Está muy cerca de conocer la nueva generación de Ford Ranger, pero ya conocemos los primeros detalles. Pese a ello, la marca «blue oval» no quiso dejar pasar la oportunidad de reafirmar los argumentos de la que es “la pick-up más vendida en Europa” -quizás fue la frase más repetida por los responsables de la marca- y preparó tres ediciones especiales: Stormtrak, Wolftrak y Raptor SE.
Tres ediciones con un listado de equipamiento reforzado, diseñado para dinamizar las ventas de esta generación de Ford Ranger que se encuentra en «fin de ciclo».
¿Sigue siendo una propuesta válida? Eso es lo que estábamos intentando averiguar, durante una prueba de "triple dosis" en tierras españolas. La respuesta está en las siguientes líneas, o en el resumen al final del artículo.
Ford Ranger. fuera de la carretera sin miedo
No todos los días tenemos a nuestra disposición un camino de pruebas como el que Ford ha preparado para esta presentación de la Ranger. Había barro, tierra, asfalto e incluso pendientes más radicales para poner a prueba las habilidades todoterreno de Ranger.
A pesar de la lluvia que se había sentido en los días anteriores - y que aumentó el grado de dificultad de todos los obstáculos - el Ranger "trepó" todo.
De todas las pruebas, una de las más divertidas fue la realizada al volante de la versión Wolftrak. Ford preparó una pequeña prueba de slalom, donde nos invitaron a hacer el recorrido primero con tracción total y luego solo con tracción trasera y con el bloqueo del diferencial activo.
Como era de esperar, fue con la tracción total «off» que nos divertimos más.
Si los técnicos de Ford lo habían dejado, todavía estaba allí. Entretener a los peatones que se “dan cuerda” con la Ford Ranger Wolftrak. Puede que sea la versión menos potente, sin embargo, los 170 CV y los 420 Nm del motor Ford EcoBlue 2.0 (Diesel) siguen siendo suficientes para que el eje trasero «despegue» con facilidad. Pero ese no es el enfoque de este comunicado.
El Ford Ranger Wolftrak es, de este trío, la versión más adecuada para uso profesional. En la caja de trabajo encontramos soportes tubulares de hierro y en su interior hay menos “ventajas” que en las versiones Stormtrak y Raptor SE.
Aun así, la dotación de equipamiento de este Ranger Wolftrak sigue siendo suficiente -a pesar de la ausencia de la caja de cambios automática, presente en las otras versiones- justificando el precio de 44 800 euros en Portugal.
¿Vamos a ensuciar las ruedas?
Ford Ranger continúa ofreciendo capacidades todoterreno por encima del promedio, algo que hemos probado antes con el Raptor más extremo. Y fue precisamente en la versión Stormtrak que comenzamos a plantear las “preguntas más difíciles” sobre el sistema de tracción y las suspensiones de la Ranger.
Con las cajas de cambios encendidas, el sistema de tracción activado, el diferencial trasero bloqueado, 213 CV de potencia y 500 Nm de par máximo, es difícil detener la progresión del Ford Ranger Stormtrak. E incluso aquellos con menos experiencia se sentirán seguros para enfrentar los caminos más difíciles.
Debido a la lluvia y al paso de varios grupos de periodistas por estos senderos en los días anteriores, ya nos hemos encontrado la ruta de prueba muy degradada. Afortunadamente, Ford tuvo el coraje de mantener la ruta preestablecida y nos obsequiaron con cruces de ejes que llevaron al límite el sistema de suspensión y tracción del guardabosques.
Dejando atrás los difíciles senderos, cabe destacar el equipamiento de serie de esta versión, que apunta a un público objetivo que no solo quiere un vehículo de trabajo. Con asientos de cuero, cubierta de plataforma de carga eléctrica, inserciones de carrocería exclusivas y una transmisión automática de 10 velocidades, este Ford Ranger Stormtrak definitivamente se dirige a un público que busca un vehículo cuyas habilidades no se agotan en el uso profesional y que también buscan un alto rendimiento. Vehículo de calidad. de ocio.
Sin embargo, no espere encontrar materiales al nivel de los SUV de Ford en el Ranger Stormtrak. Se siguen notando los orígenes de este pick-up. Afortunadamente, el buen trabajo de aislamiento acústico y la correcta puesta a punto de la suspensión hacen que sea relativamente fácil olvidarse de la suposición de este modelo. ¿Precio? 56 000 euros.
Un diferencial de precio que se justifica por el motor más potente, la caja de cambios automática de 10 velocidades, la decoración específica, los asientos de cuero, las llantas de 18 ″, la caja de carga con control eléctrico y el sistema de infoentretenimiento SYNC3, entre otras “ventajas” que en unos años eran impensables. un vehículo de este segmento.
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Ford Ranger Raptor SE. La versión más deseada
Es la versión más cara, se ofrece en nuestro país por 68.900 euros, solo 900 euros más que la versión "normal" de Raptor. También es el más deseable, divertido y, quizás por eso mismo ..., el menos enfocado al uso profesional. El Ford Ranger Raptor SE es todo eso y más.
Nacida en la división Ford Performance, esta versión, además de ofrecer un aspecto más agresivo, también tiene un esquema de suspensión más evolucionado, hecho a medida para conducir con el «cuchillo en los dientes».
En la parte delantera encontramos brazos dobles de aluminio que funcionan en conjunto con suspensiones suministradas por FOX Racing, marca con mucha experiencia en este tipo de vehículos. El resultado práctico de estos cambios es carriles delanteros más anchos, mayor estabilidad y una capacidad de absorción de obstáculos sin igual en el segmento.
La Ford Ranger Raptor SE es definitivamente la camioneta más divertida del mercado.
En el eje trasero, además de las suspensiones FOX Racing, tenemos a nuestra disposición un esquema multienlace diseñado para maximizar el rendimiento en conducción deportiva. La carga y la capacidad de trabajo se ve comprometida, pero en compensación ganamos una capacidad de progresar en una conducción deportiva que en ocasiones puede resultar desconcertante.
En cuanto a la respuesta de la parte mecánica, se observa que los 213 CV podrían recibir la compañía de más «équidos». No por el demérito de la respuesta del motor, sino por el brillante trabajo de Ford en la combinación de chasis / suspensión.
En carretera, sea cual sea la versión elegida, la Ford Ranger sorprende por su comodidad -con ventaja para la Raptor SE- y por el consumo que puede rondar los 8,0 l / 100 km si aprovechamos al máximo la transmisión automática de 10 velocidades.
