Texto: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Cuando apareció, hace dos décadas, el A3 fue el primero en entrar en el segmento de los modelos compactos premium y este espíritu pionero le ha valido una posición destacada a lo largo de todos estos años. Pero a lo largo de los años, BMW y Mercedes-Benz se dieron cuenta de que este también era un segmento interesante y lo unieron con la Serie 1 y la Clase A, respectivamente.
Al mismo tiempo, la oferta de versiones deportivas en esta silueta de coche ha mejorado, incluso dentro del Grupo Volkswagen, personificado por el Volkswagen Golf R, el SEAT León CUPRA e incluso el Skoda Octavia RS, aunque los rivales más directos, en este caso, el Audi S3, son por supuesto el BMW M135i y el Mercedes-AMG A 35.
El estreno mundial también está programado para la misma etapa en suelo suizo pero, como ocurre cada vez con más frecuencia, tuvimos la oportunidad de guiar una versión disfrazada de un prototipo en la fase final de pruebas para tener una primera idea de lo que es. venir. Eso no será sorprendente, lo que en el caso de un modelo de Audi no es un comentario negativo.
Visualmente (aunque no del todo perceptible en las fotografías…) la nueva parrilla alveolar flanqueada por faros de LED de serie con funciones de iluminación personalizadas avanzadas, además de los bordes cada vez más “afilados” en la parte trasera, donde también se destacan los pontificados.óptica horizontal.
En este Audi S3 hay bengalas y parachoques para agregar dramatismo incluso cuando el automóvil está parado. Desde 2017, Audi dejó de fabricar la variante de tres puertas -una tendencia de la que nadie escapa estos días-, pero aún así, el nuevo A3 tendrá una familia de diez elementos cuando esté completo, lo que debería ser en 2022 (incluida la variante de tres paquetes con alta demanda en el mercado chino).
Misma calidad, menos botones
En el interior (que se cubrieron en este experimento para dejar la sorpresa, relativa, para el Salón del Automóvil de Ginebra) los materiales y montaje / acabados respiran la calidad habitual que conocemos en Audi, destacando que ahora hay menos botones que antes, otra señal irreversible de los tiempos.Suscríbete a nuestro boletín
Los asientos deportivos de este Audi S3 inspiran confianza para las curvas que siguen, y el espacio interior permanece a un buen nivel, incluso con el intrusivo túnel del piso en el espacio para los pies en la parte trasera: no es de extrañar ya que el nuevo modelo usa la misma estructura - MQB - del predecesor.
evolución quattro
Otra pequeña evolución se realizó en el sistema quattro que equipa este S3 y que resultó bastante útil en esta sesión de conducción en mojado. Todavía hay un embrague multidisco empapado en aceite colocado en el extremo del eje de transmisión en la parte delantera del diferencial del eje trasero, pero ahora hay un control dinámico central que también integra la acción del amortiguador y la vectorización del par de frenado, lo que permite todas las funciones del automóvil. las dinámicas están mucho más integradas que hasta ahora.
El resultado es una respuesta más rápida y adecuada a las exigencias de la carretera, el manejo y el agarre a la carretera. La distribución se realiza de forma completamente variable, con toda la fuerza entregada a las ruedas delanteras en una carretera recta y cuando se conduce a velocidades moderadas, pero puede variar hasta el 100% del "jugo" que se envía al eje trasero .
Todavía pura combustión
El motor es el conocido 2.0 litros turbo (EA888) que se espera que produzca un poco más de 300 CV. - Prácticamente igual que la generación anterior, no se pudo obtener la confirmación oficial, pues los ingenieros alemanes que acompañaron al restringido grupo de periodistas que tuvieron acceso a este evento no revelaron ningún dato más que sus propios nombres… -, incluso porque en estos tiempos de estrangulamiento de las emisiones, cualquier mejora en la eficiencia es bienvenida y, con el hardware instalado, el progreso a ese nivel nunca puede ser exponencial.
La entrada en acción del turbo se percibe claramente por encima de las 1900 rpm y si pensamos en prestaciones como un sprint de 0 a 100 km / h en unos 4,7 sy una velocidad máxima de 250 km / h (controlada electrónicamente) no es así ' t nos alejaremos de la realidad. Una vez más, registros idénticos al modelo que se reformará.
La transmisión automática de doble embrague, la única transmisión disponible en el Audi S3, te ayuda a disfrutar de la conducción al máximo y, equipada con levas de cambio detrás del aro del volante, conspira con la precisión de la dirección con asistencia progresiva (que se vuelve más directa en la conducción deportiva y menos en línea recta), por lo que el conductor rara vez necesita quitar las manos de la posición “10 a 2” o hacer una corrección en la trayectoria de la curva.
Más distinción en los modos de conducción
Los ingenieros de Audi aseguran que han aumentado la diferencia entre los distintos modos de conducción (hay cinco en total, del más cómodo al más dinámico y con un programa Individual para parametrizar los distintos ajustes) para que sean más utilizados por el usuario, que Es evidente que es mejor en vehículos equipados con un sistema de amortiguación variable, como es el caso.
En Comfort se “suavizan” los suelos en mal estado y en Dynamic todo se traslada al cuerpo y a las manos del conductor de forma menos filtrada, pero para quienes prefieren una respuesta intermedia variable, la solución es conducir en Auto, cuya ambivalencia la preferencia de los clientes de Audi vale la pena.
Ahora, otro encuentro con el Audi S3 solo en Ginebra, en menos de un mes.