Después de todo, no es de 333 CV, como nos habían dicho inicialmente fuentes internas de la marca y como habíamos predicho en una pantalla en una presentación sobre la familia Golf de alto rendimiento. Pero no es un impedimento para el nuevo Volkswagen Golf R Toma el título del Golf de producción más poderoso de la historia.
siempre son 320 CV tomado del omnipresente 2.0 TSI (EA888 evo4) y 420 Nm de par (disponible a partir de 2100 rpm y permanece así hasta 5350 rpm), los mismos valores que se encuentran en el Tiguan R y Arteon R "nuevos". Estos, el EA888 se combina con una caja de cambios de doble embrague (siete velocidades) y tracción en las cuatro ruedas.
Una combinación que le da al nuevo Golf R la capacidad de alcanzar los 100 km / h en solo 4,7 s, 0,2 s menos que su predecesor, y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km / h. Sin embargo, este puede llegar hasta los 270 km / h si optamos por el Pack R-Performance.
Hablando de eso, el R-Performance Pack no solo aumenta la velocidad máxima de la escotilla, sino que también agrega un alerón trasero más grande, abierto hacia el techo, lo que garantiza un soporte más positivo en el eje trasero. También añade ruedas de 19 ″ (18 ″ de serie) y dos modos de conducción adicionales: Drift y Special, este último especialmente afinado para el circuito de Nürburgring.
vectorización binaria
El sistema 4Motion (tracción a las cuatro ruedas) es el mismo que encontramos, por ejemplo, en el Arteon R, lo que quiere decir que viene con el Vectorización de par de rendimiento R (vectorización de par). Esto le permite distribuir la fuerza no solo entre los dos ejes, sino que también la distribuye entre las dos ruedas del eje trasero: una rueda puede recibir hasta el 100% del par.Suscríbete a nuestro boletín
El sistema se optimiza aún más en el Golf R al permitir que se conecte con otros sistemas / componentes, como el diferencial de deslizamiento limitado electrónico XDS y la suspensión adaptativa DCC, a través del sistema Vehicle Dynamics Manager (VDM). Volkswagen dice que garantiza "características de tracción óptimas, manejo neutral con el más alto nivel de precisión, máxima agilidad y, por último, pero no menos importante, máximo placer de conducción", algo que tendremos que demostrar en vivo y en color pronto ...
Chasis
Las conexiones a tierra del nuevo Golf R se realizan a través de un diseño MacPherson en la parte delantera y brazos múltiples (cuatro en total) en la parte trasera y viene con suspensión adaptativa de serie (DCC). Está más cerca del suelo en 20 mm y, en comparación con su predecesor, los resortes y las barras estabilizadoras son más firmes en un 10%. La curvatura negativa se incrementó aún más (-1º20 ′) para permitir pases más rápidos en las curvas.
Los ingenieros de la división R de Volkswagen también lograron reducir las masas no suspendidas eliminando 1,2 kg del sistema de frenado (aunque el diámetro del disco ha crecido 17 mm en comparación con su predecesor). Se eliminó más masa en el eje delantero (3 kg) mediante la adopción de un bastidor auxiliar de aluminio.
También ha habido ajustes en el software de calibración de la dirección, y el nuevo Golf R promete una respuesta más directa a nuestros comandos.
Especial, el modo de conducción para atacar el "Infierno Verde"
Como ya se mencionó, si optamos por el R-Performance Pack, ganaremos dos modos de conducción adicionales a los habituales Comfort, Sport, Race e Individual: Deriva y especial . Si el primero hace lo que dice su nombre, cambia los parámetros del control de estabilidad (ESC) y la forma en que se distribuye la fuerza entre los dos ejes, el segundo, Especial, ha sido especialmente optimizado para el circuito alemán más famoso de todos. , el Nordschleife-Nürburgring.
Entre los parámetros modificados - cambios de marcha, ESC, etc… - tenemos el nivel de firmeza de la suspensión que es más suave que en el modo Race, para afrontar mejor las imperfecciones del “Green Inferno”. La optimización específica para el circuito alemán garantiza, dice Volkswagen, que el nuevo Golf R logra ser 17 segundos más rápido que su predecesor en los (poco más) 20 km de circuito.
¿Y más?
Como puede ver, el nuevo Golf R viene con una apariencia diferente a los otros Golf, incluso el GTI, GTE y GTD, adoptando un parachoques delantero de nuevo diseño que integra un divisor, cuatro salidas de escape traseras; como opción, una está disponible. Escape de titanio de Akrapovič que ahorra 7 kg, llantas de 18 pulgadas diseñadas a medida, pinzas de freno azules.
En el interior vemos nuevos asientos delanteros deportivos con detalles en azul, volante deportivo y pedales de acero inoxidable. También hay vistas específicas para la R tanto en el sistema de infoentretenimiento como en el panel de instrumentos digital.
¿Cuando llega?
El nuevo Volkswagen Golf R empieza a llegar a los concesionarios europeos este mes, pero aún no se han adelantado los precios del nuevo abanderado del modelo alemán en Portugal.