Cuando Porsche anunció hace unos días que la próxima generación de Porsche Macan será 100% eléctrica, fue una piedra en el agua.
En Europa, el Diesel sigue teniendo un peso considerable en las ventas en los segmentos superiores y las propuestas de gasolina o parcialmente electrificadas están ganando terreno rápidamente.
Es solo que, por mucho que hablemos de electrificación, estamos lejos de una electrificación total de cualquier rango, especialmente en los fabricantes europeos premium (o incluso generalistas). ¿Tenemos nuevos modelos electrificados? Sí. Pero los rangos que dicen adiós al octanaje no realmente, al menos por ahora.
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Tomemos el caso de Audi, que al ser una marca del mismo grupo, anunció un nuevo Audi SQ5 Diesel que podremos ver la semana que viene en el Salón del Automóvil de Ginebra 2019. ¿Confundido?
Esto nos dice que Porsche, el bastión alemán de la deportividad y el octanaje, realmente busca liderar el camino en la electrificación. Terminó con los Diésel y ya tiene dos coches 100% eléctricos en camino (Macan y Taycan) y el Porsche 911, el referente de la industria automovilística en cuanto a prestaciones, tendrá una versión electrificada en un futuro muy próximo.
Al volante del Porsche Macan
Cuando giré la llave del lado izquierdo del volante del Porsche Macan, estaba lejos de imaginar que este gesto no encontraría réplica en la próxima generación del modelo alemán. Con el reciente anuncio de la electrificación total del Porsche Macan, solo se recordará el ruido de ese motor 3.0 turbo V6 (un hot-v).
El Porsche Macan sigue siendo un buen producto. Es equilibrado, ofrece un espacio interior que no brilla, cumple sus propósitos y tiene las sensaciones de conducción como su gran baza, especialmente en la versión más potente de la gama (por ahora): el Porsche Macan S.
La combinación de motor / caja es excelente, y el PDK de 7 velocidades demuestra que la fama es merecida. La nota de escape es interesante, pero un “pop! ¡por!" son especialmente necesarios para aquellos como yo a quienes les gusta escuchar una hermosa manifestación de la presencia de un motor de combustión.
Con las restricciones de emisiones, filtros, silenciadores y otras formas posibles e imaginarias de castración, este 3.0 turbo V6 naturalmente tuvo que ceder. Aún así, a una aceleración vigorosa, tenemos una buena banda sonora que invade la cabina.
Los beneficios no cedieron en absoluto. Con el paquete Chrono, este Porsche Macan S libera 354 CV para alcanzar el 0-100 km / h en 5,1 segundos. Al no ser el maestro de números abrumadores, son más que suficientes.
Lidiando con esta potencia hemos revisado suspensiones y frenos con mayor potencia. La versión con frenos convencionales permite ritmos rápidos q.b, apareciendo cierto cansancio al cabo de un tiempo en situaciones de mayor estrés. Los frenos cerámicos están intactos, si puede pagar la diferencia, no lo piense dos veces.
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¿Y los consumos?
En cuanto a consumos, el Porsche Macan S nos da unas medias del orden de los 11 litros a los 100 km. La versión de entrada, equipada con un motor 2.0 turbo de 245 CV, nos permite bajar esta media a 9 litros, pero lo que hemos perdido en prestaciones y sensación es considerable.
Si está buscando un SUV Porsche y tiene un presupuesto “limitado”, entonces el Porsche Macan de nivel de entrada es una buena solución (desde 80.282 euros). Si quieres un SUV que lleve completamente el símbolo de Porsche, el Macan S (desde 97.386 €) es la unidad que definitivamente debes comprar. La diferencia de precio, por otro lado, puede dificultar la elección ...
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