En el segmento de más rápido crecimiento en Europa, el de los SUV derivados de los modelos del segmento B, el anterior Peugeot 2008 era una propuesta más cercana a un crossover, con una apariencia casi camioneta con suspensión más alta.
Para esta segunda generación, Peugeot decidió reposicionar su nuevo B-SUV, situándolo en lo más alto del segmento, tanto en tamaño, contenido como, ojalá, precio, cuyos valores aún no han sido anunciados.
EL nuevo Peugeot 2008 estará en el mercado en enero, de inmediato con todos los motores disponibles, comenzando con tres variantes de potencia del 1.2 PureTech (100, 130 y 155 CV), dos versiones del Diesel 1.5 BlueHDI (100 y 130 CV) y el eléctrico e-2008 (136 CV).
Las versiones menos potentes solo estarán disponibles con caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que las versiones de gama alta solo se venderán con la caja de cambios automática de ocho velocidades con levas fijadas a la columna de dirección. Los intermedios tienen ambas opciones.
Por supuesto, el 2008 es pura tracción delantera, no se planea una versión 4 × 4. Pero tiene la opción Grip Control, para regular la tracción en colinas y el control HADC en descensos empinados.
La plataforma CMP sirve de base
El Peugeot 2008 comparte plataforma CMP con el 208, pero introduce algunas diferencias relevantes, la mayor de las cuales es el aumento de la distancia entre ejes en 6,0 cm, que asciende a 2,6 m, siendo la longitud total de 4,3 m. El 2008 anterior tenía 2,53 m de distancia entre ejes y 4,16 m de longitud.
El resultado de esta modificación es un claro aumento del espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila, en comparación con el 208, pero también en comparación con el 2008 anterior. La capacidad de la maleta pasó de 338 a 434 l , que ahora ofrece un fondo falso ajustable en altura.
Volviendo al habitáculo, el salpicadero es el mismo que el del nuevo 208, pero además de los plásticos blandos en la parte superior, puede recibir otro tipo de materiales más refinados, como el Alcantara o el cuero Nappa, en las versiones más equipadas. La sensación de calidad es muy superior a la del modelo anterior.
La gama se articula entre los niveles de equipamiento Active / Allure / GT Line / GT, recibiendo los más equipados un sistema de sonido Focal, navegación conectada y Mirror Screen, además de cuatro enchufes USB.
Panel con efecto 3D
Son también estas versiones las que incluyen en el “i-Cockpit” el nuevo cuadro de instrumentos con efecto 3D, que presenta información en capas superpuestas, casi como un holograma. Esto permite poner en primer plano la información más urgente en todo momento, reduciendo así el tiempo de reacción del conductor.
El monitor táctil central tiene una fila de teclas físicas debajo, siguiendo la arquitectura del 3008. La consola tiene un compartimento cerrado donde se ubica la alfombrilla para la carga de inducción del teléfono inteligente, para que pueda ocultarse durante la carga. La tapa se abre 180 grados hacia abajo y forma un soporte para el teléfono inteligente. Hay más compartimentos de almacenamiento, debajo de los reposabrazos y en los bolsillos de las puertas.
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El estilo está claramente inspirado en el del 3008, con los pilares delanteros empotrados que permiten un capó más largo y plano, lo que lo convierte en una silueta más SUV y menos crossover. El aspecto es mucho más musculoso que en el 2008 anterior, con las ruedas de 18 ”que tienen un efecto reforzado por el diseño de los guardabarros. La cuadrícula vertical también ayuda con este efecto.
Pero el techo negro ayuda a evitar el estilo de "caja" de otros SUV, haciendo que el Peugeot 2008 parezca más bajo y delgado. Para garantizar el ambiente familiar con los últimos modelos de la marca, existen faros y pilotos traseros de tres segmentos verticales, que son LED en la parte trasera, en todas las versiones, donde se unen mediante una tira transversal negra.
También existía una preocupación por la aerodinámica, colocando tomas de aire con cortinas eléctricas en la parte delantera, carenado inferior y control de turbulencia alrededor de las ruedas.
El efecto estético acerca el 2008 aún más al 3008, quizás para dejar espacio para el lanzamiento de un SUV más pequeño en el futuro, que luego sería un rival del Volkswagen T-Cross.
Guillaume Clerc, director de producto de PeugeotIdentificamos dos tendencias en el B-SUV, los modelos más pequeños y compactos y los más grandes. Si el 2008 anterior estuvo en la base de este segmento, el nuevo modelo se eleva claramente al polo opuesto, posicionándose como rival del Volkswagen T-Roc.
Primera prueba mundial en Mortefontaine
Para las pruebas en el complejo circuito de Mortefontaine que recrea una carretera rural francesa, estaban disponibles el 1.2 PureTech de 130 CV y el de 155 CV.
El primero, equipado con una caja de cambios manual de seis velocidades, arrancó con agrado por su posición de conducción ligeramente más elevada que el 2008 anterior y por una mejor visibilidad, debido a la menor inclinación de los pilares delanteros. El puesto de conducción es muy bueno, con asientos mucho más cómodos, correcto posicionamiento del nuevo volante, la versión casi “cuadrada” debutó en el 3008 y la palanca de cambios a poco más de una mano del volante. Leer el panel de instrumentos no plantea ningún problema con esta combinación de asiento más alto y volante de techo plano.
El motor de 130 CV tiene un rendimiento bien adaptado al uso familiar, no sufriendo mucho los 70 kg más que tiene el 2008, frente a los 208. Está bien insonorizado y la caja lo acompaña para proporcionar una conducción suave. Aquí, el volante y el volante dan el "sabor" de la agilidad que puede pedir en un automóvil con un centro de gravedad necesariamente más alto. Aun así, la inclinación lateral en las curvas no es exagerada y las leves imperfecciones en la pisada (especialmente en la parte adoquinada del circuito) no afectan a la estabilidad ni al confort.
Por supuesto, las unidades probadas eran prototipos y la prueba fue corta, siendo necesario esperar la oportunidad, hacia finales de año, para hacer una prueba más larga.
El motor de 155 CV es la mejor opción
Pasando a la versión de 155 CV, con una transmisión automática de ocho velocidades, está claro que hay un mayor nivel de vivacidad con aceleraciones más rápidas: la aceleración de 0-100 km / h cae de 9,7 a 8,9 segundos.
Es claramente una combinación de motor / trampa que se adapta mejor a Peugeot 2008, lo que le permite explorar un poco más las capacidades de la plataforma CMP, en esta versión más alta con una distancia entre ejes más larga. Muy estable en curvas rápidas, con buena amortiguación en las zonas de compresión y estiramiento más agresivas del circuito y manteniendo una buena incisión al entrar en curvas.
También tiene un botón para elegir entre los modos de conducción Eco / Normal / Sport, que ofrece diferencias sensibles, especialmente en cuanto al acelerador. Por supuesto, se necesitará más orientación para hacer el retrato completo del Peugeot 2008, pero las primeras impresiones son buenas.
La nueva plataforma no solo ha mejorado la dinámica, ha permitido evolucionar mucho en cuanto a ayudas a la conducción, que ahora incluyen mantenimiento activo de carril con alerta, control de crucero adaptativo con "stop & go", asistente de estacionamiento (asistente de estacionamiento), frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, luz de carretera automática, sensor de fatiga del conductor, reconocimiento de señales de tráfico y monitor activo de ángulo muerto. Disponible según versiones.
También habrá eléctrico: e-2008
Para la conducción estaba el e-2008, la versión eléctrica que utiliza el mismo sistema que el e-208. Tiene una batería de 50 kWh montada en una "H" debajo de los asientos delanteros, del túnel y traseros, con autonomía de 310 km - 30 km menos que el e-208, por peor aerodinámica.
Se necesitan 16 horas para recargar completamente una toma de corriente doméstica, una caja de pared de 7,4 kWh tarda 8 horas y un cargador rápido de 100 kWh tarda solo 30 minutos en alcanzar el 80%. El conductor puede elegir entre dos modos de regeneración y tres modos de conducción, con diferentes potencias disponibles. La potencia máxima es de 136 CV y el par de 260 Nm.
La llegada al mercado del Peugeot e-2008 está prevista para principios de año, poco después de las versiones con motores de combustión.
Especificaciones
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Arquitectura | 3 cil. línea |
| Capacidad | 1199 cm3 |
| Alimentación | Lesión Directo; Turbocompresor; Intercooler |
| Distribución | 2 c.a., 4 válvulas por cil. |
| Potencia | 130 (155) caballos de fuerza a 5500 (5500) rpm |
| Binario | 230 (240) Nm a 1750 (1750) rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de velocidad | Manual de 6 velocidades. (Automático de 8 velocidades) |
| Suspensión | |
| Adelante | Independiente: MacPherson |
| espalda | barra de torsión |
| Dirección | |
| Escribe | Eléctrico |
| diámetro de giro | Dakota del Norte |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp., Ancho., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Entre ejes | 2605 milímetros |
| maleta | 434 litros |
| Depositar | Dakota del Norte |
| Neumáticos | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Peso | 1194 (1205) kg |
| Cuotas y consumos | |
| Accel. 0-100 kilómetros por hora | 9,7 s (8,9 s) |
| Vel. máx. | 202 kilómetros por hora (206 kilómetros por hora) |
| Consumos (WLTP) | 5,59 l / 100 km (6,06 l / 100 km) |
| Emisiones de CO2 (WLTP) | 126 g / km (137 g / km) |