el sistema de audio BOSE® Surround Sound completan el ramo.
¿Cuando llega?
Los pedidos de los nuevos Porsche 911 Turbo S Coupé y Porsche 911 Turbo S Cabriolet ya se han abierto y ya sabemos cuánto costarán en Portugal. Los precios comienzan en 264.547 euros para el coupé y 279.485 euros para el descapotable.
Actualizado a las 12:52 - Hemos actualizado el artículo con precios para Portugal.
