En la vida de las empresas, hay decisiones que son difíciles de tomar, como cambiar por completo un modelo que genera mucho dinero, como es el caso de Porsche Macan (600 000 unidades vendidas desde la primera generación en 2014 y siempre con márgenes de beneficio saludables).
Hace dos años, cuando el CEO de Porsche, Oliver Blume, declaró que no habría más motores diésel en su marca, hubo cierta incomodidad en la red de distribuidores, ya que la mayoría de los clientes europeos se inclinaban por los SUV Porsche Diesel a pesar de que China era el mercado más grande de Macan. .
Y ahora volvía a correr el riesgo de crear descontento interno y en muchos clientes si se confirmaba que el sucesor del Macan solo tendría una versión 100% eléctrica, lo que motivó un ajuste de la estrategia. Así, el actual Macan permanecerá en el portafolio de Porsche hasta mediados de la presente década (2025), con algunos toques en el diseño exterior y una nueva generación de sistema operativo en el interior, para que pueda seguir siendo competitivo comercialmente.
Michael Steiner, Dirección de Porsche“En Europa la demanda de coches eléctricos está aumentando exponencialmente, pero en otras regiones del mundo este crecimiento será necesariamente más moderado. (Por eso) el actual Macan se está renovando visualmente, funcionalmente y también con mejoras en sus motores convencionales ”.
Cambia más por dentro que por fuera
Lo que menos cambia es el diseño exterior, con leves toques en el morro del SUV mediano (en negro), un nuevo difusor en la parte trasera y faros delanteros LED de paso con funcionamiento dinámico de serie en las tres versiones de este modelo.
En el interior, la evolución es mucho más significativa, con el debut de una nueva generación de sistema de infoentretenimiento: los botones casi todos han dado paso a controles táctiles en la nueva pantalla central de 10,9 ”, con un nuevo sistema operativo y esta nueva consola central es Completado con un nuevo selector de cambio (siempre el automático PDK, siete velocidades, con doble embrague).
Macan GTS
El volante multifuncional y más deportivo también es nuevo ("dado" por el nuevo 911), pero Porsche estaba a la mitad de esta renovación al decidir mantener la instrumentación analógica frente a los ojos del conductor.
Los motores generan ingresos
Mecánicamente hay evoluciones interesantes. El pequeño cuatro cilindros de 2.0 l (preferido en el mercado chino) recibe 20 CV adicionales y 30 Nm, para una potencia máxima de 265 CV y 400 Nm, crucial para que el sprint de 0 a 100 km / h se haga en 6 , 2s y la velocidad máxima alcanza los 232 km / h (frente a los 6,7 y los 225 km / h del predecesor).
Porsche Macan S.
Un paso arriba, el Macan S tiene un aumento de potencia mayor (26 CV), para un total de 380 CV y los mismos 480 Nm que antes, recortando 0,7 s en aceleración de 0 a 100 km / h (de 5,3 sa 4,6 s) y aumentando la velocidad máxima de 254 km / ha 259 km / h.
Finalmente, el Macan GTS eleva la potencia máxima en 60 CV, pasando de 380 CV a 440 CV, lo que permitirá suplir la falta de la versión Macan Turbo que ya no existe. El GTS podrá disparar hasta 100 km / h en 4,3 s (antes 4,9 s) y continuar hasta 272 km / h (261 km / h antes).
Porsche Macan GTS
Aun así, como ocurre actualmente con el Macan Turbo, el nuevo Macan GTS seguirá luchando por mantenerse al día con sus rivales BMW X3 M / X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 o incluso Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, que siempre se mantienen por delante. de 500 CV de potencia máxima.
La versión superior cuenta con suspensión neumática de serie, que reduce la distancia al suelo en 10 mm y aumenta la rigidez (10% en el eje delantero y 15% en el trasero). Todos los Macan tienen tracción total y, con la excepción del modelo más asequible, control de amortiguación variable en cada rueda (PASM). El Macan GTS puede incluso volverse más deportivo y eficiente con el Paquete Sport que incluye ruedas de 21 ”con neumáticos más deportivos, sistema de vectorización de par Porsche Plus y paquete Sport Chrono.
Porsche Macan GTS
Eléctrico en desarrollo
En octubre tendremos la generación mejorada Macan en la carretera, mientras que también se están llevando a cabo las pruebas dinámicas del futuro modelo totalmente eléctrico.
Tras las primeras sesiones de desarrollo in door en el circuito de pruebas de Weissach, en junio comenzaron las primeras salidas en asfalto público, con los SUV debidamente camuflados: “el momento de iniciar las pruebas en un entorno real es uno de los más importantes de todos. ”, Garantiza Steiner. A los innumerables kilómetros “hechos” por simulación por ordenador, el Macan 100% eléctrico sumará cerca de tres millones de kilómetros reales cuando se lance al mercado, en 2023.
Ya hace bastante tiempo que se trabaja en la nueva plataforma eléctrica PPE. “Empezamos hace unos cuatro años con estudios de aerodinámica en una computadora”, revela Thomas Wiegand, jefe de desarrollo aerodinámico. Al igual que con todos los vehículos eléctricos, la aerodinámica es particularmente importante, ya que incluso las mejoras más pequeñas en el flujo de aire pueden producir buenos resultados.
Pero no solo la aerodinámica o los primeros miles de kilómetros se realizaron en una computadora. Además, el nuevo panel de instrumentos y la pantalla central se desarrollaron de forma puramente virtual y luego se instalaron en los primeros paneles del tablero. “La simulación nos permite evaluar las pantallas, los procesos operativos y la respuesta general del sistema incluso antes de que la cabina esté lista y la ponemos en manos de un ingeniero de pruebas en el vehículo”, explica Fabian Klausmann, del departamento de Experiencias. de la conducción Porsche.
Steiner señala que “como el Taycan, el Macan eléctrico tendrá prestaciones típicamente Porsche gracias a su arquitectura de 800 V, lo que significa una autonomía adecuada para viajes largos, carga rápida de alto rendimiento y prestaciones dinámicas de altísimo nivel”. Al mismo tiempo, deja la promesa de que este será el modelo más deportivo de su segmento, al contrario de lo que ocurre en la gama actual con motores de gasolina en vista de la muy bien equipada competición alemana.
El sistema de propulsión eléctrica (desde la batería hasta el motor) requiere un concepto sofisticado de refrigeración y control de temperatura, muy diferente a lo que ocurre en los coches con motores de combustión. Si bien estos tienen una temperatura de funcionamiento ideal entre 90 ° C y 120 ° C, en la propulsión eléctrica los diversos componentes principales (electrónica, batería, etc.) "como" temperaturas más suaves, entre 20 ° C y 70 ° C (según el componente) ).
Autores: Joaquim Oliveira / Press-Inform.